CN205955309U - 自动翻转坡道 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车停车设备领域，具体提供一种自动翻转坡道。本实用新型旨在解决现有停车平台占地面积大，对场地要求较高的问题。为此目的，本实用新型的自动翻转坡道安装在停车平台的一端并且包括坡道、直线驱动装置、连杆和导向槽构件，所述坡道可翻转地连接在停车平台的一端，用于使汽车驶入停车平台，连杆的一端与坡道连接，另一端与导向槽构件连接，用于驱动坡道翻转，直线驱动装置的一端固定在停车平台上，另一端与导向槽构件连接，直线驱动装置驱动导向槽构件从而使连杆和坡道一起翻转。本实用新型能够没有汽车需要驶入停车平台时将坡道旋转立起，当有汽车需要驶入停车平台时再将坡道旋转放下，大幅度节省了停车平台的占地面积。

Description

自动翻转坡道

技术领域

本实用新型属于汽车停车设备领域，具体提供一种自动翻转坡道。

背景技术

在固定停车场景中，如洗车、维修保养、汽车更换电池时，往往只配有固定坡道，同时为了保证不剐蹭汽车底盘，坡道一般不能太陡，这就导致了需要较长的斜坡道，占据面积较大。

在汽车物流货车领域中，一般使用液压驱动汽车尾板，将其翻转，在不需要时将汽车尾板收起。但是，液压***具有一定的弊端，例如，元器件较多，维修复杂；相对于机械传动效率较低，液压油需要定期更换、清理。

相应地，本领域需要一种新的自动翻转坡道来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有停车平台坡道较长、占地面积较大和采用液压驱动坡道旋转时维修复杂、传动效率低的问题，本实用新型提供了一种自动翻转坡道，该自动翻转坡道包括坡道、直线驱动装置、连杆和导向槽构件，所述坡道可翻转地连接在停车平台的一端，用于使汽车驶入所述停车平台，所述连杆的一端与所述坡道连接，另一端与所述导向槽构件连接，用于驱动所述坡道翻转，所述直线驱动装置的一端固定在所述停车平台上，另一端与所述导向槽构件连接，所述直线驱动装置驱动所述导向槽构件从而使所述连杆和所述坡道一起翻转。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述坡道包括坡面和转轴，所述坡面的一端与所述转轴固定连接，使得所述坡面和所述转轴能共同绕所述转轴的中心线旋转。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述坡道还包括固定在所述停车平台上的轴承，所述转轴枢转地穿过所述轴承设置。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述连杆包括第一端和第二端，所述第一端与所述转轴固定连接，所述第二端与所述导向槽构件可滑动地连接。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述导向槽构件上设置有滑槽，所述滑槽沿所述导向槽构件的轴线方向延伸，所述连杆的第二端可滑动地容纳在所述滑槽中。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述第二端还设置有铰接轴，所述铰接轴可滑动地容纳在所述滑槽内。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述直线驱动装置是伺服电缸。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述伺服电缸包括输出杆和底座，所述输出杆能够在所述底座内沿轴向伸缩，所述输出杆与所述导向槽构件固定连接。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述底座上设置有连接环，所述连接环将所述伺服电缸枢转地安装到所述停车平台上。

在上述自动翻转坡道的优选技术方案中，所述停车平台上设置有固定支座，所述固定支座与所述连接环枢转地连接，使得所述伺服电缸能够绕所述固定支座转动。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，在停车平台上设置能够翻转的坡道，并由伺服电缸作为动力源，驱动该坡道翻转，在没有汽车需要驶入时，将坡道翻转收起，保证停车平台占据一个较小的面积。更具体地，本实用新型通过连杆与滑槽的配合，将伺服电缸的直线运动转化为连杆施加给坡道的转矩，能够通过在伺服电缸处提供较小的动力输入而在坡道与连杆的枢转点处获得较大的转矩，从而使坡道的翻转变得更容易。

附图说明

图1是本实用新型的自动翻转坡道与停车平台的相对位置示意图。

图2是本实用新型的自动翻转坡道的俯视示意图。

图3是本实用新型的自动翻转坡道的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，虽然说明书中描述的是停车平台的可翻转坡道，但可翻转坡道的这种结构还可以应用在物流汽车的汽车尾板等设备或装置上，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，停车平台5两端配备角度合适的坡道，自动翻转坡道位于停车平台5的右端，当汽车需要驶入或驶出时，自动翻转坡道如图1和3那样展开，当汽车不需要驶入或驶出时，自动翻转坡道会旋转立起(例如基本垂直的状态)，保证停车平台只占用一个停车位的大小。本领域技术人员可以理解的是，汽车除了优选地从可翻转坡道所在端驶入、驶出外，也可以从停车平台的另一端坡道驶入、驶出。本领域技术人员还能够理解的是，停车平台5的两端可以同时配置自动翻转坡道。

如图3所示，自动翻转坡道包括坡道1、伺服电缸2、导向槽构件3和连杆4。坡道1又包括坡面11、转轴12和轴承13，坡面11由方钢和钢板焊接而成，并且上边缘(图示位置的左端)与转轴12固定连接，优选地采用焊接。本领域技术人员能够理解的是，除焊接方式外，还可以有其他的连接方式，例如，通过螺栓与螺母连接。每个自动翻转坡道都设置有两个轴承13，轴承13固定安装在停车平台5上，这里优选地采用螺栓固定，以便于轴承13的维修与替换。本领域技术人员可以理解的是，轴承13与停车平台5之间还可以采用焊接的方式连接。转轴12的两端可转动地穿过两个轴承13设置，以便实现坡面11的翻转动作。

