CN205930903U - 前副车架连接板 - Google Patents
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Abstract
前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；以第二连接部为基准面，第一连接部、第三连接部均偏离该基准面，第一连接部、第三连接部位于同一侧；第一连接部偏离第二连接部最远，第三连接部偏离第二连接部最近。
Description
技术领域
本实用新型涉及前副车架连接板，属于汽车零配件技术领域。
背景技术
随着政府排放政策的严控，实验表明若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％，因此汽车的轻量化设计越来越得到迫切需求。目前，汽车零配件的轻量化设计主要分为两个方面，一是结构设计，二是新材料研发，后者存在制作成本高，不适用与中低端车辆的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、强度高的前副车架连接板。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；以第二连接部为基准面，第一连接部、第三连接部均偏离该基准面，第一连接部、第三连接部位于同一侧；第一连接部偏离第二连接部最远，第三连接部偏离第二连接部最近。
进一步说，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部冲压形成有塔形阶梯结构，第一连接部、第二连接部、第三连接部的开孔部位截面最小，开孔部位往外边缘延伸形成逐渐变大的阶梯结构。
进一步说，所述夹角为10°-18°。
本实用新型的优点在于：本实用新型采用金属板材冲压制作而成，质量轻便，所述车辆摆臂总成的各连接部分布合理，受力均衡，整体受力强度高；本实用新型为一体结构，各连接部设有阶梯形的受力结构，因此其整理强度高，用于车辆具有轻量化的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图2所示，本实施例所述前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部1、第二连接部2和第三连接部3；第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3上均设有开孔0，三者的开孔0连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线11与第二连接部开孔的轴线21相平行；第三连接部开孔的轴线31与第二连接部开孔的轴线21位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角α；以第二连接部2为基准面，第一连接部1、第三连接部3均偏离该基准面，第一连接部1、第三连接部3位于同一侧；第一连接部1偏离第二连接部2最远，第三连接部3偏离第二连接部2最近。本实用新型整体结构布局合理，装配简单方便，制造成本较低。
本实施例所述第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3冲压形成有塔形阶梯结构6，第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3的开孔0部位截面最小，开孔0部位往外边缘延伸形成逐渐变大的阶梯结构6。该结构将金属板材反复多次弯折形成塔形阶梯结构6，其具有超强的屈服强度。
本实施例所述夹角α为10°-18°。
本实施例所述第一连接部1和第二连接部2相连的连接部的外边缘设有三角形的加强部5。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.前副车架连接板，包括臂体,所述臂体为一体结构，其特征是：所述臂体采用金属板材冲压成内凹结构，所述臂体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部、第三连接部呈三角分布且分布在3个不同平面，第一连接部、第二连接部、第三连接部上均设有开孔，三者的开孔连线为锐角三角形；第一连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线相平行；第三连接部开孔的轴线与第二连接部开孔的轴线位于两个不同平面两者相叠合后具有一夹角；
以第二连接部为基准面，第一连接部、第三连接部均偏离该基准面，第一连接部、第三连接部位于同一侧；第一连接部偏离第二连接部最远，第三连接部偏离第二连接部最近。
2.如权利要求1所述的前副车架连接板，其特征是：所述第一连接部、第二连接部、第三连接部冲压形成有塔形阶梯结构，第一连接部、第二连接部、第三连接部的开孔部位截面最小，开孔部位往外边缘延伸形成逐渐变大的阶梯结构。
3.如权利要求1所述的前副车架连接板，其特征是：所述夹角为10°-18°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620858099.3U CN205930903U (zh) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | 前副车架连接板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205930903U true CN205930903U (zh) | 2017-02-08 |
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ID=57922368
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| CN201620858099.3U Expired - Fee Related CN205930903U (zh) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | 前副车架连接板 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205930903U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107498581A (zh) * | 2017-08-21 | 2017-12-22 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 机器人连接臂及具有其的机器人 |
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2016
- 2016-08-05 CN CN201620858099.3U patent/CN205930903U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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