CN205928393U - 变速器变壳体装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器变壳体装配工装，包括底座体，在所述底座体上设有第一拨叉总成固定柱、输入轴组件固定柱、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、差速器组件固定座和中间轴组件固定柱。本实用新型变速器变壳体装配工装，通过将变速器壳体内所需装配的倒档轴组件、差速器组件、中间轴组件以及输入轴组件等部件，分别通过装配在底座体上设置的固定座或固定柱内，通过间隙调整，确保转动灵活可靠后，再装上变速器壳体，解决了目前变速器传动机构装配时的抱装困难、传动机构灵活度不易调整和装配过程中手背划伤的问题，更是提高了装配效率和产品质量，解决了传统装配难以量产的问题，其结构合理，使用方便，便于操作。

Description

变速器变壳体装配工装

技术领域

本实用新型属于汽车变速器装配技术领域，特别是涉及一种变速器变壳体装配工装。

背景技术

目前抱装变速器传动机构时主要靠人工完成，在装配时需把输入轴、中间轴、一二档拨叉总成、三四五六档拨叉总成、倒档组件、倒档拨叉总成和差速器组件同时装配在变速器壳体内，由于变速器壳体空间狭小难以定位，不易装配，且易导致工人手背划伤，影响装配进度及生产效率，无法保证产品的质量，以致于难以量产。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能保证产品质量、提高装配进度及生产效率，又能尽可能实现设备小巧、轻量及易装配的筛选又能实现自动清洗功能的变速器变壳体装配工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速器变壳体装配工装，包括底座体，在所述底座体上设有第一拨叉总成固定柱、输入轴组件固定柱、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、差速器组件固定座和中间轴组件固定柱；所述差速器组件固定座设置在底座体右侧位置；所述第一拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、中间轴组件固定柱和输入轴组件固定柱均为中空立柱且分两列分别设置在底座体左侧；所述第一拨叉总成固定柱、第二拨叉总成固定柱和第三拨叉总成固定柱分别设置在输入轴组件固定柱的前、后两侧；所述中间轴组件固定柱、倒挡组件固定柱设置在底座体左侧第二列且分别位于输入轴组件固定柱右侧位置。

进一步的，所述第一拨叉总成固定柱对一二档拨叉总成起固定支撑作用；所述第二拨叉总成固定柱对三四五六档拨叉总成起固定支撑作用；所述第三拨叉总成固定柱对倒档拨叉总成起固定支撑作用。

进一步的，所述输入轴组件固定柱设置在底座体左侧第一列中间位置且上半段设有凸台。

进一步的，所述中间轴组件固定柱设置在输入轴组件固定柱右侧且位于输入轴组件固定柱和第一拨叉总成固定柱之间位置。

进一步的，所述变速器变壳体装配工装还包括有定位销轴，所述定位销轴在装配时通过设置在变速器壳体上的定位销孔***并通过与输入轴组件和中间轴组件之间固定环上的定位销孔配合，实现对变速器壳体与输入轴组件和中间轴组件固定定位。

进一步的，所述第一拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、差速器组件固定座、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、中间轴组件固定柱和输入轴组件固定柱之间间距根据变速器壳体内传动机构的一二档拨叉总成、倒档轴组件、差速器组件、三四五六档拨叉总成、倒档拨叉总成、中间轴组件和输入轴组件之间的间隙要求设定。

有益效果：本实用新型变速器变壳体装配工装，通过将变速器壳体内所需装配的倒档轴组件、差速器组件、中间轴组件以及输入轴组件等部件，分别通过装配在底座体上设置的固定座或固定柱内，通过间隙调整，确保转动灵活可靠后，再装上变速器壳体，解决了目前变速器传动机构装配时的抱装困难、传动机构灵活度不易调整和装配过程中手背划伤的问题，更是提高了装配效率和产品质量，解决了传统装配难以量产的问题，其结构简单合理，使用方便，便于操作。

附图说明

图1是本实用新型变速器变壳体装配工装的结构示意图。

图2是图1中变速器变壳体装配工装的装配过程的结构示意图。

图3是图2中变速器变壳体装配工装的装配完成后的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

图1至图3所示，本实用新型变速器变壳体装配工装的较佳实施方式包括底座体1，所述底座体1上设有第一拨叉总成固定柱2、输入轴组件固定柱3、第二拨叉总成固定柱4、第三拨叉总成固定柱5、倒挡组件固定柱6、差速器组件固定座7和中间轴组件固定柱8；所述差速器组件固定座7设置在底座体1右侧位置；所述第一拨叉总成固定柱2、倒挡组件固定柱6、第二拨叉总成固定柱4、第三拨叉总成固定柱5、中间轴组件固定柱8和输入轴组件固定柱3均为中空立柱且分两列分别设置在底座体1左侧；所述第一拨叉总成固定柱2、第二拨叉总成固定柱4和第三拨叉总成固定柱5分别设置在输入轴组件固定柱3的前、后两侧；所述中间轴组件固定柱8、倒挡组件固定柱6设置在底座体1左侧第二列且分别位于输入轴组件固定柱3右侧位置。

为了更好的起到支撑及固定作用，所述第一拨叉总成固定柱2对一二档拨叉总成2A起固定支撑作用；所述第二拨叉总成固定柱4对三四五六档拨叉总成4A起固定支撑作用；所述第三拨叉总成固定柱5对倒档拨叉总成5A起固定支撑作用。

