CN205905702U - 用于车辆的扭力梁及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的扭力梁及具有其的车辆，所述扭力梁包括：间隔设置的两个纵臂；多个横梁，每个所述横梁的两端分别设置在两个所述纵臂上；以及间隔设置的两个弹簧托盘，每个所述弹簧托盘分别设置在对应的所述纵臂的下端，且每个所述弹簧托盘还分别与相邻的所述横梁相连。根据本实用新型的扭力梁的扭转刚度高，且不会受限于布置空间和整车重量的要求，使得车辆的防侧倾能力更加优秀，车辆行驶更加安全。

Description

用于车辆的扭力梁及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的扭力梁及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的扭力梁为了提供较大的扭转刚度，通常在横梁的扭转中心位置增加一根扭杆，扭杆的两端焊接在纵臂或横梁支架上，扭杆和横梁共同起到为后悬架提供扭转刚度的作用

受限于布置空间和整车重量的要求，扭杆直径无法设计的过大，进而直接导致后悬架的扭转刚度通常无法满足操纵稳定性的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的扭力梁，该扭力梁的扭转刚度高，且不会受限于布置空间和整车重量的要求，使得车辆的防侧倾能力更加优秀，车辆行驶更加安全。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述扭力梁的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的扭力梁，包括：间隔设置的两个纵臂；多个横梁，每个所述横梁的两端分别设置在两个所述纵臂上；以及间隔设置的两个弹簧托盘，每个所述弹簧托盘分别设置在对应的所述纵臂的下端，且每个所述弹簧托盘还分别与相邻的所述横梁相连。

根据本实用新型的用于车辆的扭力梁，通过在两个纵臂之间设置多个横梁，可以显著提高扭力梁的扭转刚度，且不会受限于布置空间和整车重量的要求，进而车辆的防侧倾能力更加优秀，车辆行驶更加安全。

另外，根据本实用新型的用于车辆的扭力梁还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁为两个且包括：第一横梁和第二横梁。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁和所述第二横梁间隔开设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁和所述第二横梁平行设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭力梁还包括：扭杆，所述扭杆设置在多个所述横梁中的至少一个内。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭杆的两端分别设置在两个所述纵臂上。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁的横截面为U形、V形或封闭口结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭力梁还包括：橡胶衬套，所述橡胶衬套设置在所述纵臂的远离所述弹簧托盘的一端，且所述橡胶衬套设置在所述车辆的车身上。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭力梁还包括：车轮支架，所述车轮支架设置在靠近所述弹簧托盘的一端，所述车轮支架与所述车辆的车轮固定在一起。

根据本实用新型的车辆可以包括上述的扭力梁，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的扭力梁，因此该车辆具有更优秀的防侧倾能力，车辆在行驶的过程中更加安全，有效保护了乘客的安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的扭力梁的示意图。

附图标记：扭力梁100，纵臂110，横梁120，第一横梁121，第二横梁122，弹簧托盘130，橡胶衬套140，车轮支架150。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1对本实用新型实施例的用于车辆的扭力梁100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的扭力梁100可以包括纵臂110、横梁120和弹簧托盘130。

其中，纵臂110为两个且间隔开设置，横梁120为多个且每个横梁120的两端分别设置在两个纵臂110上。

换言之，不同于传统的扭力梁，本实用新型实施例的扭力梁100可以取消掉扭杆，而是通过增加横梁120的数量来提高扭力梁100的扭转刚度。

由于多根横梁120形成的剪切面积大于一根横梁120，所以在同等重量的前提下，扭力梁100可以提供更大的扭转刚度，这样可以为整车提供较大的侧倾刚度，保证整车在同样侧倾加速的情况下，倾斜角更小，车辆行驶更安全。

