CN205890567U - 用于车辆的中控面板支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的中控面板支架结构。该中控面板支架结构包括：中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。根据本实用新型实施例的用于车辆的中控面板支架结构，可实现中控面板的移动或转动，方便前排乘客进行中控面板的操作。

Description

用于车辆的中控面板支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的中控面板支架结构。

背景技术

现有技术中，车辆的中控面板大多与中控台固定安装，中控面板和中控台拆卸不方便，中控面板局部损坏后需要整体替换而非局部替换。这种固定方式增加了使用成本同时浪费了资源，并且现有中控面板安装好后不能移动，使用时不便于调整方向。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于车辆的中控面板支架结构，可以实现中控面板的移动或转动。

根据本实用新型实施例的用于车辆的中控面板支架结构，包括：中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的中控面板支架结构，可实现中控面板的移动或转动，方便前排乘客进行中控面板的操作。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的中控面板支架结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述中控台连接部包括：支柱壳体和伸缩柱，所述伸缩柱沿伸缩柱的轴向可移动地设置在所述支柱壳体内，并且所述伸缩柱能够至少部分地伸出所述支柱壳体，所述伸缩柱用于与所述万向装置相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述伸缩柱通过液压驱动实现伸缩运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述伸缩柱通过电机驱动实现伸缩运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述伸缩柱为手动式伸缩柱，并且所述中控台连接部还包括用于对所述手动式伸缩柱进行定位的定位结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述中控台连接部包括：折叠支架，所述折叠支架通过第一转轴可枢转地连接在所述中控台上。

根据本实用新型的一些实施例，所述折叠支架包括：相对设置的第一后支架和第二后支架，所述第一后支架和所述第二后支架分别通过所述第一转轴与所述中控台连接；以及相对设置的第一前支架和第二前支架，所述第一前支架与所述第一后支架通过第二转轴相连，所述第二前支架与所述第二后支架通过第三转轴相连，所述第一前支架与所述第二前支架还用于与所述万向装置相连。

根据本实用新型上述实施例的用于车辆的中控面板支架结构还包括：法兰盘，所述万向装置通过所述法兰盘与所述中控面板相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述中控台连接部包括：柔性伸缩杆，所述柔性伸缩杆通过所述万向装置与所述中控面板相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性伸缩杆为四个且分别与矩形的中控面板的四个角相连。

附图说明

图1是根据本实用新型第一种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的正视图；

图2是根据本实用新型第一种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的侧视图；

图3是根据本实用新型第二种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的正视图；

图4是根据本实用新型第二种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的侧视图；

图5是根据本实用新型第三种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的正视图。

附图标记：

中控面板支架结构100、中控台连接部10、支柱壳体11、伸缩柱12、折叠支架13、第一后支架131、第二后支架132、第一前支架133、第二前支架134、第一转轴14、第二转轴15、第三转轴16、柔性伸缩杆17、万向装置20、中控台30、中控面板40、法兰盘50、面板支架60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的中控面板支架结构100。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的中控面板支架结构100可以包括中控台连接部10以及万向装置20。

中控台连接部10的一端用于与车辆的中控台30连接，而车辆的中控台30与车身固连在一起，由此可防止中控台连接部10来回窜动，实现了中控台连接部10的固定，进而提升了车辆的安全性能。

万向装置20与中控台连接部10的另一端相连，且万向装置20还与中控面板40连接。在具体实施例中，万向装置20可以是万向节。乘客利用万向装置20的各个方向可调的特性，可使中控面板40面向各个方向，从而提升了乘客的观看体验。可选地，该万向节可以包括球体和球体套筒(图中未示出)，球体套筒套设在球体上，球体相对球体套筒可滚动，球体套筒用于与其它部件如法兰盘50进行连接，但不限于此。