由于输入轴的上端设有凸缘，为了更好的对输入轴组件3A起到固定作用，在本实用新型中，所述输入轴组件固定柱3设置在底座体1左侧第一列中间位置且上半段设有凸台30。

为了便于各组件之间的装配和起到很好的固定支撑作用，所述中间轴组件固定柱8设置在输入轴组件固定柱3右侧且位于输入轴组件固定柱3和第一拨叉总成固定柱2之间位置。

在装配中，为了防止各组件之间的错位、移位，造成装配后各组件之间间隙调整不均，转动不灵活的情况，在本实用新型中，采用了定位销轴9对各组件进行定位导向，使得装配后各组件不再有错位、移位的情况，以至于各组件之间转动不灵活，具体实施方案为：所述变速器变壳体装配工装还包括有定位销轴9，所述定位销轴9在装配时通过设置在变速器壳体10上的定位销孔***并通过与输入轴组件3A和中间轴组件8A之间固定环上的定位销孔配合，实现对变速器壳体10与输入轴组件3A和中间轴组件8A固定定位。

为了更好的使装配工装能够起到定位、导向和固定作用，且可针对不同车型、不同车辆之间以及不同零件的误差进行细微的调节，所述第一拨叉总成固定柱2、倒挡组件固定柱6、差速器组件固定座7、第二拨叉总成固定柱4、第三拨叉总成固定柱5、中间轴组件固定柱8和输入轴组件固定柱3之间间距根据变速器壳体10内传动机构的一二档拨叉总成2A、倒档轴组件6A、差速器组件7A、三四五六档拨叉总成4A、倒档拨叉总成5A、中间轴组件8A和输入轴组件3A之间的间隙要求设定。

使用时，先将差速器组件7A放置于固定圈内；然后将三四五六档拨叉总成4A、一二档拨叉总成2A分别安装在输入轴组件3A及中间轴组件8A对应的位置处；再将输入轴组件3A及中间轴组件8A拼装使输入轴组件3A与中间轴组件8A上的左轴承及对应档位齿轮相啮合；然后抱装变速器传动机构，即将输入轴花键(图未示)、三四五六档拨叉杆、中间轴、一二档拨叉杆放置于工装上的相对应的位置处以便于固定；再将倒档拨叉总成5A安装在倒档轴组件6A对应的位置处；然后将倒档轴、倒档轴拨叉杆放置于工装上的相对应的位置处以便于固定；将(定位销分别安装在输入轴的左轴承及中间轴的左轴承上的相应位置将变速器壳体10上相应的孔对准定位销安装；取下定位销，用螺栓11将壳体与各组件固定；最后人工取下组装好的变速器变壳总成。

本实用新型变速器变壳体装配工装，通过将变速器壳体10内所需装配的差速器组件7A、中间轴组件8A以及输入轴组件3A等部件，分别通过装配在底座体1上设置的固定座或固定柱内，通过间隙调整，确保转动灵活可靠后，再装上变速器壳体10，解决了目前变速器传动机构装配时的抱装困难、传动机构灵活度不易调整和装配过程中手背划伤的问题，更是提高了装配效率和产品质量，解决了传统装配难以量产的问题，其结构简单合理，使用方便，便于操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种变速器变壳体装配工装，其特征在于：包括底座体，在所述底座体上设有第一拨叉总成固定柱、输入轴组件固定柱、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、差速器组件固定座和中间轴组件固定柱；所述差速器组件固定座设置在底座体右侧位置；所述第一拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、中间轴组件固定柱和输入轴组件固定柱均为中空立柱且分两列分别设置在底座体左侧；所述第一拨叉总成固定柱、第二拨叉总成固定柱和第三拨叉总成固定柱分别设置在输入轴组件固定柱的前、后两侧；所述中间轴组件固定柱、倒挡组件固定柱设置在底座体左侧第二列且分别位于输入轴组件固定柱右侧位置。

2.如权利要求1所述的变速器变壳体装配工装，其特征在于：所述第一拨叉总成固定柱对一二档拨叉总成起固定支撑作用；所述第二拨叉总成固定柱对三四五六档拨叉总成起固定支撑作用；所述第三拨叉总成固定柱对倒档拨叉总成起固定支撑作用。

3.如权利要求1所述的变速器变壳体装配工装，其特征在于：所述输入轴组件固定柱设置在底座体左侧第一列中间位置且上半段设有凸台。

4.如权利要求1所述的变速器变壳体装配工装，其特征在于：所述中间轴组件固定柱设置在输入轴组件固定柱右侧且位于输入轴组件固定柱和第一拨叉总成固定柱之间位置。

5.如权利要求1所述的变速器变壳体装配工装，其特征在于：所述变速器变壳体装配工装还包括有定位销轴，所述定位销轴在装配时通过设置在变速器壳体上的定位销孔***并通过与输入轴组件和中间轴组件之间固定环上的定位销孔配合，实现对变速器壳体与输入轴组件和中间轴组件固定定位。

6.如权利要求5所述的变速器变壳体装配工装，其特征在于：所述第一拨叉总成固定柱、倒挡组件固定柱、差速器组件固定座、第二拨叉总成固定柱、第三拨叉总成固定柱、中间轴组件固定柱和输入轴组件固定柱之间间距根据变速器壳体内传动机构的一二档拨叉总成、倒档轴组件、差速器组件、三四五六档拨叉总成、倒档拨叉总成、中间轴组件和输入轴组件之间的间隙要求设定。