CN206031386U - 车钩适配器及轨道车辆救援设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车钩适配器及轨道车辆救援设备，车钩适配器，包括基础架，所述基础架上设有连接通孔和顶升槽，所述连接通孔用于与车钩的钩舌卡接，所述顶升槽包括用于与复轨器抵接的顶升面；沿水平方向，所述连接通孔和所述顶升槽间隔设置；沿竖直方向，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁。使用时，复轨器以复轨器与顶升面的连接点为支点，向上抬起顶升槽，进而带动轨道车辆向上抬起。由于沿水平方向，所述连接通孔和所述顶升槽间隔设置；沿竖直方向，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁，复轨器与顶升面的连接位置高于车钩的钩舌的底部，因此复轨器与顶升面的连接位置相对于轨道的距离增大，有效地增大了复轨器的安装空间。

Description

车钩适配器及轨道车辆救援设备

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆救援设备技术领域，尤其是涉及一种车钩适配器，以及一种使用该车钩适配器的轨道车辆救援设备。

背景技术

轨道车辆是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢组成，每节车厢的两端均设有车钩，多节车厢通过车钩连接起来，同时车钩还具有牵引和缓冲的作用。

轨道车辆在运行的过程中，由于超速、碰撞、线路质量等各种原因，经常会发生脱轨现象。当发生脱轨现象时，需要使用复轨器对轨道车辆进行救援。复轨器的工作过程一般分为三步：首先将车辆抬起，然后将车辆平移，最后将车辆复轨。

使用复轨器进行救援的时候，需要将复轨器与车钩连接，以复轨器与车钩的连接点为支点，将车辆抬起。但是现有的轨道车辆的车钩与轨道之间的空间较小，复轨器的安装空间严重不足，严重影响救援效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车钩适配器及轨道车辆救援设备，以解决现有技术中的复轨器安装空间不足的技术问题。

本实用新型提供一种车钩适配器，包括基础架，所述基础架上设有连接通孔和顶升槽，所述连接通孔用于与车钩的钩舌卡接，所述顶升槽包括用于与复轨器抵接的顶升面；

沿水平方向，所述连接通孔和所述顶升槽间隔设置；

沿竖直方向，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁。

进一步地，所述顶升槽呈倒U形，且沿水平方向，所述顶升槽靠近所述基础架的边缘设置。

进一步地，所述顶升面低于所述连接通孔的顶壁。

进一步地，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁250mm，所述连接通孔和所述顶升槽间隔100mm设置。

进一步地，所述车钩适配器还包括纵向压接组件；

所述纵向压接组件包括安装在所述基础架上的上压接板，所述上压接板与所述连接通孔的所述底壁间隔设置，用于与车钩的钩舌的上端压接。

进一步地，所述纵向压接组件还包括安装在所述基础架上的下压接板，所述下压接板相对间隔设置在所述上压接板的下方，用于与车钩的钩舌的下端压接。

进一步地，所述上压接板和所述下压接板均与所述基础架滑动套接。

进一步地，所述车钩适配器还包括横向压接件，所述横向压接件与所述基础架固定连接，所述横向压接件包括用于与所述车钩的钩舌的侧面压接的压接面，所述压接面与所述连接通孔的侧壁间隔设置。

进一步地，所述压接面伸入所述连接通孔，用于与所述车钩的钩舌的侧面压接。

本实用新型的目的还在于提供一种轨道车辆救援设备，包括复轨器和本实用新型提供的车钩适配器，所述复轨器与所述顶升槽卡接。

本实用新型提供的车钩适配器，包括基础架，所述基础架上设有连接通孔和顶升槽，所述连接通孔用于与车钩的钩舌卡接，所述顶升槽包括用于与复轨器抵接的顶升面；沿水平方向，所述连接通孔和顶升槽间隔设置；沿竖直方向，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁。使用时，复轨器以复轨器与顶升面的连接点为支点，向上抬起顶升槽，此时基础架在顶升槽的带动下也会向上抬起，进而连接通孔也会在基础架的带动下向上抬起，由于车钩的钩舌卡接在连接通孔内，车钩的钩舌会随着连接通孔一同向上抬起，进而带动轨道车辆向上抬起。由于沿水平方向，所述连接通孔和顶升槽间隔设置；沿竖直方向，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁，复轨器与顶升面的连接位置高于车钩的钩舌的底部，因此复轨器与顶升槽的连接位置相对于轨道的距离增大，有效地增大了复轨器的安装空间，明显地提升救援效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车钩适配器的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的车钩适配器的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的车钩适配器的使用状态图。

