CN205951750U - 一种电动汽车集成控制器接触器 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车集成控制器接触器，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理***主控制器，电池管理***的缩写是BMS，第一接触器的正极与第二接触器的正极通过铜排A连接在一起，与电动汽车动力电池总正极相连；第一接触器的负极与第二接触器的负极通过铜排B连接在一起，与集成控制器负极母排相连，第一接触器与第二接触器的额定电流均为250A，并联后第一接触器与第二接触器工作时同时开通或关断。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车集成控制器的接触器。
背景技术
申请号为CN201020599546.0的专利申请，涉及一种电动汽车用控制装置。该申请在说明书中提到，“电动汽车较传统汽车而言，增加的零部件主要有：动力电池及其电池管理***、电机及其控制***、DC/DC变换器、整车控制器等。在现有技术方案中，各个控制器相对独立，对每个部件进行单独控制，它们之间的都是通过总线网络连接在一起。采取的这种分布式控制方式，各个控制单元之间一般都通过CAN总线网络实时通信。这样的成本巨大，并且可靠性下降”。该申请公开了“一种电动汽车集成控制器；其特征在于，包括集成在一起的电机逆变器、直流变换器和整车控制器；电机逆变器、直流变换器和整车控制器使用同一个微控制器；其中整车控制器输出发动机及其电机的扭矩需求；逆变器根据整车控制器的控制需求控制电机的运转，并实时的反馈信息给整车控制器；直流变换器根据整车控制器的命令控制低压电池的充放电”。
申请号为CN201110394205.9的专利申请，公开了“一种纯电动汽车集成控制器，是一个多输入、多输出、数模电路共存的复杂***，其各个功能电路相对独立；主要包括：基于GPS/GPRS远程监控模块、最小应用***模块，电源模块，CAN通讯模块，串口通讯模块，数模输入输出模块；其特征在于：它是由一种基于单片机实现多功能的嵌入式控制器，所述控制器具有A/D、PWM、I/O三种信号输入接口，接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令，使车辆按驾驶期望行驶”。
当前国内外电动汽车的发展较快，从一开始的独立功能的单个部件，比如主驱动变频器、辅助驱动变频器、铅酸电池充电器、高压配电箱、低压配电箱、电池管理***(BMS)控制***等，到目前部分集成控制器，比如二合一，三合一或者四合一集成控制器。
考虑到电动汽车集成控制器目前主要用于纯电动公交车及大巴车。考虑到集成控制器用到额定电流比较大的高速大巴上，或者是需要大电流充电的场合，高压回路电流可能超过250A，需要采用额定电流400A以上的高压接触器，尺寸上比较庞大，不利于集成控制器机箱内部器件布局。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车集成控制器的接触器。
本实用新型的技术方案是，一种电动汽车集成控制器接触器，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理***主控制器，电池管理***的缩写是BMS，
主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；
高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；
低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却***水泵控制和冷却风扇控制；
2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；
铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；
电池管理***主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理***从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器；
第一接触器的正极与第二接触器的正极通过铜排A连接在一起，与电动汽车动力电池总正极相连；
第一接触器的负极与第二接触器的负极通过铜排B连接在一起，与集成控制器负极母排相连，
第一接触器与第二接触器的额定电流均为250A，并联后第一接触器与第二接触器工作时同时开通或关断。
本实用新型的高压主回路采用2个额定电流250A的高压接触器并联，扩展后高压主回路的载流能力达到400A以上，这样可以满足市场上绝大多数的车辆使用需求，同时使得接触器尺寸控制在一个合适的范围，方便集成控制器机箱内整体布局。
附图说明
图1是本实用新型的电动汽车集成控制器组成原理框图。
图2是本实用新型的电动汽车集成控制器接触器结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型涉及的电动汽车集成控制器接触器，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理***主控制器，电池管理***的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却***水泵控制和冷却风扇控制；2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；电池管理***主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理***从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器。
如图2所示，接触器1的正极A1与接触器2的正极A1通过铜排A连接在一起，与电动汽车动力电池总正极相连；接触器1的负极A2与接触器2的负极A2通过铜排B连接在一起，与集成控制器负极母排相连。接触器1与接触器2的额定电流均为250A，并联后接触器1与接触器2工作时同时开通或关断，高压主回路的实际载流能力能达到400A以上。
Claims (1)
1.一种电动汽车集成控制器接触器，其特征在于，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理***主控制器，电池管理***的缩写是BMS，
主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；
高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；
低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却***水泵控制和冷却风扇控制；
2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；
铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；
电池管理***主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理***从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器；
第一接触器的正极与第二接触器的正极通过铜排A连接在一起，与电动汽车动力电池总正极相连；
第一接触器的负极与第二接触器的负极通过铜排B连接在一起，与集成控制器负极母排相连，
第一接触器与第二接触器的额定电流均为250A，并联后第一接触器与第二接触器工作时同时开通或关断。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620929640.5U CN205951750U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 一种电动汽车集成控制器接触器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205951750U true CN205951750U (zh) | 2017-02-15 |
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Family Applications (1)
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| CN201620929640.5U Active CN205951750U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 一种电动汽车集成控制器接触器 |
Country Status (1)
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2016
- 2016-08-24 CN CN201620929640.5U patent/CN205951750U/zh active Active
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