CN205944223U - 一种电池连接的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电池连接的装置。包括双面整体夹具，双面整体夹具上设有第一通孔，第一通孔呈矩阵型排列在双面整体夹具上，第一通孔内设有隔板，隔板把第一通孔分为正极圆孔和负极圆孔，负极圆孔上设有弹片槽，弹片槽上设有弹性导电片，所述双面整体夹具上设有并联网，并联网呈网格状设置，并联网与弹性导电片连接，并联网把所有通孔内的弹性导电片连接在一起。本电池连接装置的双面整体夹具采用高分子材料成型，有抗震、阻燃、耐高温、强度高、组装效率高和良好的介电性能等优点。双面整体夹具省去了单体电芯之间相互拼接的工序，由于是模具整体成型，其抗震强度更高，振动时相邻电芯之间不会产生相对滑动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池领域，具体涉及一种电池连接的装置。
背景技术
动力电池作为电动汽车的核心部件，电池的可靠性关系整车性能的质量，尤其是在颠簸道路上行驶，车子容易产生剧烈振动,这样对动力电池模块是极大的考验。电池模块在强烈振动时，模块内部电池与电池连接处易断裂，断裂的直接结果会导致电动汽车立即失去动力，汽车在高速行驶突然失去动力是相当危险的情况。
由于动力电池模块的特殊性，电动汽车行驶在颠簸道路时，动力电池模块容易剧烈振动，电池连接处容易断裂。为解决上述工况中造成的动力电池模块性能问题，选择一种耐振动的电池连接装置十分必要，现有的连接方式有：
1、采用铜牌硬性连接，将上一串的负极和下一串的正极用铜牌连接，用螺丝固定，这种方式在静止状态连接内阻是很低，但车在行驶的过程中，连接处会发生相对运动，铜牌固定处容易断裂；
2、由若干个单体夹具进行手工拼接形成并联，这种方式不仅效率低，花费工时大，而且单体夹具本身的结构决定了它的装配方式只能是通过单体夹具两两之间卡槽相连，拼接后强度较弱，在振动时单体夹具两两之间也存在相对运动。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种电池连接的装置。
所述的一种电池连接的装置，其特征在于：包括双面整体夹具，双面整体夹具上设有第一通孔，第一通孔呈矩阵型排列在双面整体夹具上，第一通孔内设有隔板，隔板把第一通孔分为正极圆孔和负极圆孔，负极圆孔上设有弹片槽，弹片槽上设有弹性导电片，所述双面整体夹具上设有并联网，并联网呈网格状设置，并联网与弹性导电片连接，并联网把所有通孔内的弹性导电片连接在一起；两个相邻的第一通孔间设有用于铺设并联网的并联网槽，并联网槽从负极圆孔的上端开到隔圈的上端；所述双面整体夹具上还设有第二通孔。
所述的一种电池连接的装置，其特征在于：所述并联网的横向网线数目和纵向网线数目的总和与所述第一通孔的数目相同。
所述的一种电池连接的装置，其特征在于：所述并联网的横向网线与纵向网线的相交部位均位于在第一通孔内。
所述的一种电池连接的装置，其特征在于：所述第一通孔的数目为50个，所述第二通孔的个数为42个，其中6个第二通孔上设有连接柱。
本电池连接装置的双面整体夹具采用高分子材料成型，有抗震、阻燃、耐高温、强度高、组装效率高和良好的介电性能等优点。双面整体夹具省去了单体电芯之间相互拼接的工序，由于是模具整体成型，其抗震强度更高，振动时相邻电芯之间不会产生相对滑动的问题。
本电池连接装置设有弹性导电片，弹性导电片与电池的极端连接，用于电路连通，双面整体夹具上设置导电并联网，由于弹性导电片上设置电池，并联网把所有的弹性导电片相连接，从而达到把弹性导电片上的电池的极端全部连通，起到并联电池的作用。此外双面整体夹内部还设有第二通孔，一部分第二通孔上设有连接柱，剩余第二通孔用来设置加热线或冷却管,加热线或冷却管可给电池加热或降温。本实用新型不仅解决了动力电池模块抗振性和装配效率低问题，还解决了动力电池模块加热与冷却问题。除此之外，双面整体夹具对串数使用不受限制，多个双面整体夹具可以直接串联使用，无需再使用铜牌连接，安全可靠。