附图标记：

1－基础架； 2－纵向压接组件； 3－横向压接件；

4－车钩的钩舌； 11－连接通孔； 12－顶升槽；

21－上压接板； 22－下压接板； 31－压接面；

121－顶升面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型实施例提供的车钩适配器的结构示意图一；图2是本实用新型实施例提供的车钩适配器的结构示意图二；图3是本实用新型实施例提供的车钩适配器的使用状态图。

本实用新型提供一种车钩适配器，如图1至图3所示，包括基础架1，基础架1上设有连接通孔11和顶升槽12，连接通孔11用于与车钩的钩舌4卡接，顶升槽12包括用于与复轨器抵接的顶升面121；沿水平方向，连接通孔11和顶升槽12间隔设置；沿竖直方向，顶升面121高于连接通孔11的底壁。

连接通孔11用于与车钩的钩舌4卡接，连接通孔11可以为各种适合的形状，可以为长方形，也可以为梯形，只要能够与车钩的钩舌4卡接即可。

其中，连接通孔11与车钩的钩舌4卡接，能够通过连接通孔11将车钩的钩舌4与基础架1固定连接，复轨器带动基础架1运动时，即可带动车钩的钩舌4随着基础架1运动。

此外，连接通孔11与车钩的钩舌4之间可以设置垫片，从而使二者连接的更加稳固，防止车钩的钩舌4从连接通孔11中脱落，增强使用的可靠性。

顶升槽12包括用于与复轨器抵接的顶升面121，在救援时，复轨器与顶升面121抵接，复轨器以复轨器与顶升面121的连接点为支点，向上顶升基础架1，进而带动车钩的钩舌4向上运动。在顶升的过程中，顶升面121沿弧线向上方运动，复轨器在向上顶升顶升面121的同时，会沿顶升面121向下滑动，顶升槽12能够卡住复轨器，使复轨器在顶升槽12内沿顶升面121向下滑动，防止复轨器脱落，保证使用的安全性。

沿水平方向，连接通孔11和顶升槽12间隔设置；沿竖直方向，顶升面121高于连接通孔11的底壁，由于连接通孔11的底壁与车钩的钩舌4的底部卡接，因此顶升面121位于车钩的钩舌4的底部的上方，并且连接通孔11和顶升槽12间隔设置，使顶升面121不位于车钩的钩舌4的正上方，而是位于车钩的钩舌4的斜上方，进而使复轨器的安装位置由车钩的钩舌4的底部提高至顶升面121的位置，并且顶升面121位于车钩的钩舌4的斜上方，能够有效地避让车钩的钩舌4，防止车钩的钩舌4占用安装空间，有效地增加了复轨器的安装空间，便于安装复轨器，提升救援效果。

本实用新型提供的车钩适配器，包括基础架1，基础架1上设有连接通孔11和顶升槽12，连接通孔11用于与车钩的钩舌4卡接，顶升槽12包括用于与复轨器抵接的顶升面121；沿水平方向，连接通孔11和顶升槽12间隔设置；沿竖直方向，顶升面121高于连接通孔11的底壁。使用时，复轨器以复轨器与顶升面121的连接点为支点，向上抬起顶升槽12，此时基础架1在顶升槽12的带动下也会向上运动，进而连接通孔11也会在基础架1的带动下向上运动，由于车钩的钩舌4卡接在连接通孔11内，车钩的钩舌4会随着连接通孔11一同向上运动，进而带动轨道车辆向上运动，由于沿水平方向，连接通孔11和顶升槽12间隔设置；沿竖直方向，顶升面121高于连接通孔11的底壁，复轨器与顶升面121的连接位置高于车钩的钩舌4的底部，因此复轨器与顶升槽12的连接位置相对于轨道的距离增大，有效地增大了复轨器的安装空间，明显地提升救援效果。

