CN2059142U

CN2059142U - 超微型汽车

Info

Publication number: CN2059142U
Application number: CN 89208638
Authority: CN
Inventors: 杨冠声
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-06-16
Filing date: 1989-06-16
Publication date: 1990-07-11

Abstract

一种超微型汽车，属于家用机动车辆。它是一个单缸二冲程风冷式发动机与其传动装置组成一个整体结构并横置于汽车前轮之前直接驱动前轮而无传动轴的微型汽车：车身分别由滑动连杆式和后随式前后独立悬架支撑；发动机具有汽车用二冲程发动机所具有的各项主要性能指标，传动装置具有现行微型轿车的相应各项传动比参数，而整车结构参数等级却明显低于现有微型轿车相应参数，显示出其轻便、灵活和更适于家用的特点，车型可做成客车、厢式车和载重车三种形式。

Description

本实用新型涉及一种超微型汽车，属于小型家用机动车。

当前，在汽车领域中，有代表性的微型汽车，如法国的雪铁龙（Citroen／2CV4）、意大利的菲亚特（Fiat126），日本的库雷（Cuore）等，这类车型都是以双缸四冲程发动机为动力，排量为500～600ml，轴距为1800～2600mm，鉴于动力结构和功能上的因素，使得上述微型汽车的整车结构技术参数的等级，作进一步降低是困难的，而且，制造难度大，所耗原材料多，车辆运行毫油量也偏大。致使在国民收入较低的发展中国家，上述汽车产品难以在民间推广使用。

本实用新型的目的是提出一种整车结构技术参数的等级显著低于上述汽车，而其发动机及传动***又具有现代微型汽车各项结构特征和性能参数，并且尽可能轻便灵活和造价低廉，以适用于发展中国家普通工作人员家用。

本实用新型通过如下的技术特征来实现：

首先，采用一个单缸二冲程风冷发动机做这种超微型汽车的动力，它利用这种发动机结构简单，重量轻、体积小的特点，可由迎面风冷却，不需要水冷发动机那样的散热器、水泵和恒温装置，同时还具有加温时间短的特点。

其次，将这种发动机连同变速器，主减速器和差速器组成一个整体结构，并将其置于汽车前轴之前。

第三、这种超微型汽车不设传动轴，发动机曲轴扭矩通过变速器主减速器和差速器，直接驱动前轮。这种动力总成连成一体，采用前置前驱动（F－F）的方式，它省去了传动轴而使重量减轻，重心降低，结构紧凑并节约原材料。

第四、将这种超微型汽车的前悬架机构做成由筒式减震器，螺旋弹簧、悬架柱焊接件，横臂和稳定杆所组成的滑柱连杆式独立悬架机构。这种机构的特点是减震器活塞兼作转向主销，前轮定位变化小，并承受前桥的侧向力和弯矩，使前轮不易发生偏摆，提高了侧向刚度横臂与发动机底架的连接采用缓冲材料，以保持稳定的转向作用半径并减小车身的侧倾角。两稳定杆连接于悬架柱体和发动机底架前端部。由于该悬架机构没有上横臂，增大了两个前轮内侧的空间，给发动机和传动系的布置带来方便，能缩短车身前驱动部份的空间，即同样的车身长度可以增加座位空间。

第五、将这种超微型汽车的后悬架机构做成一个由轻结构的横梁、等截面的牵引臂、悬架柱体焊接件、筒式减震器和螺旋弹簧所组成的后随式独立悬架机构。该悬架牵引臂与车身下部的后纵梁相连接。它既具有后轮独立悬架的行驶平顺性，又能保持轮距不变和车轮倾角不变的优点。后桥横梁不仅承受重量，还起到稳定杆的作用，提高了后悬架的刚度。