继续参阅图3，停车平台5上设置有固定支座51。伺服电缸2包括底座22和输出杆21，输出杆21的一端与底座22连接，并且能够沿底座22轴向滑动。底座22上设置有一个连接环，底座22通过该连接环与固定支座51枢转地铰接，以便伺服电缸2能够绕该铰接位置转动。

继续参阅图3，导向槽构件3的一端呈圆柱状并与输出杆21固定连接，这里优选地采用螺纹连接，例如在该端处设置内螺纹，在输出杆21处设置外螺纹，两者螺纹配合连接。导向槽构件3的另一端呈扁平柱状结构，并且该结构上设置有一个滑槽，该滑槽沿该柱状结构的轴线方向延伸。

继续参阅图3，连杆4包括第一端(即右侧端)和第二端(即左侧端)，第一端和第二端都呈圆弧状，并且第一端大于第二端，第一端与第二端之间平缓过度，第一端与转轴12通过键槽固定连接，或者也可以采用螺栓连接。连杆4的第二端设置有一个铰接轴(图中未示出)，该铰接轴能够与导向槽构件3的滑槽滑动配合。进一步，该铰接轴还能够在该滑槽内自由转动，以便适应输出杆21的伸出长度。连杆4的第二端的铰接轴与导向槽构件3的滑槽之间的配合可通过一个滑动轴承来完成，即，将滑动轴承套在铰接轴上，并将滑动轴承固定在滑槽内。需要指出的是，尽管这里将连杆4描述成第一端大于第二端的结构，但是，这种描述仅仅是示例性的，而非限制性的，连杆4的两个端部显然可以具有相同尺寸，这并不偏离本实用新型的基本原理和保护范围。

本领域技术人员能够理解的是，导向槽构件3与连杆4连接的一端还可以设置成一个孔，使连杆4的铰接轴穿过该孔，与导向槽构件3可枢转地连接。

综上所述，当需要收起坡面11时，伺服电缸2的输出杆21向外顶出，相应地，导向槽构件3驱动连杆4绕轴承13逆时针旋转，迫使坡面11逆时针竖起。当需要使用坡面11时，伺服电缸2的输出杆21收回，相应地，导向槽构件3带动连杆4绕轴承13顺时针旋转，坡面11即可放下。

由于伺服电缸具有较高的控制精度，可通过控制***对伺服电缸2的行程进行精准的控制，以避免坡面11竖起和放下时达不到限定位置，或到达限定位置后继续运动引起反冲力，对设备造成损坏。同时，伺服电缸2通过具有一定长度的连杆4将直线运动转变成旋转运动驱动坡面11翻转，与直接驱动转轴12旋转的方式相比，本实用新型的结构能够大幅度增加施加到转轴12上的扭矩。本领域技术人员能够理解的是，除了采用伺服电缸作为动力源外，还可以采用其他方式的动力源，例如，通过液压驱动的液压油缸，直接通过旋转电机驱动，人工手动搬动实现坡道翻转等方式。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动翻转坡道，其特征在于，所述自动翻转坡道包括坡道、直线驱动装置、连杆和导向槽构件，所述坡道可翻转地连接在停车平台的一端，用于使汽车驶入所述停车平台，

所述连杆的一端与所述坡道连接，另一端与所述导向槽构件连接，用于驱动所述坡道翻转，

所述直线驱动装置的一端固定在所述停车平台上，另一端与所述导向槽构件连接，所述直线驱动装置驱动所述导向槽构件从而使所述连杆和所述坡道一起翻转。

2.根据权利要求1所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述坡道包括坡面和转轴，所述坡面的一端与所述转轴固定连接，使得所述坡面和所述转轴能共同绕所述转轴的中心线旋转。

3.根据权利要求2所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述坡道还包括固定在所述停车平台上的轴承，所述转轴枢转地穿过所述轴承设置。

4.根据权利要求3所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述连杆包括第一端和第二端，所述第一端与所述转轴固定连接，所述第二端与所述导向槽构件可滑动地连接。

5.根据权利要求4所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述导向槽构件上设置有滑槽，所述滑槽沿所述导向槽构件的轴线方向延伸，所述连杆的第二端可滑动地容纳在所述滑槽中。

6.根据权利要求5所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述第二端还设置有铰接轴，所述铰接轴可滑动地容纳在所述滑槽内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述直线驱动装置是伺服电缸。

8.根据权利要求7所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述伺服电缸包括输出杆和底座，所述输出杆能够在所述底座内沿轴向伸缩，所述输出杆与所述导向槽构件固定连接。

9.根据权利要求8所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述底座上设置有连接环，所述连接环将所述伺服电缸枢转地安装到所述停车平台上。

10.根据权利要求9所述的自动翻转坡道，其特征在于，所述停车平台上设置有固定支座，所述固定支座与所述连接环枢转地连接，使得所述伺服电缸能够绕所述固定支座转动。