进一步地，如图1所示，顶升槽12呈倒U形，且沿水平方向，顶升槽12靠近基础架1的边缘设置。

顶升槽12呈倒U形能够有效地防止复轨器沿顶升面121向下滑动的过程中发生脱落，保证救援的安全性。

顶升槽12靠近基础架1的边缘设置，能够便于复轨器安装，使复轨器能够快速伸入顶升槽12内。此外，使用时顶升槽12可朝向车钩的钩舌4的前方，这样还能防止基础架1以及车钩的钩舌4占用复轨器的安装空间，进一步扩大复轨器的安装空间，提升救援效果。

进一步地，顶升面121低于连接通孔11的顶壁。

顶升面121与复轨器的连接点为车钩适配器的受力点，顶升面121低于连接通孔11的顶壁，能够使车钩适配器的受力点低于连接通孔11的顶壁，由于连接通孔的顶壁与车钩的钩舌4的顶部卡接，因此车钩适配器的受力点低于车钩的钩舌4的顶部，能够使受力点位于较为合适的位置，防止受力点受力过大，造成顶升面121断裂，保障使用的安全性。

优选地，顶升面121的顶壁高于连接通孔11的底壁250mm，连接通孔11和顶升槽12间隔100mm设置。此时，顶升面121位于较为合适的位置，受力较为合理，能够有效防止顶升面121断裂，并且顶升面121高于连接通孔11的底壁250mm，连接通孔11的底壁与车钩的钩舌4的底部卡接，因此车钩的钩舌4距离轨道的距离近似为连接通孔11的底壁距离轨道的距离，现有的轨道车辆的车钩的钩舌4距离轨道的距离为300mm，因此顶升面121距离轨道的距离为550mm，此距离能够供大多数复轨器安装使用。

进一步地，车钩适配器还包括纵向压接组件2；纵向压接组件2包括安装在基础架1上的上压接板21，上压接板21与连接通孔11的底壁间隔设置，用于与车钩的钩舌4的上端压接。

上压接板21用于与车钩的钩舌4的上端压接，上压接板21可以为各种适合的形状和结构，可以为长方形板，也可以为梯形镂空板，只要能够与车钩的钩舌4的上端压接即可。

上压接板21可以与基础架1固定连接，也可以与基础架滑动套接。

本实用新型的一个实施例中，上压接板21与基础架1卡和连接，使用上压接板21时，先将车钩的钩舌4卡接在连接通孔11中，选取合适的位置将上压接板21与基础架1卡和连接，即可。此外，可以更换不同厚度的上压接板21，以调节上压接板21与连接通孔11的底壁之间的距离，能够适用于不同尺寸的车钩的钩舌4，提高利用率。

车钩的钩舌4卡接在连接通孔11中，上压接板21压接车钩的钩舌4的上端，使车钩的钩舌4的下端能够与连接通孔11的底壁较为稳固地卡接，同时车钩的钩舌4的上端能够与上压接板21较为稳固地压接，进而使车钩的钩舌4能够更加稳固地固定在基础架1上，从而在救援的过程中，能够保证车钩的钩舌4稳固地随基础架1向上运动，提高救援效果。

进一步地，纵向压接组件2还包括安装在基础架1上的下压接板22，下压接板22相对间隔设置在上压接板21的下方，用于与车钩的钩舌4的下端压接。

下压接板22可以与基础架1固定连接，也可以与基础架滑动套接。具体实施例与上压接板21与基础架1的连接方式的实施例相似，此处不再赘述。

下压接板22用于与车钩的钩舌4的下端压接，下压接板22可以为各种适合的形状和结构，可以为长方形板，也可以为梯形镂空板，只要能够与车钩的钩舌4的下端压接即可。

车钩的钩舌4卡接在连接通孔11中，上压接板21压接车钩的钩舌4的上端，下压接板22压接车钩的钩舌4的下端，通过上压接板21和下压接板22使车钩的钩舌4在竖直方向上紧固，能够较为稳固地固定在基础架1上，有助于提高使用的安全性。

进一步地，上压接板21和下压接板22均与基础架1滑动套接。上压接板21和下压接板22均能够沿基础架1的纵向方向滑动，以调节上压接板21和下压接板22之间的距离，从而能够应用于不同尺寸的车钩的钩舌4使用，提高车钩适配器的利用率。

进一步地，车钩适配器还包括横向压接件3，横向压接件3与基础架1固定连接，横向压接件3包括用于与车钩的钩舌4的侧面压接的压接面31，压接面31与连接通孔11的侧壁间隔设置。

