CN205972531U - 一种货运集装箱 - Google Patents

Abstract

一种货运集装箱，包括箱体、设置在箱体顶部的对开门，所述对开门包括第一顶盖和第二顶盖，所述第一顶盖和第二顶盖与箱体铰接；在所述对开门上设置有电子锁，在所述箱体上设置有RFID标签，所述RFID标签与所述电子锁的控制端电路连接。本实用新型通过设置RFID标签，既提高了集装箱货运管理自动化程度，又具有便于解锁和防盗功能。对开门的设置有利于减少集装箱开门时所占用空间，便于装卸货。

Description

一种货运集装箱

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，特别涉及一种货运集装箱。

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。集装箱运输因其本身密封性好、运输成本低、环境适应性强，具有其它交通运输方式不可替代的优势和特点，其发展前景极其广阔。集装箱运输尤其在铁路运输中得到了广泛使用。

集装箱运输在铁路运输的作业过程中，通常采用人工的方式进行信息的管理，存在集装箱运输的效率低下、准确率降低的缺点，极大地影响了铁路集装箱运输的效率和准确率。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为解决上述的技术问题，提供一种货运集装箱。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种货运集装箱，包括箱体、设置在箱体顶部的对开门，所述对开门包括第一顶盖和第二顶盖，所述第一顶盖和第二顶盖与箱体铰接；

在所述对开门上设置有电子锁，在所述箱体上设置有RFID标签，所述RFID标签与所述电子锁的控制端电路连接。

进一步，在所述集装箱上设置有用于提供将所述第一顶盖和所述第二顶盖打开和关闭驱动力的驱动装置。

进一步，在所述第一顶盖和第二顶盖的底部设置有在关闭时罩住箱体顶部的翻边。

进一步，在所述翻边与所述箱体壁面之间留有缝隙。

进一步，所述货运集装箱设置在一轨道货运装卸***上，所述轨道货运装卸***包括用于所述货运集装箱装卸的货运层，在所述货运层上设置有用于货运集装箱装卸的货运通道；

所述货运通道包括设置在列车一侧的上货通道、设置在列车另一侧的卸货通道、用于将所述货运集装箱从列车一侧推入和/或从列车另一侧推出的装卸设备。

进一步，所述上货通道包括与列车地板平齐、贯通列车长度方向设置的上货传送带，所述上货传送带包括多段沿着列车长度方向传送的横向上货传送带和多段设置在列车舱门处、自由方向传送的自由上货传送带。

进一步，所述货运通道延伸至货运层边缘与列车临近。

进一步，所述装卸设备包括用于将集装箱从列车一侧推入和/或从列车另一侧推出的机器人、用于所述机器人滑动位移的滑轨。

进一步，所述机器人包括底座和机械臂，所述机械臂与底座固定可自由旋转，在所述机械臂前端设置有叉手。

进一步，在所述箱体侧面设置有用于所述叉手固定的叉座。

综上内容，本实用新型所述的一种货运集装箱，通过设置RFID标签，既提高了集装箱货运管理自动化程度，又具有便于解锁和防盗功能。对开门的设置有利于减少集装箱开门时所占用空间，便于装卸货。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型集装箱应用于货运的截面图；

图3是本实用新型集装箱应用于货运的示意图。

如图1至图3所示，货舱1、集装箱2、箱体3、第一顶盖4、第二顶盖5、电子锁6、RFID标签7、翻边8、仓库9、上货通道10、横向上货传送带10-1、自由上货传送带10-2、卸货通道11、纵向卸货传送带11-1、横向卸货传送带11-2、卸货升降台11-3、防跌落挡板11-4、装卸设备12、机器人12-1、底座12-2、机械臂12-3、叉手12-4、滑轨12-5、升降挡板13、辅助滚柱14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

为方便说明和读者理解，本说明书所述的“列车长度方向”是指图2中的左右方向，“列车宽度方向”是指图3中的左右方向。

实施例一

本实用新型所述的一种货运集装箱，主要用于轨道货运。

如图1所示，一种货运集装箱，包括箱体3和对开门，对开门设置在箱体3顶部，对开门包括第一顶盖4和第二顶盖5，第一顶盖4和第二顶盖5与箱体3铰接。对开门的设置有利于减少集装箱2开门时所占用空间，便于装卸货。

为提高集装箱2自动化程度，在集装箱2上设置有驱动装置，该驱动装置用于为第一顶盖4和第二顶盖5打开和关闭提供驱动力。

在第一顶盖4和第二顶盖5上设置有电子锁6，电子锁6包括锁体部分和控制端，控制端用于控制打开或锁闭电子锁6。

在箱体3上设置有RFID标签7，RFID标签7内存储有集装箱2的货运信息，包括编号、商品等信息。RFID标签7中的微电路与电子锁6的控制端电路连接，当工作人员手持RFID读写器与RFID标签7匹配后，可自动开锁，既提高了集装箱2货运管理自动化程度，又具有便于解锁和防盗的功能。

