CN206031043U - 一种车的电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车的电池安装结构，其技术方案要点是包括有车底架和电源，所述车底架包括有沿车身长度方向设置的连接梁，所述连接梁至少设有两个并且连接梁相互之间平行设置，相邻的两个连接梁之间夹持固定有保护罩，所述保护罩包括有用于承载电源的安置腔，所述安置腔包括有向上的开口，所述保护罩与连接梁固定连接后保护罩的底部向车底架的下方延伸。该安装结构既可增加电池容放量，并且可避免电池散热对驾驶室产生的影响。

Description

一种车的电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，更具体地说，它涉及一种车的电池安装结构。

背景技术

电动车辆符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

现有电动车辆通常是将电池安放在座位下横向设置，而由于电动车多属单人操作，因此其车架宽度有限，用于供电池安放的面积也有限，从而无法安装较多的电池，限制了电动车辆的行驶距离。并且电池放置于驾驶室内的座位下，而驾驶室通常为可封闭式，因此电池于工作过程中易对驾驶室放热，从而提升了驾驶室内的室温，不利于驾驶人员于夏季驾驶车辆；此外电池放置于座位下的壳体内时，由于该壳体通过座位盖于其上开口后呈封闭式结构，因此易产生电池聚集发热，从而出现自燃现象，而电池就位于座位下方，易对驾驶人员的生命安全产生直接威胁。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车的电池安装结构，该安装结构既可增加电池容放量，并且可避免电池散热对驾驶室产生的影响。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车的电池安装结构，包括有车底架和电源，还包括有保护罩，所述车底架包括有沿车身长度方向设置的连接梁，所述连接梁至少设有两个并且连接梁相互之间平行设置，所述保护罩夹持固定于相邻的两个连接梁之间，所述保护罩包括有用于承载电源的安置腔，所述安置腔包括有向上的开口，所述保护罩与连接梁固定连接后保护罩的底部向车底架的下方延伸。

本实用新型进一步设置为：所述保护罩的侧壁上靠近安置腔开口处设有安装孔，所述安装孔内穿设有紧固件用于保护罩与连接梁固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔沿安置腔的深度方向呈腰形孔结构。

本实用新型进一步设置为：所述保护罩的底部设有排水孔。

本实用新型进一步设置为：所述保护罩外罩设有用于防护保护罩的防护架，所述防护架与车底架固定连接，所述防护架呈镂空结构设置。

本实用新型进一步设置为：所述防护架由金属制成，所述防护架与连接梁焊接。

本实用新型进一步设置为：所述防护架包括有横向支撑杆和纵向支撑杆，所述横向支撑杆设有多个并且间隔排列设置，所述纵向支撑杆设有多个并且间隔排列设置。

本实用新型进一步设置为：所述横向支撑杆与纵向支撑杆均呈带状结构。

本实用新型进一步设置为：两个连接梁之间夹持固定有固定杆，所述固定杆设有两个并且分别位于保护罩长度方向的两端，所述固定杆与连接梁搭接成框架结构，所述横向支撑杆的两端分别弯折固定于两个连接梁上，所述纵向支撑杆的两端分别弯折固定于两个固定杆上，所述横向支撑杆和纵向支撑杆的端部弯折处分别搭接于连接梁和固定杆的上端面。

本实用新型进一步设置为：所述保护罩的内侧壁上于安装孔处弯折设置有避让槽，所述避让槽于保护罩的侧壁上弯折成型后，所述避让槽底部的外侧壁凸设于保护罩的外侧壁，要这样确定避让槽与横向支撑杆之间的位置关系，防护架罩设于保护罩上时避让槽位于两个相邻的横向支撑杆之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：保护罩被夹持固定于连接梁上并且向车底架下方延伸，而车底架截面较大，因此能够用于安置电源的面积也较大，因此该结构有利于增加电池安放的面积，从而能够安置更多的电池，有利于电动车辆延长行驶距离；并且车底架下端与地面间隔，保护罩暴露在空气中，通风流畅，有利于电源散热，不仅降低了驾驶室内的室温，同时也可有效避免电源聚集发热从而出现的自燃现象。保护罩与车底架固定，可将电源安放到安置腔内，从而通过保护罩将电源固定安装，并且电源通过保护罩将其罩拢，起到保护电源的作用，避免电源直接碰撞到物体而破损。