弹簧托盘130为两个且间隔设置，每个弹簧托盘130分别设置在对应的纵臂的下端，且每个所述弹簧托盘130还分别与相邻的横梁120相连。

弹簧托盘130可以焊接在横梁120和纵臂110上，起到支撑后螺旋弹簧、缓解路面带来的车身振动，以及和后缓冲块接触限制车轮上跳行程的作用。

此外，弹簧托盘130还提高了横梁120与纵臂110的连接强度，进而进一步提高了扭力梁100的扭转刚度，确保车辆具有更好的防侧倾性能。

根据本实用新型实施例的用于车辆的扭力梁100，通过在两个纵臂110之间设置多个横梁120，可以显著提高扭力梁100的扭转刚度，且不会受限于布置空间和整车重量的要求，进而车辆的防侧倾能力更加优秀，车辆行驶更加安全。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，横梁120为两个且包括第一横梁121和第二横梁122，第一横梁121和第二横梁122间隔开，第一横梁121的两端和第二横梁122的两端可以分别设置在两个纵臂110上。

优选地，第一横梁121和第二横梁122平行设置。由此，可以进一步提高横梁120的扭转刚度，保证车辆行驶更加安全。

如果多个横梁120仍然无法使得扭力梁100的扭转刚度足够大，扭力梁100仍然无法满足车辆操纵稳定性的要求，可以在横梁120中设置扭杆，扭杆可以设置在多个横梁120中的至少一个内。

至于扭杆的数量，可以根据扭力梁100需要达到的最大扭转刚度来确定，原则上扭杆的数量越多，扭力梁100的扭转刚度越大。

扭杆的两端可以分别设置在两个纵臂110上，当然也可以分别直接固定在对应的横梁120上。

在本实用新型的一些实施例中，横梁120的横截面可以设计为U形、V形和封闭口结构。横截面为U形、V形和封闭口结构的横梁120具有更高的扭转刚度，将该横梁120应用在扭力梁100上，可以显著提高扭力梁100的扭转刚度，进而提高了车辆的防侧倾能力。

车辆还包括后减震器，后减震器可以安装在纵臂110上，起到阻尼器的作用，进一步提高了车辆的减震性能。

如图1所示，扭力梁100还可以包括橡胶衬套140，橡胶衬套140设置在纵臂110的远离弹簧托盘130的一端，橡胶衬套140设置在车辆的车身上。具体地，车身上设置有车身支架，橡胶衬套140安装在车身支架上。

扭力梁100还可以包括车轮支架150，车轮支架150设置在靠近弹簧托盘130的一端，车轮支架150可以与车轮固定在一起。

综上所述，本实用新型的技术方案使得在扭力梁100的扭转刚度的范围更大，可实现更大的扭转刚度；同时相对于扭杆，横梁120对制造材料、工艺水平要求较低，在工艺上更加易于实现；横梁120的结构简单、设计合理，可以实现汽车底盘设计轻量化的效果，并从结构上实现设计成本的降低。从整车的角度考虑，可使用本实用新型提供合适的侧倾刚度，使得整车行驶更加安全。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的扭力梁100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的扭力梁100，因此该车辆具有更优秀的防侧倾能力，车辆在行驶的过程中更加安全，有效保护了乘客的安全。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的扭力梁，其特征在于，包括：

间隔设置的两个纵臂；

多个横梁，每个所述横梁的两端分别设置在两个所述纵臂上；以及

间隔设置的两个弹簧托盘，每个所述弹簧托盘分别设置在对应的所述纵臂的下端，且每个所述弹簧托盘还分别与相邻的所述横梁相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，所述横梁为两个且包括：第一横梁和第二横梁。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁间隔开设置。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁平行设置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，还包括：扭杆，所述扭杆设置在多个所述横梁中的至少一个内。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，所述扭杆的两端分别设置在两个所述纵臂上。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，所述横梁的横截面为U形、V形或封闭口结构。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，还包括：橡胶衬套，所述橡胶衬套设置在所述纵臂的远离所述弹簧托盘的一端，且所述橡胶衬套设置在所述车辆的车身上。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的扭力梁，其特征在于，还包括：车轮支架，所述车轮支架设置在靠近所述弹簧托盘的一端，所述车轮支架与所述车辆的车轮固定在一起。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的扭力梁。