箱体3为长方体形，在顶部具有开口，第一顶盖4和第二顶盖5分别铰接于侧壁，在第一顶盖4和第二顶盖5的底部设置有翻边8，在第一顶盖4和第二顶盖5关闭时，翻边8罩住箱体3顶部，提高更好的密封性。

在翻边8与箱体3壁面之间留有缝隙，该缝隙可方便手动开启第一顶盖4和第二顶盖5。

实施例二

如图2、3所示，在轨道交通站台上设有一装卸***自动装卸货，该装卸***包括设置在站台上的仓库9、货运通道，货运通道铺设至货车两侧与货车临近。货运通道连接仓库9，仓库9的集装箱可直接由货运通道传送至列车旁进行装卸，从列车卸下的集装箱2也可由货运通道传送至仓库9，再由仓库9向站外运输。

货运通道包括上货通道10、卸货通道11、装卸设备12。上货通道10设置在货车的一侧，卸货通道11设置在货车的另一侧。货车两侧设置货运通道，使得装货、卸货可同时进行，提高了集装箱2进出效率。

装卸设备12设置于货车一侧，与上货通道10同侧，装卸设备12将上货通道10上的集装箱2沿着列车宽度方向推入货车的货舱1，完成集装箱2装载。

装卸设备12将货车内的集装箱2沿着列车宽度方向推出货车，集装箱被推入卸货通道11，集装箱2由卸货通道11传送出站台，完成集装箱2卸载。或者装卸设备12在推入集装箱的同时，通过集装箱2进入列车货舱将原来货舱内的集装箱2挤出货舱至卸货通道11，集装箱由卸货通道11传送出站台，完成集装箱2卸载。

集装箱2在推入货舱1后，可通过货舱1底部的滚珠6进行位置上的调整，实现最大化利用空间的用途。在卸货时，集装箱2可从另一侧直接推入卸货通道11，从而将集装箱2卸载。

通过设置采用推入推出方式的自动装卸设备12，集装箱2从货车一侧推入货舱1，从列车另一侧被推出货舱1，实现了自动化装卸，提高了装卸效率，并且推入推出的装卸方式效率高、占用空间小。

上货通道10包括上货传送带、连接传送带。连接传送带设置于仓库9与上货传送带之间，用于仓库9与上货传送带之间的集装箱传送。

上货传送带临近货车一侧设置，上货传送带沿着列车长度方向贯通列车全长设置，在上货传送带底部设置有地基，上货传送带在地基上修建后，其表面与货车货舱1的地板平齐，便于装卸集装箱。

上货传送带包括多段横向上货传送带10-1和多段自由上货传送带10-2。

其中，横向上货传送带10-1的传送方向为沿着列车长度的方向。自由上货传送带10-2设置在货车货舱1的舱门处，其传送方向可沿列车宽度方向或列车长度方向。货车货舱1的舱门处设置自由上货传送带10-2，在两个临近的自由上货传送带10-2之间设置有横向上货传送带10-1。

在本实施例中，横向上货传送带10-1采用带有动力源的滚柱或者履带，集装箱2可通过滚柱或履带的转动带动其位移。自由上货传送带10-2采用带有动力源的多个滚珠，集装箱2可由滚珠的转动带动其实现沿列车长度或宽度方向上的位移，从而即实现沿列车长度方向位移的传送，又实现沿着列车宽度方向位移的装车。

多个滚柱组成一组传送板，传送板并排设置，组成自由上货传送带10-2。

集装箱2在仓库9内装入集装箱2，集装箱2放置于连接传送带后被传送至上货传送带，在横向上货传送带10-1的带动下沿着列车长度方向传送，通过识别集装箱2上的RFID标签确定其需放入的车厢编号，在指定车厢的舱门处停下并装载入货车货舱1。

卸货通道11包括多段纵向卸货传送带11-1、多段横向卸货传送带11-2。

纵向卸货传送带11-1设置在货车货舱1的舱门处，其倾斜设置，靠近舱门处高度较高，纵向卸货传送带11-1的传送方向为沿列车宽度方向。在纵向卸货传送带11-1远离列车的一端连接横向卸货传送带11-2，横向卸货传送带11-2沿着列车长度方向贯通列车全长设置，其传送方向为沿列车长度方向。

集装箱2从列车被推出后，通过纵向卸货传送带11-1沿列车宽度方向传送至横向卸货传送带11-2，在横向卸货传送带11-2的传送下，实现集装箱的出站。在本实施例中，在横向卸货传送带11-2的尽头设置有集散区，通过AGV小车将集装箱自动运输出站。

纵向卸货传送带11-1为多个并排设置的滚柱。多个滚柱沿列车宽度方向并排设置组成一滚柱板，多组滚柱板沿列车长度方向并排设置，滚柱的长度与集装箱2尺寸相配合，使集装箱2被推出货车货舱1后，能够在倾斜纵向卸货传送带11-1自由下落。滚柱可不加动力，集装箱2在重力作用下实现位移。

横向卸货传送带11-2包括多段连成一行并带有动力源的履带，通过履带的带动实现集装箱2的位移。

若集装箱2直接从纵向卸货传送带11-1滑入横向卸货传送带11-2，集装箱2在横向卸货传送带11-2上会遇到较大阻力，不易挺落在横向卸货传送带11-2上，因此在横向卸货传送带上11-2设置有卸货升降台11-3。