附图说明
图1为电池连接装置的结构示意图；
图2为未设并联网的电池连接装置的结构示意图；
图3为设置连接柱后的电池连接装置的结构示意图；
图4为一组并联电池模块的示意图；
图5为多组串联电池模块的示意图；
其中：1-负极圆孔，2-正极圆孔，3-隔板，4-弹性导电片，5-并联网，6-第二通孔，7-电池，8-双面整体夹具，9-连接柱，10-并联网槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
本实用新型包括双面整体夹具8，双面整体夹具8上设有第一通孔，第一通孔呈矩阵型排列在双面整体夹具8上，第一通孔内设有隔板3，隔板3把第一通孔分为正极圆孔2和负极圆孔1，负极圆孔1上设有弹片槽，弹片槽上设有弹性导电片4，弹片槽对弹性导电片4有定位作用，电池7的电极设置在弹性导电片4上；双面整体夹具8上设有并联网5，并联网5呈网格状设置，并联网5与弹性导电片4连接，并联网5把所有第一通孔内的弹性导电片4连接在一起，从而使弹性导电片4上的电池极端全部连通，起到并联电池的作用。两个相邻的第一通孔间设有用于铺设并联网5的并联网槽10，并联网槽10从负极圆孔1的上端开到隔圈的上端，并联网槽10不仅可以把并联网隐藏在双面整体夹具8内，也可对并联网5起到限位作用；双面整体夹具8上还设有第二通孔6，一部分第二通孔6上设有连接柱9，剩余第二通孔6上设置加热线或冷却管，加热线或冷却管可给电池加热或降温；当多个电池连接装置串联使用时，用于固定多个电池连接装置的螺栓穿过连接柱9来拉紧电池模组，使用电池之间接触良好，使电池模块强度进一步提高。一般使用时，第一通孔的数目可设为50个，第二通孔6的个数可设为为42个，其中6个第二通孔6上设有连接柱9。
串联时，A电池的正极插在正极圆孔2上，B电池的负极插在负极圆孔1上，如此使A电池与B电池形成串联关系（A电池和B电池仅代指两个需串联在一起的电池）。
作为优选方案，并联网5的横向网线数目和纵向网线数目的总和与第一通孔的数目相同，并联网5的横向网线与纵向网线的相交部位均设置在第一通孔内，如此设计可使并联网布置时能更加规则有序。
Claims (4)
1.一种电池连接的装置，其特征在于：包括双面整体夹具，双面整体夹具上设有第一通孔，第一通孔呈矩阵型排列在双面整体夹具上，第一通孔内设有隔板，隔板把第一通孔分为正极圆孔和负极圆孔，负极圆孔上设有弹片槽，弹片槽上设有弹性导电片，所述双面整体夹具上设有并联网，并联网呈网格状设置，并联网与弹性导电片连接，并联网把所有通孔内的弹性导电片连接在一起；两个相邻的第一通孔间设有用于铺设并联网的并联网槽，并联网槽从负极圆孔的上端开到隔圈的上端；所述双面整体夹具上还设有第二通孔。
2.根据权利要求1所述的一种电池连接的装置，其特征在于：所述并联网的横向网线数目和纵向网线数目的总和与所述第一通孔的数目相同。
3.根据权利要求2所述的一种电池连接的装置，其特征在于：所述并联网的横向网线与纵向网线的相交部位均位于在第一通孔内。
4.根据权利要求1所述的一种电池连接的装置，其特征在于：所述第一通孔的数目为50个，所述第二通孔的个数为42个，其中6个第二通孔上设有连接柱。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106876642A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-06-20 | 河南锂想动力科技有限公司 | 一种电池连接装置 |
| CN108598549A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-09-28 | 东莞市任我行能源科技有限公司 | 蓄电池及其制备方法 |
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2016
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