下面结合附图说明本实用新型的一个具体实施例：

图1、是本实施例发动机与传动装置结构分布示意图。

图2、是本实施例前悬架机构示意图。

图3、是本实施例后悬架机构示意图。

图4、是本实施例的2S4型小客车形状示意图。

图5、是本实施例的3S4型厢式车形状示意图。

图6、是本实施例的2WD型载重车形状示意图。

图7、是本实施例的2S4型小客车整体结构示意图。

这里从如下几部份介绍本实施例的具体构成：

1、发动机和传动***

如图1所示，本实施例采用摩托车用单缸二冲程风冷汽油发动机〔1〕为动力，该发动机的工作容积为248.5me最大功率及转速为10.3kw（14PS）／4800rpm，最大扭矩及转速19.6NM／3700rpm。

该发动机〔1〕布置型式为前置前驱动（F－F），动力总成包括离合器〔2〕、变速器〔3〕、主减速器〔4〕、差速器〔5〕连成一体，置于前驱动轴之前。主减速齿轮为圆柱齿轮，齿轴平行于前驱动轴。发动机曲轴通过机壳内左侧的一对链轮，把扭矩传递给变速器主轴。发动机壳与变速器、主减速器连成一体。原摩托车用二冲程发动机有八个圆柱直齿轮（主轴、副轴各四个），四个档位，即1－0－2－3－4，用脚踩方式通过拨叉换档。用于本实施例后，取消原第四档——直接挡，增设一个倒挡〔6〕，成为三个前进挡和一个倒挡，均由于控操纵拨叉换挡。在变速器主轴右端，用三个圆柱齿轮（传动比4）作为主减速器齿轮，再把扭矩传递给一个由四个直齿组成的普通差速器，由差速器再通过双联等速万向节，把扭矩分配给前驱动轴上的左右轮。其总的传动比：

一挡3.166×4＝12.664；

二挡1.769×4＝7.076；

三挡1.268×4＝5.076；

倒挡4.749×4＝18.991。

本实施例采用4.00－10轮胎，工作半径r_K＝218mm则上述各挡车速为：

一挡30km／h

二挡55km／h

三挡80km／h

倒挡20km／h

本实施例的起动装置。上述发动机用于摩托车时，在发动机左侧有一脚踏起动杆；用于本实施例后，改用电起动。在发动机左侧，变速器的主轴被动链轮相接处，有一起动电机。在该链轮内部装有起动离合器——单向棘轮装置，棘轮只能单向受力转动、起动时，起动电机力矩通过棘爪使链轮转动，通过链条传动，使发动机曲轴转动；待发动机自转后，链轮虽高速运转，却仅能将棘爪压下，不会使轴转动起动电机失校。为了确保起动安全，变速器的空挡将安装在控制线路的空挡指示中，除了空挡，电起动是无效的。

本实施例的发动机离合器，可采用油浴式多片离合器，它置于变速器主轴左端，主动片与链轮结合，被动片与变速器主轴相接。

本实施例的发动机由于置于前驱动轴之前，利用迎面自然风冷却为了提高冷却效果和车厢内部的通风效果，采用宽口进风形式的导风罩来强制冷却，再在出风口采取相应技术措施，不致于因此引起过高的背压。

本实施例的发动机分三点与底架作非刚性连接，用减震材料支承，作为单缸发动机，它足以抑制发动机在起动或低速运转时因扭矩变化所引起的振动。

2、转向***

本实施例转向装置采用齿轮齿条型式转向器。因其布置上发动机安装位置较低，发动机又采用前置前驱动型式，所以转向杆***也置于前轴之前较合适。又由于采用独立悬架，为了不使左、右两个转向轮上下跳动互相影响，横拉杆采用断开型式。转向系主要由中间横拉杆和一个转向摇臂、一个转向从动臂组成梯形连杆机构。其动作过程是：转动轴向盘，通过转向轴、万向节、第二转向轴、柔性联轴节、齿轮齿条式转向器、横拉杆、转向节，使左、右前轮转动转角。两个万向节和一个柔性联轴节则是为了减少安装误差和减缓反向冲击。整个装置结构简单、制造容易、成本低廉，该转向器正、逆效率都高。