在本实施例中，卸货升降台11-3设置与两段相邻的履带之间的缝隙，在集装箱2在纵向卸货传送带11-1下落时，卸货升降台11-3升起，集装箱2划至卸货升降台11-3后，控制卸货升降台11-3下落，集装箱2完全落到履带上后由履带带动实现沿列车长度方向的位移。

为了防止集装箱2从纵向卸货传送带11-1滑至卸货升降台11-3时跌落站台，在横向卸货传送带11-2上设置有防跌落挡板11-4。防跌落挡板11-4设置在横向卸货传送带11-2远离纵向卸货传送带11-1的一侧，其向上延伸，高度比卸货升降台11-3升起时高，以便抵住集装箱2，防止其跌落，造成事故。

集装箱2从列车内被推出，通过重力作用在纵向卸货传送带11-1下滑至横向卸货传送带11-2，在横向卸货传送带11-2的带动下传送至集散区，通过AGV小车将集装箱自动运输出站。

为了防止集装箱2在沿列车长度方向传送时跌落至轨道造成事故，在横向上货传送带10-1、纵向卸货传送带11-1上均设置有升降挡板13。

升降挡板13设置在列车与横向上货传送带10-1之间，以及设置在列车与纵向卸货传送带11-1之间，在列车左右两侧的地基内设置凹槽，用于升降挡板13下降隐藏，防止其阻碍集装箱2正常装卸。

在列车未进站或集装箱2在传送带上传送时，升降挡板13处于升起状态，当集装箱2准备推入列车时，升降挡板13下降。

为辅助集装箱2推入、推出列车，在横向上货传送带10-1、纵向卸货传送带11-1上均设置有辅助滚柱14。

辅助滚柱14设置在列车与横向上货传送带10-1之间，以及设置在列车与纵向卸货传送带11-1之间。辅助滚柱14的传送方向沿着列车宽度方向，当集装箱2推入、推出列车时，起到辅助传送作用。

装卸设备12用于将集装箱推入、推出列车，在本实施例中，装卸设备12包括机器人12-1、滑轨12-5，设置在上货通道10上的站台内。

滑轨12-5设置在上货通道10地基的外侧，供机器人12-1滑动，以便机器人12-1工作区域能够覆盖整个列车货舱舱门区域。

机器人12-1包括底座12-2、机械臂12-3。底座12-2下方设置滑轮，滑轮与滑轨12-5配合。机械臂12-3与底座12-2旋转固定，机械臂12-3可在底座12-2自由旋转，机械臂12-3包括了两段臂，进一步提高其灵活性。

在机械臂12-3前端设置有叉手12-4，在箱体3侧面设置有用于叉手12-4固定的叉座，使机械臂12-3在推动集装箱3时，具有足够的稳定性。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种货运集装箱，其特征在于：包括箱体、设置在箱体顶部的对开门，所述对开门包括第一顶盖和第二顶盖，所述第一顶盖和第二顶盖与箱体铰接；

在所述对开门上设置有电子锁，在所述箱体上设置有RFID标签，所述RFID标签与所述电子锁的控制端电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种货运集装箱，其特征在于：在所述集装箱上设置有用于提供将所述第一顶盖和所述第二顶盖打开和关闭驱动力的驱动装置。

3.根据权利要求1所述的一种货运集装箱，其特征在于：在所述第一顶盖和第二顶盖的底部设置有在关闭时罩住箱体顶部的翻边。

4.根据权利要求3所述的一种货运集装箱，其特征在于：在所述翻边与所述箱体壁面之间留有缝隙。

5.根据权利要求1所述的一种货运集装箱，其特征在于：所述货运集装箱设置在一轨道货运装卸***上，所述轨道货运装卸***包括用于所述货运集装箱装卸的货运层，在所述货运层上设置有用于货运集装箱装卸的货运通道；

所述货运通道包括设置在列车一侧的上货通道、设置在列车另一侧的卸货通道、用于将所述货运集装箱从列车一侧推入和/或从列车另一侧推出的装卸设备。

6.根据权利要求5所述的一种货运集装箱，其特征在于：所述上货通道包括与列车地板平齐、贯通列车长度方向设置的上货传送带，所述上货传送带包括多段沿着列车长度方向传送的横向上货传送带和多段设置在列车舱门处、自由方向传送的自由上货传送带。

7.根据权利要求5所述的一种货运集装箱，其特征在于：所述货运通道延伸至货运层边缘与列车临近。

8.根据权利要求5所述的一种货运集装箱，其特征在于：所述装卸设备包括用于将所述集装箱从列车一侧推入和/或从列车另一侧推出的机器人、用于所述机器人滑动位移的滑轨。

9.根据权利要求8所述的一种货运集装箱，其特征在于：所述机器人包括底座和机械臂，所述机械臂与底座固定可自由旋转，在所述机械臂前端设置有叉手。

10.根据权利要求9所述的一种货运集装箱，其特征在于：在所述箱体侧面设置有用于所述叉手固定的叉座。