CN205971329U - 一种轨道车辆风道顶板骨架模块化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，尤其涉及一种轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，包括车内顶板、设于车内顶板上方的围板以及用于与车体连接的骨架，围板的侧边与骨架连接，车内顶板与骨架可拆卸连接，车内顶板与围板围成的封闭腔体形成风道，车内顶板的两侧沿其长度方向设有一个或多个向车厢内送风的送风口，风道的内部两侧均设置有沿其长度方向设置的隔板，隔板将风道分隔为中部的主风道以及与送风口相对应的静压风道，隔板上设有用于与主风道通气的通孔。本实用新型车内顶板与骨架可拆卸连接，风道需要拆卸检修时，可以将车内顶板拆下，满足了风道的日常清洁需求，使得车厢内的空气质量得到提高。

Description

一种轨道车辆风道顶板骨架模块化结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，尤其涉及一种轨道车辆风道顶板骨架模块化结构。

背景技术

目前国内地铁等轨道车辆中车顶结构基本属于风道、骨架、顶板各***相互独立状态。安装过程中需要在车体上进行施工，施工过程中控制的定位点比较多，安装繁琐。并且，现有轨道车辆送风道采用的是全封闭结构，存在风道容易脏、滋生细菌，并且风道难以清洗的问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中风道难以清洗的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，包括车内顶板、设于所述车内顶板上方的围板以及用于与车体连接的骨架，所述围板的侧边与所述骨架连接，所述车内顶板与所述骨架可拆卸连接，所述车内顶板与所述围板围成的封闭腔体形成风道，所述车内顶板的两侧沿其长度方向设有一个或多个向车厢内送风的送风口，所述风道的内部两侧均设置有沿其长度方向设置的隔板，所述隔板将所述风道分隔为中部的主风道以及与所述送风口相对应的静压风道，所述隔板上设有用于与所述主风道通气的通孔。

根据本实用新型，所述静压风道由折弯板件与所述车内顶板形成，所述主风道由所述车内顶板以及静压风道的内侧板以及搭设于静压风道顶部的风道顶板围成，所述折弯板件以及所述风道顶板形成所述围板，所述折弯板件中静压风道的内侧板形成所述隔板。

根据本实用新型，所述折弯板件以及所述风道顶板均采用铝板制成。

根据本实用新型，所述车内顶板的中部沿其长度方向设有一个或多个回风口，所述围板的中部设有与所述回风口相对应的第一通孔，所述回风口与所述围板中部的第一通孔之间连接有回风挡板，形成回风通道。

根据本实用新型，所述围板中部的第一通孔的两侧设有用于进风的第二通孔。

根据本实用新型，所述送风口处设有挡风格栅。

根据本实用新型，所述车内顶板通过螺钉与所述骨架连接。

根据本实用新型，所述主风道的内壁上设有一层保温材或防结露漆。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本实用新型提供的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构车内顶板作为风道的下底面，车内顶板与骨架可拆卸连接，风道需要拆卸检修时，可以将车内顶板拆下，满足了风道的日常清洁需求，使得车厢内的空气质量得到提高。并且本实用新实施例中风道、骨架以及顶板集成为一体形成模块化结构可以实现预组装后再吊装到车体上，安装操作方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构的俯视图；

