CN205894086U - 一种地铁基坑微风化岩层支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种地铁基坑微风化岩层支护结构。包括有支护排桩、冠梁、腰梁、支撑、主体结构，地铁基坑的主体结构上方设有冠梁，冠梁支承在支护排桩的顶部，主体结构的水平方向设置有若干支撑，若干支撑通过腰梁连接为整体。支护排桩包括长桩和短桩，长桩自冠梁的底部伸入在地铁基坑的底部，短桩自冠梁底部伸入微风化岩层面。本实用新型采用长短桩支护结构体系，不仅受力明确，施工简单，大大缩短了施工工期，而且能缓解管线迁改、交通疏解压力，减小对周边环境影响，综合经济效益明显。
Description
技术领域
本实用新型是一种地铁基坑微风化岩层支护结构，属于地铁基坑微风化岩层支护结构的改造技术。
背景技术
随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，为城市轨道交通发展提供了前所未有的机遇。广州、深圳、青岛等城市却因地质上的上部第四系土层，下部岩层的“上软下硬”；且地铁基坑周边环境复杂，基坑大多位于繁华市政道路上方，交通疏解、管线迁改压力较大。针对地铁深基坑支护结构传统的常用支护体系主要有：侧向挡土体系（如地下连续墙、灌注桩）以及水平内支撑（如钢支撑、钢筋混凝土支撑），侧向挡土体系需满足一定的嵌固深度原则。支护结构在进入微风化岩层，岩石非常坚硬，故支护结构在微风化岩层中施工较困难，施工工期较长，对基坑工期影响极大，且支护结构施工噪音对周边环境影响较大；针对基坑下部微风化岩层基坑支护，常采用“吊脚墙”、“吊脚桩”，并设置吊脚平台，在保证基坑安全性前提下，尽量减少支护桩（墙）在微风化岩层深度。往往因周边交通繁忙，地下管线密集，增加1m的岩肩平台意味着多迁改管线，同时给交通疏解带来压力，有时候会成为制约方案的瓶颈。
发明内容
本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种地铁基坑微风化岩层支护结构。本实用新型采用长短桩支护结构体系不仅受力明确，施工简单，大大缩短了施工工期，而且能缓解管线迁改、交通疏解压力，减小对周边环境影响，综合经济效益明显。
本实用新型的技术方案是：本实用新型的地铁基坑微风化岩层支护结构，包括有支护排桩、冠梁、腰梁、支撑、主体结构，地铁基坑的主体结构上方设有冠梁，冠梁支承在支护排桩的顶部，主体结构的水平方向设置有若干支撑，若干支撑通过腰梁连接为整体。
上述支护排桩包括长桩和短桩，长桩自冠梁的底部伸入在地铁基坑的底部，短桩自冠梁底部伸入微风化岩层面。
本实用新型由于采用长短桩支护结构体系，不仅受力明确，施工简单，大大缩短了施工工期，而且能缓解管线迁改、交通疏解压力，减小对周边环境影响，综合经济效益明显。另外，本实用新型支护结构采用短桩自冠梁底部伸入微风化岩层面以下1.5m，不设置吊脚平台的结构，本实用新型的基坑外轮廓线不必外扩，减小土方开挖和对周边环境影响，大大简化了施工工序，并大大缩短了施工工期。
本发明具有以下有益效果：
（1）在微风化岩层中长短桩支护体系是一种安全、可靠的支护体系。基坑的稳定性由长桩控制，短桩满足抗弯要求，长短桩之间的相互作用通过被动侧土体和围檩进行协调。
（2）在微风化岩层埋深较浅，起伏较大的地层中有节省工期、降低施工难度、减小对周边环境影响等优势。
（3）在地铁基坑施工中，采用长短桩支护结构，可以节省材料、缩短工期、具有显著的经济效益。
本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的地铁基坑微风化岩层支护结构。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
实施例：
本实用新型的结构示意图如图1所示，本实用新型的地铁基坑微风化岩层支护结构，包括有支护排桩、冠梁3、腰梁4、支撑5、主体结构7，地铁基坑的主体结构7上方设有冠梁3，冠梁3支承在支护排桩的顶部，主体结构7的水平方向设置有若干支撑5，若干支撑5通过腰梁4连接为整体。
本实施例中，上述支护排桩包括长桩1和短桩2，长桩1自冠梁3的底部伸入在地铁基坑的底部，短桩2自冠梁3的底部伸入微风化岩层面8。
本实施例中，上述短桩2自冠梁3的底部伸入微风化岩层面8以下1.5m。
本实施例中，上述地铁基坑的侧坡面挂钢筋网并喷射混凝土。
本实施例中，上述支撑5为钢支撑或钢筋混凝土支撑。
本实施例中，上述支护排桩外侧安装止水帷幕6。
图1所示为本实用新型的实施例，为地铁车站主体基坑。基坑位于广州海珠区南石路与广纸东路之间的规划路上方，沿规划道路呈西南-东北走向布置。车站为地下三层11米岛式站台车站，明挖段长326.2m，标准段宽为20.3m，车站基坑开挖深度为24.310m～25.350m。车站小里程端和大里程段为盾构吊出井，主体结构采用明挖顺做法施工。本站地质条件至地面以下为填土、粉质粘土、全风化碎屑岩、强风化砂岩、含砾砂岩、强风化泥岩、中风化砂岩、含砾砂岩、微风化砂岩、含砾砂岩。其中微风化砂岩、含砾砂岩岩面起伏较大，东高西低，车站东部微风化岩面埋深约4.3m～12m，综合考虑微风化岩层中支护结构施工周期长、尽量减小基坑施工对周边环境影响，该段支护体系采用长短桩支护+内支撑体系。长短桩支护采用一长一短间隔布置，桩径1.0m，桩间距1.2m；短桩进入微风化岩层不小于1.5m，长桩深入基底以下1.5m。内支撑体系第一道采用钢筋混凝土支撑，第二道、第三道支撑采用Φ600钢管支撑，桩间采用Φ600双管旋喷桩止水。本基坑结合地质和周边条件采用长短桩+内支撑支护体系满足地铁基坑设计要求，简化了施工工序，节省工期、降低施工难度、减小对周边环境影响，具有显著的经济效益。
Claims (6)
1.一种地铁基坑微风化岩层支护结构，其特征在于包括有支护排桩、冠梁、腰梁、支撑、主体结构，地铁基坑的主体结构上方设有冠梁，冠梁支承在支护排桩的顶部，主体结构的水平方向设置有若干支撑，若干支撑通过腰梁连接为整体。
2.根据权利要求1所述的地铁基坑微风化岩层支护结构，其特征在于上述支护排桩包括长桩和短桩，长桩自冠梁的底部伸入在地铁基坑的底部，短桩自冠梁底部伸入微风化岩层面。
3.根据权利要求2所述的地铁基坑微风化岩层支护结构，其特征在于上述短桩自冠梁的底部伸入微风化岩层面以下1.5m。
4.根据权利要求1所述的地铁基坑微风化岩层支护结构，其特征在于上述地铁基坑的侧坡面挂钢筋网并喷射混凝土。
5.根据权利要求1所述的地铁基坑微风化岩层支护结构，其特征在于上述支撑为钢支撑或钢筋混凝土支撑。
6.根据权利要求1至5任一项所述的地铁基坑微风化岩层支护结构，其特征在于上述支护排桩外侧安装止水帷幕。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107313432A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-11-03 | 中铁四局集团有限公司 | 一种上软下硬地层基坑支护结构及其施工方法 |
| CN112049117A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-12-08 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 | 一种土岩二元基坑支护结构体系 |
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