CN202463823U - 轨道车辆拼接式空调风道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆拼接式空调风道，设置于车内顶板的上方，在车体主体承载框架上沿车体长度方向固定风道框架，在所述风道框架上固定连接有顶板、侧板及端板，所述风道为由所述顶板、侧板、端板及车内顶板围成的封闭腔体，在所述车内顶板的一侧或两侧沿车体长度方向设置一个或多个向车厢内送风的送风口。本实用新型不需要设置独立的送风风道，利用车体本身的框架结构、风道框架及板材围成风道腔体，简化了风道的结构，节省风道安装空间，同时减轻整车重量，而且可以实现现车拼接，拼接工艺简单，利于安装和维护。

Description

轨道车辆拼接式空调风道

技术领域

本实用新型涉及一种空调风道，特别涉及一种用于地铁等轨道车辆上的拼接式空调风道，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

在地铁等轨道车辆中，每节车箱一般配备有两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车顶或吊挂于车底。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接。

在现有的地铁等轨道车辆中，一个或多个送风风道独立地安装于车内顶板的上方空间内，送风风道由金属板材拼接围成，通过螺栓固定安装在车体上。为了能够安装送风风道，车顶上要有足够的空间，这样会增加车辆的高度，或者占用车厢内的空间，再或者相对减少送风风道的横截面积，但这样就会影响送风风量，而且在车顶上设置独立的送风风道也会增加车辆的总重量。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可节省安装空间，减轻整车重量的轨道车辆拼接式空调风道。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆拼接式空调风道，设置于车内顶板的上方，在车体主体承载框架上沿车体长度方向固定风道框架，在所述风道框架上固定连接有顶板、侧板及端板，所述风道为由所述顶板、侧板、端板及车内顶板围成的封闭腔体，在所述车内顶板的一侧或两侧沿车体长度方向设置一个或多个向车厢内送风的送风口。

进一步，所述风道框架为铝型材框架，所述顶板、侧板及端板为铝板。

进一步，在所述风道内，沿车体长度方向上设置有一个或多个隔板，所述隔板将所述风道分隔成多个独立的风道腔。

进一步，在所述送风口上方沿车体长度方向设置有静压腔，所述送风口与所述风道的内部空间之间通过所述静压腔连通。

进一步，所述静压腔的横断面为梯形，在所述梯形的斜面上设置用于通气的通孔。

进一步，在所述送风口处设置用于将空气分流的散流器。

进一步，所述散流器的横断面为梯形。

进一步，在所述风道的内壁上粘贴一层保温材。

进一步，在所述风道框架、顶板、侧板、盖板及车内顶板的接缝处灌注密封胶。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆拼接式空调风道，在车顶上不需要设置独立的送风风道，利用车体本身的框架结构、风道框架及板材围成风道腔体，简化了风道的结构，节省风道安装空间，同时减轻整车重量，而且可以实现现车拼接，拼接工艺简单，利于安装和维护。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

如图1所示，风道1，车内顶板2，主体承载框架3，风道框架4，顶板5，侧板6，隔板7，设备舱8，送风口9，静压腔10，斜面11，散流器12，保温材13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的轨道车辆拼接式空调风道1，指的是用于向车厢内送风的送风风道，风道1设置于车内顶板2上方的空间内，风道1的一端与空调机组中的室内机(图中未示出)相连接，将经过室内机处理的空气送入车厢内，以调节车厢内的温度和湿度。本实用新型中，空调机组采用室内机和室外机分体式设计，室内机和室外机通过冷媒管连接，室外机吊挂于车体底部，室内机设置于车厢的端部，在车厢的两端分别设置一台室内机，室内机可以固定安装于车厢两端的地板上，在地铁车辆中，室内机也可以固定安装于车厢两端部的车内顶板2的上方空间内。对于地铁等轨道车辆，在车内顶板2上方的空间内一般都具有车体主体承载框架3，一些需要安装在车顶上的设备均固定于该车体主体承载框架3上。

本实施例中，在车体主体承载框架3上，沿车体长度方向固定有一大致呈矩形的风道框架4，为进一步降低风道1的重量，风道框架4由铝型材框架拼接而成，风道框架4拼接的方式可以采用焊接或者铆接，优选铆接，风道框架4与车体主体承载框架3可以焊接固定，也可以铆接固定，优选铆接固定。采用铆接的方式可以简化安装工艺，利于日常维护。为了实现风道1的密封，在风道框架4各拼接的接缝处灌注密封胶。