图2是图1中的A-A向剖视图。

图中：1：车内顶板；2：骨架；3：静压风道；4：主风道；5：送风口；6：隔板；7：回风口；8：第一通孔；9：第二通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，包括车内顶板1、设于车内顶板1上方的围板以及用于与车体连接的骨架，围板的侧边与骨架2连接，车内顶板1与骨架2可拆卸连接，车内顶板1与围板围成的封闭腔体形成风道，车内顶板1的两侧沿其长度方向设有一个或多个向车厢内送风的送风口5，风道的内部两侧均设置有沿其长度方向设置的隔板6，隔板6将风道分隔为中部的主风道4以及与送风口5相对应的静压风道3，隔板6上设有用于与主风道4通气的通孔。本实用新型提供的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构车内顶板1作为风道的下底面，车内顶板1与骨架2可拆卸连接，风道需要拆卸检修时，可以将车内顶板1拆下，满足了风道的日常清洁需求，使得车厢内的空气质量得到提高。并且本实用新实施例中风道、骨架3以及车内顶板1集成为一体形成模块化结构可以实现预组装后再吊装到车顶上，安装操作方便。由于采用单元模块化设计，避免了不同部类元件间的空间相抗问题，使车顶的安装更加顺利简便。风道分为主风道4和静压风道3，主风道4内的空气首先穿过隔板6上的通孔后进入静压风道3，气流在静压风道3内得到缓冲，空气再通过送风口5送入车厢内，提高了舒适度。

进一步地，本实施例中静压风道3由折弯板件与车内顶板1形成，主风道4由车内顶板1以及静压风道3的内侧板以及搭设于静压风道3顶部的风道顶板围成，折弯板件以及风道顶板形成围板，折弯板件中静压风道3的内侧板形成隔板。为减轻重量，本实施例中折弯板件和风道顶板均采用铝板制成，铝板的厚度优选为1.2～1.8mm。如图2所示，静压风道3为铝板折弯三面与车内顶板形成静压风道3，组装时，首先将两侧的折弯板件与骨架2固定，然后将风道顶板与折弯板件的顶部铆接，结构简单，安装操作方便。

进一步地，本实施例中车内顶板1的中部沿其长度方向设有一个或多个回风口7，围板的中部设有与回风口7相对应的第一通孔8，回风口7与围板中部的第一通孔8之间连接有回风挡板，形成回风通道。优选地，回风口7处设有格栅结构，满足车厢内气体通过回风口7回风的同时，遮挡风道内部结构，更加美观。本实施例中围板中部的第一通孔8的两侧还设有用于进风的第二通孔9。优选地，本实施例中第二通孔9处对应的隔板的下方朝向主风道4一侧倾斜，起到进一步缓和进入静压风道3内气流的作用。

进一步地，本实施例中送风口5处设有挡风格栅。挡风格栅不但起到了分散气流，使得送风更加均匀的作用，还可以避免空气直吹人体，提高车厢乘坐的舒适度。

进一步地，本实施例中车内顶板1通过螺钉与骨架2连接。采用螺钉连接，便于车内顶板1的拆卸。

进一步地，本实施例中主风道4的内壁上设有一层保温材或防结露漆。骨架2上也可以设置保温材或防结露漆，设置保温材或防结露漆可以防止由于送风产生的温差造车车内顶板或骨架结露。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：包括车内顶板、设于所述车内顶板上方的围板以及用于与车体连接的骨架，所述围板的侧边与所述骨架连接，所述车内顶板与所述骨架可拆卸连接，所述车内顶板与所述围板围成的封闭腔体形成风道，所述车内顶板的两侧沿其长度方向设有一个或多个向车厢内送风的送风口，所述风道的内部两侧均设置有沿其长度方向设置的隔板，所述隔板将所述风道分隔为中部的主风道以及与所述送风口相对应的静压风道，所述隔板上设有用于与所述主风道通气的通孔。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述静压风道由折弯板件与所述车内顶板形成，所述主风道由所述车内顶板以及静压风道的内侧板以及搭设于静压风道顶部的风道顶板围成，所述折弯板件以及所述风道顶板形成所述围板，所述折弯板件中静压风道的内侧板形成所述隔板。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述折弯板件以及所述风道顶板均采用铝板制成。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述车内顶板的中部沿其长度方向设有一个或多个回风口，所述围板的中部设有与所述回风口相对应的第一通孔，所述回风口与所述围板中部的第一通孔之间连接有回风挡板，形成回风通道。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述围板中部的第一通孔的两侧设有用于进风的第二通孔。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述送风口处设有挡风格栅。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述车内顶板通过螺钉与所述骨架连接。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆风道顶板骨架模块化结构，其特征在于：所述主风道的内壁上设有一层保温材或防结露漆。