附图说明

图1为电池安装结构的立体结构示意图；

图2为保护罩与防护架的立体结构示意图。

附图标记：1、车底架；11、连接梁；12、固定杆；2、电源；3、保护罩；31、安置腔；32、安装孔；33、避让槽；34、排水孔；4、防护架；41、横向支撑杆；42、纵向支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参照图1、2所示，一种车的电池安装结构，包括有车底架1和电源2，车底架1包括有沿车身长度方向设置的连接梁11，连接梁11至少设有两个并且连接梁11相互之间平行设置，相邻的两个连接梁11之间夹持固定有保护罩3，保护罩3包括有用于承载电源2的安置腔31，安置腔31包括有向上的开口，保护罩3与连接梁11固定连接后保护罩3的底部向车底架1的下方延伸。保护罩3被夹持固定于连接梁11上并且向车底架1下方延伸，而车底架1截面较大，因此能够用于安置电源2的面积也较大，因此该结构有利于增加电池安放的面积，从而能够安置更多的电池，有利于电动车辆延长行驶距离；并且车底架1下端与地面间隔，保护罩3暴露在空气中，通风流畅，有利于电源2散热，不仅降低了驾驶室内的室温，同时也可有效避免电源2聚集发热从而出现的自燃现象。保护罩3与车底架1固定，可将电源2安放到安置腔31内，从而通过保护罩3将电源2固定安装，并且电源2通过保护罩3将其罩拢，起到保护电源2的作用，避免电源2直接碰撞到物体而破损。

并且多个连接梁11可沿水平方向排列设置，同时处于同一水平面上，这样在连接梁11设有三个时，可在相邻的两个连接梁11之间夹持固定有保护罩3，从而使保护罩3的数量提升为两个，进一步增加电池安放的面积。

此处需说明的是，电源2包括有电池，电池设有多个并且沿连接梁11长度方向排列设置在保护罩3内，虽然车底架1截面较大，但车底架1长度远大于其宽度，因此沿连接梁11长度方向设置的保护罩3能够用于安置电源2的位置较多，因此该结构有利于增加电池安放的面积，从而能够安置更多的电池，有利于电动车辆延长行驶距离。

保护罩3的侧壁上靠近安置腔31开口处设有安装孔32，安装孔32内穿设有紧固件用于保护罩与连接梁11固定连接。紧固件穿过安装孔32后连接于连接梁11上，从而实现保护罩3的固定安装，该紧固件可以为螺栓，而螺栓安装结构为现有技术，本申请未做赘述；由于该结构简单易实施，因此有利于简化安装结构，降低安装成本，同时该结构能够实现可拆卸，从而便于保护罩3以及电源2的拆装、维修。

安装孔32沿安置腔31的深度方向呈腰形孔结构。腰形孔增加了安装孔32的长度尺寸，从而有效的降低了保护罩3与车底架1的装配精度，并且在防护架4的深度尺寸不一的情况下，可通过调节安装位置从而实现将保护罩3固定在车底架1上，并且抵触于防护架4底壁，从而有利于保护罩3的固定以及与防护架4的配合。

保护罩3的底部设有排水孔34。通过排水孔34能够将落入安置腔31内的的水排出，避免于安置腔31内产生积水对电源2产生影响。

保护罩3外罩设有用于防护保护罩3的防护架4，防护架4与车底架1固定连接，防护架4呈镂空结构设置。由于电源2安放于车底架1底部，因此车辆行驶不平路面时唯恐撞坏保护罩3而令其内部的电源2受损，而防护架4罩于保护罩3外，进一步提高对电源2的保护程度，可有效延长对电源2的保护时效；同时防护架4呈镂空结构设置，既可以增进防护架4的散热通风效果，进而避免电源2聚集发热从而出现的自燃现象，同时也大大降低了防护架4的重量，从而有利于降低整车重量，便于车辆行驶路程增加。

防护架4由金属制成，防护架4与连接梁11焊接。金属制成的防护架4罩于保护罩3外，防护强度更高，有利于进一步提高对电源2的保护程度，并且金属制成的防护架4更加耐用，使用寿命长，可长时间对电源2进行有效保护。防护架4因其耐用性可将其焊接于车底架1上，使防护架4与车底架1为一体结构，在防护架4对保护罩3起到兜拢作用的同时，使防护架4对电源2起到承载作用，有效避免电源2掉落。

防护架4包括有横向支撑杆41和纵向支撑杆42，横向支撑杆41设有多个并且间隔排列设置，纵向支撑杆42设有多个并且间隔排列设置。防护架4通过交错排布的横向支撑杆41和纵向支撑杆42编搭成型，进而有效的降低了防护架4的加工成本，仅需条状金属杆件弯折制成，降低了防护架4的加工难度，从而有利于降低防护架4的生产成本。同时横向支撑杆41和纵向支撑杆42的编搭设置有利于提高防护架4的结构强度，避免防护架4受到撞击后轻易变形。

横向支撑杆41与纵向支撑杆42均呈带状结构。由于带状的支撑杆相比于圆柱类的杆件，带状的端部与车底架1的焊接接触面积更大，有利于提高横向支撑杆41与纵向支撑杆42的焊接牢固程度，进而提高了防护架4与车底架1的牢固程度。