压接面31用于与车钩的钩舌4的侧面压接，车钩的钩舌4卡接在连接通孔11中，压接面31压接车钩的钩舌4的侧面，使车钩的钩舌4的侧面能够与连接通孔11的侧壁较为稳固地卡接，进而使车钩的钩舌4能够更加稳固地固定在基础架1上，防止车钩的钩舌4发生横向晃动，从而在救援的过程中，能够保证车钩的钩舌4稳固地随基础架1向上运动，提高救援效果。

进一步地，压接面31伸入连接通孔11，用于与车钩的钩舌4的侧面压接。

压接面31伸入连接通孔11中，压接面31的一部分就可以与连接通孔11的侧壁相对设置，当压接面31与车钩的钩舌4的侧面压接时，压接面31和连接通孔11的侧壁共同对车钩的钩舌4施力，使车钩的钩舌4在水平方向上紧固。

由于连接通孔11的侧壁与压接面31的一部分为相对设置，能够减小二者之间的扭矩，防止车钩的钩舌4在二者的作用下相对于连接通孔11转动，能够提高使用的稳定性。

本实用新型的目的还在于提供一种轨道车辆救援设备，包括复轨器和本实用新型提供的车钩适配器，复轨器与顶升槽12卡接。

本实用新型提供的轨道车辆救援设备，复轨器与顶升槽12卡接，复轨器以复轨器与顶升面121的连接点为支点，向上抬起顶升槽12，此时基础架1在顶升槽12的带动下也会向上抬起，进而连接通孔11也会在基础架1的带动下向上抬起，由于车钩的钩舌4卡接在连接通孔11内，车钩的钩舌4会随着连接通孔11一同向上抬起，进而带动轨道车辆向上抬起。由于沿水平方向，所述连接通孔11和顶升槽12间隔设置；沿竖直方向，所述顶升面121高于所述连接通孔11的底壁，复轨器与顶升面121的连接位置高于车钩的钩舌4的底部，因此复轨器与顶升槽12的连接位置相对于轨道的距离增大，有效地增大了复轨器的安装空间，明显地提升救援效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车钩适配器，其特征在于，包括基础架，所述基础架上设有连接通孔和顶升槽，所述连接通孔用于与车钩的钩舌卡接，所述顶升槽包括用于与复轨器抵接的顶升面；

沿水平方向，所述连接通孔和所述顶升槽间隔设置；

沿竖直方向，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁。

2.根据权利要求1所述的车钩适配器，其特征在于，所述顶升槽呈倒U形，且沿水平方向，所述顶升槽靠近所述基础架的边缘设置。

3.根据权利要求1所述的车钩适配器，其特征在于，所述顶升面低于所述连接通孔的顶壁。

4.根据权利要求1所述的车钩适配器，其特征在于，所述顶升面高于所述连接通孔的底壁250mm，所述连接通孔和所述顶升槽间隔100mm设置。

5.根据权利要求1所述的车钩适配器，其特征在于，所述车钩适配器还包括纵向压接组件；

所述纵向压接组件包括安装在所述基础架上的上压接板，所述上压接板与所述连接通孔的所述底壁间隔设置，用于与车钩的钩舌的上端压接。

6.根据权利要求5所述的车钩适配器，其特征在于，所述纵向压接组件还包括安装在所述基础架上的下压接板，所述下压接板相对间隔设置在所述上压接板的下方，用于与车钩的钩舌的下端压接。

7.根据权利要求6所述的车钩适配器，其特征在于，所述上压接板和所述下压接板均与所述基础架滑动套接。

8.根据权利要求1所述的车钩适配器，其特征在于，所述车钩适配器还包括横向压接件，所述横向压接件与所述基础架固定连接，所述横向压接件包括用于与所述车钩的钩舌的侧面压接的压接面，所述压接面与所述连接通孔的侧壁间隔设置。

9.根据权利要求8所述的车钩适配器，其特征在于，所述压接面伸入所述连接通孔，用于与所述车钩的钩舌的侧面压接。

10.一种轨道车辆救援设备，其特征在于，包括复轨器和根据权利要求1－9中任一项所述的车钩适配器，所述复轨器与所述顶升槽卡接。