在风道框架4的顶部固定连接有一顶板5，在两侧各固定连接一侧板6，在一端部固定连接一端板(图中未示出)，风道1的另一端与室内机的出风口连通。顶板5、侧板6、端板及车内顶板1共同围成的封闭腔体即为风道1。因为室内机为两台，就需要设置有两个送风风道与室内机的出风口分别连接，如图1所示，在风道1的中间位置沿车体长度方向设置一隔板7，隔板7将风道1的内部空间分隔成两个独立的风道腔，每个风道腔作为一个送风风道与室内机的出风口连通。上述的顶板5、侧板6、端板及隔板7与风道框架4之间可以采用焊接的方式固定，优选采用铆接的方式固定连接，工艺简单，拼装也方便，更有利于日常的维护与检修。为降低风道1的重量，顶板5、侧板6、端板及隔板7均采用铝板。为了实现风道1的密封，在顶板5、侧板6、端板、隔板7与风道框架4各拼接的接缝处灌注密封胶。

在风道1上开设用于向车厢内送风的送风口9，送风口9可以开在车内顶板1的一侧，或车内顶板1的两侧，本实施例中，因风道腔为两个，而且为了简化安装工艺，如图1所示，优选在车内顶板1的两侧沿车体长度方向设置一个或多个送风口9。从两侧向车厢内送风，有利于车厢内的气流循环，进而提高车厢内的舒适度。

在风道1的两侧，即在每侧送风口9的上方，沿车体长度方向设置有静压腔10，静压腔10也通过铝板和铝型材拼接而成。送风口9与风道1的内部空间之间通过静压腔10连通，静压腔10的横断面为直角梯形，在梯形的斜面11上设置用于与风道1通气的通孔(图中未示出)，送风口9则位于静压腔10的底部。风道1内的空气首先穿过通孔进入静压腔10内，气流在静压腔10内得到缓冲，空气再通过送风口9送入车厢内。

送风口9可以采用格栅结构，也可以采用通孔的结构，本实施例中，优选，在送风口9处再设置用于将空气分流的散流器12。如图1所示，散流器12的横断面为梯形，这样从送风口9送出的空气再被散流器12分成两路送入车厢内，不但有利于车厢内的空气流动，使送风更加均匀，还可以避免空气直吹人体，提高车厢乘坐的舒适度。

因为风道1的材料均为金属，为防止冷凝水产生，在风道1的内壁上再粘贴一层保温材13，同时，保温材13对风道1还起着进一步密封的作用。

在部分地铁中，车内顶板2的上方中央位置还面要设置其它设备，如轴流风机、扬声器等，如图1所示，风道1在位于车内顶板2上方的中央位置向上凹陷形成一设备舱8，设备就安装固定在该设备舱8内。

本实用新型所述的空调风道，可以实现现车拼接，具体拼接方法如下：

步骤一：在车体顶部的主体承载框架3上，沿车体长度方向固定风道框架4，用于拼装成风道框架4的铝型材分别铆接固定在主体承载框架3上，最后形成完整的风道框架4，在接缝处灌注密封胶，这样可以简化现车安装工艺。

步骤二：将顶板5、侧板6、端板及隔板7分别铆接固定在风道框架4上，在各接缝处灌注密封胶，最后形成由顶板5、侧板6、端板及车内顶板2共同围成的封闭腔体，即风道1。

步骤三：在风道1的两侧，各向内折弯形成两个独立的静压腔10，在车内顶板2的两侧沿车体长度方向开设送风口9。

步骤四：在风道1的内壁上粘贴一层保温材13。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆拼接式空调风道，设置于车内顶板的上方，其特征在于：在车体主体承载框架上沿车体长度方向固定风道框架，在所述风道框架上固定连接有顶板、侧板及端板，所述风道为由所述顶板、侧板、端板及车内顶板围成的封闭腔体，在所述车内顶板的一侧或两侧沿车体长度方向设置一个或多个向车厢内送风的送风口。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：所述风道框架为铝型材框架，所述顶板、侧板及端板为铝板。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：在所述风道内，沿车体长度方向上设置有一个或多个隔板，所述隔板将所述风道分隔成多个独立的风道腔。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：在所述送风口上方沿车体长度方向设置有静压腔，所述送风口与所述风道的内部空间之间通过所述静压腔连通。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：所述静压腔的横断面为梯形，在所述梯形的斜面上设置用于通气的通孔。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：在所述送风口处设置用于将空气分流的散流器。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：所述散流器的横断面为梯形。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：在所述风道的内壁上粘贴一层保温材。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆拼接式空调风道，其特征在于：在所述风道框架、顶板、侧板、盖板及车内顶板的接缝处灌注密封胶。