两个连接梁11之间夹持固定有固定杆12，固定杆12设有两个并且分别位于保护罩3长度方向的两端，固定杆12与连接梁11搭接成框架结构，横向支撑杆41的两端分别弯折固定于两个连接梁11上，纵向支撑杆42的两端分别弯折固定于两个固定杆12上，横向支撑杆41和纵向支撑杆42的端部弯折处分别搭接于连接梁11和固定杆12的上端面。进一步将纵向支撑杆42也固定连接于车底架1上，有利于提高防护架4的连接稳固程度，避免其掉落；并且将防护架4嵌入到固定杆12与连接梁11搭接成型的框架结构内，有利于提高防护架4与车底架1焊接后的整体结构强度。

保护罩3的内侧壁上于安装孔32处弯折设置有避让槽33，避让槽33于保护罩3的侧壁上弯折成型后，避让槽33底部的外侧壁凸设于保护罩3的外侧壁，要这样确定避让槽33与横向支撑杆41之间的位置关系，防护架4罩设于保护罩3上时避让槽33位于两个相邻的横向支撑杆41之间。由于保护罩3是通过螺栓连接于车底架1上的，因此螺栓的螺母或螺帽部分会位于保护罩3的内侧壁上，为避免凸出的螺母或螺帽减小安置腔31的宽度尺寸，从而影响电源2安装到安置腔31内，因此将保护罩3的侧壁弯折有用于供螺母或螺帽嵌入的避让槽33，使保护罩3于安装固定过程中将螺母或螺帽嵌入避让槽33内，从而不影响电源2的安装或更换。并且避让槽33于保护罩3的侧壁上弯折设置，有利于提高保护罩3的整体结构强度，使其不易产生形变；同时于安装过程中避让槽33与横向支撑杆41的间隙设置，便于防护架4与保护罩3的安装配合。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车的电池安装结构，包括有车底架(1)和电源(2)，其特征是：还包括有保护罩(3)，所述车底架(1)包括有沿车身长度方向设置的连接梁(11)，所述连接梁(11)至少设有两个并且连接梁(11)相互之间平行设置，所述保护罩(3)夹持固定于相邻的两个连接梁(11)之间，所述保护罩(3)包括有用于承载电源(2)的安置腔(31)，所述安置腔(31)包括有向上的开口，所述保护罩(3)与连接梁(11)固定连接后保护罩(3)的底部向车底架(1)的下方延伸。

2.根据权利要求1所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述保护罩(3)的侧壁上靠近安置腔(31)开口处设有安装孔(32)，所述安装孔(32)内穿设有紧固件用于保护罩(3)与连接梁(11)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述安装孔(32)沿安置腔(31)的深度方向呈腰形孔结构。

4.根据权利要求2所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述保护罩(3)的底部设有排水孔(34)。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述保护罩(3)外罩设有用于防护保护罩(3)的防护架(4)，所述防护架(4)与车底架(1)固定连接，所述防护架(4)呈镂空结构设置。

6.根据权利要求5所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述防护架(4)由金属制成，所述防护架(4)与连接梁(11)焊接。

7.根据权利要求5所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述防护架(4)包括有横向支撑杆(41)和纵向支撑杆(42)，所述横向支撑杆(41)设有多个并且间隔排列设置，所述纵向支撑杆(42)设有多个并且间隔排列设置。

8.根据权利要求7所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述横向支撑杆(41)与纵向支撑杆(42)均呈带状结构。

9.根据权利要求7或8所述的一种车的电池安装结构，其特征是：两个连接梁(11)之间夹持固定有固定杆(12)，所述固定杆(12)设有两个并且分别位于保护罩(3)长度方向的两端，所述固定杆(12)与连接梁(11)搭接成框架结构，所述横向支撑杆(41)的两端分别弯折固定于两个连接梁(11)上，所述纵向支撑杆(42)的两端分别弯折固定于两个固定杆(12)上，所述横向支撑杆(41)和纵向支撑杆(42)的端部弯折处分别搭接于连接梁(11)和固定杆(12)的上端面。

10.根据权利要求9所述的一种车的电池安装结构，其特征是：所述保护罩(3)的内侧壁上于安装孔(32)处弯折设置有避让槽(33)，所述避让槽(33)于保护罩(3)的侧壁上弯折成型后，所述避让槽(33)底部的外侧壁凸设于保护罩(3)的外侧壁，要这样确定避让槽(33)与横向支撑杆(41)之间的位置关系，防护架(4)罩设于保护罩(3)上时避让槽(33)位于两个相邻的横向支撑杆(41)之间。