3、悬架机构

本实施例的前驱动桥（即前悬架机构）采用滑柱型式的独立悬架（如图2所示）。它由筒式滑柱连杆减震器〔7〕、螺旋弹簧〔8〕悬架柱体焊接件〔11〕、横臂〔9〕和稳定杆〔10〕所组成。其横臂采用橡胶支撑与发动机底架联接，以保持稳定的转向作用半径，并减小车身的侧倾角。由于没有上横臂，使两个前轮内侧的空间增大，可缩小车身前驱动部分的空间，增加了车厢可利用的有效空间。本实施例车长可设计成2260mm，而从仪表盘至后座靠垫，能保证有1600mm，并不低于日本库雷车型（见表1）的同样尺寸，可保证驾驶和乘座的舒适和安全。

后悬架为后随式独立悬架（如图3所示）。它由一根轻结构的横梁〔16〕、两根等截面的牵引臂〔15〕、悬架柱体焊接件〔14〕以及减震器〔12〕和螺旋弹簧〔13〕等组成。后悬架牵引臂与本身下部的后纵梁相连接。它既具有后轮独立悬架的行驶平顺性，又能保持轮距不变和车轮倾角不变的优点。后桥横梁不仅承受重量，还起到稳定杆的作用，提高了后悬架的刚度。

4、制动装置

机械制动完全靠杆系传动。虽然其效率低，传动比小，但因其结构简单、造价低、工作可靠性强（故障少），故本实施例在结构设计和布置上，多考虑调整左右制动力的均衡的方便，无论是在行车制动还是停车制动中，均采用机械鼓式制动装置。行车制动为脚踩制动前后轮，停车制动为手拉制动后车轮。分别通过脚踏制动板和手拉制动杆系进行操纵。杆系布置于车身地板两侧下面的槽内，调节装置操作是方便的。

5、车身

本实施例的车身型式采用没有贯通式大梁的全封闭、承载式车身结构。整个车身都参加承载。这样的车身型式，在总体布局上，充分考虑各部件的协调，达到较理想的整车重心位置：

空车重心：X545.031mm y403.40mm；

重车重心：X661.389mm y424.45mm。

同时，在轴负荷的分配，也能符合发动机前置前驱动（F－F）的特性要求，即：

空载：前轴59.62％后轴40.37％；

重载：前轴52.90％后轴40.19％。

本实施例的同样的外型尺寸和结构参数，其有三种车型（如图4～7所示）：

小客车（2S4）凸型车头（图4、图7）

厢式车（3S4）平头型车头（图5）

载重车（2WD）平头型车头，后有小货厢（图6）

6、车轮及轮胎

为了降低重心和选用车速考虑，本实施例选用轮胎为4.00－10条形花纹低压轮胎，外径465mm，工作半径218mm，配用3.00－D 轮网。制动鼓直径170mm，刹车衬里尺寸：

前轮35×5×165，后轮40×5×185

为了说明本实用新型的效果，将本实施例同国际上两种类型整车结构参数和动力性能参数作比较，列表如下：

Claims

1、一种超微型汽车，它包括发动机、传动装置、车身、车轮以及前后悬架等现有微型汽车的主要组成部分，其特征在于：

a、该超微型汽车发动机是一个单缸二冲程风冷式发动机；

b、该超微型汽车的发动机同变速器、主减速器和差速器组成一个整体结构，并横置于汽车前轮之前；

c、该超微型汽车上的发动机通过传动装置中的变速器、主减速和差速器直接驱动前轮；

d、该超微型汽车车身的前悬架机构是一个由筒式减震器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、横臂和稳定杆所组成的滑柱连杆式独立悬架机构；

e、该超微型汽车车身的后悬架机构是一个由筒式减震器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件以及一根轻结构的横梁和两根等截面的牵引臂所组成的后随式独立悬架机构。

2、根据权利要求1所述的超微型汽车，其特征在于所述的单缸二冲程风冷式发动机，可采用摩托车用单缸二冲程发动机，在该发动机上改装增设倒挡装置。