根据本实用新型实施例的用于车辆的中控面板支架结构100，可实现中控面板40的移动或转动，方便前排乘客进行中控面板40的操作。

根据本实用新型上述实施例的用于车辆的中控面板支架结构100还包括法兰盘50，万向装置20通过法兰盘50与中控面板40相连，进而实现中控面板40沿各个方位的转动。

如图1、图2所示，作为本实用新型的第一种实施例，中控台连接部10可以包括支柱壳体11和伸缩柱12，支柱壳体11与中控台30可通过螺纹紧固件连接，连接方式简单，并且便于装拆中控台连接部10。支柱壳体11和伸缩柱12可以为中空结构，由此减轻了中控台连接部10的重量，有利于实现车辆的轻量化设计。

支柱壳体11和伸缩柱12可以同轴嵌套设置，即伸缩柱12沿伸缩柱12的轴向可移动地设置在支柱壳体11内，并且伸缩柱12能够至少部分地伸出支柱壳体11，伸缩柱12用于与万向装置20相连，进而可以调节中控面板40在竖直方向的高度，由此实现了中控面板40在竖直方向的高度可调，轻松调整到方便乘客使用的合适高度，可为不同身高的乘客实现定制化调节高度，进一步提升了客户体验。可选地，伸缩柱12的一端如上端可以上述万向装置的球体固定，球体套筒可转动地套接在球体上，球体套筒可通过法兰盘50与中控面板40连接。其中，优选地，球体套筒与球体的接触面积可以为球体表面积的至少一半以上。球体的外表面与球体套筒的内表面之间可以设置凸起以增加摩擦力，这样在用户握持中空面板40调整为特定角度后，依靠凸起的摩擦阻力可以实现自适应定位功能。

在一些实施例中，伸缩柱12可以通过液压驱动实现伸缩运动。进一步地，通过对液压油缸的控制，还可使中控面板40在竖直方向维持特定高度，满足了乘客需求。

伸缩柱12也可以通过电机驱动实现伸缩运动。具体地，电机带动齿轮旋转，齿轮带动齿条运动，齿条与伸缩柱12集成为一体，由此将电机的转动转变成伸缩柱12的直线往复运动，进而实现中控面板40在竖直方向的高度可调。进一步地，通过电机的控制，还可使中控面板40在竖直方向保持特定高度，满足了乘客需求。

在一些实施例中，伸缩柱12还可以为手动式伸缩柱12，并且中控台连接部10还包括用于对手动式伸缩柱12进行定位的定位结构，如在支柱壳体11与手动式伸缩柱12之间可以设置多个摩擦凸起，这样手动式伸缩柱12从支柱壳体11中拉出后，通过摩擦凸起的摩擦阻力，可以实现对手动式伸缩柱12和支柱壳体11的定位，防止使用时手动式伸缩柱12和支柱壳体11发生相对运动而导致中控面板40高度无法固定。

下面结合图3、图4，详细描述根据本实用新型的第二种实施例。

参照图3、图4所示，作为本实用新型的第二种实施例，中控台连接部10可以包括折叠支架13，折叠支架13通过第一转轴14可枢转地连接在中控台30上，折叠支架13可绕中控台30转动，由于万向装置20与折叠支架13相连，而中控面板40又与万向装置20相连，由此实现了中控面板40的转动。

参照图3所示，折叠支架13可以包括相对设置的第一后支架131和第二后支架132以及相对设置的第一前支架133和第二前支架134。具体地，第一后支架131和第二后支架132分别通过第一转轴14与中控台30连接，由此实现第一后支架131和第二后支架132通过第一转轴14可实现绕中控台30的转动。

第一前支架133与第一后支架131通过第二转轴15相连，第二前支架134与第二后支架132通过第三转轴16相连，第一前支架133与第二前支架134还用于与万向装置20相连。这样，第一前支架133与第一后支架131可绕第二转轴15发生相对转动，第二前支架134与第二后支架132可绕第三转轴16发生相对转动。万向装置20随着第一前支架133与第二前支架134的运动而实现平移和转动，进而带动中控面板40发生相应的动作，实现中控面板40在空间多个位置的移动。

也就是说，第一后支架131、第二后支架132、第一前支架133和第二前支架134组成了封闭的四边形结构，在第一转轴14、第二转轴15、第三转轴16的作用下，四边形结构可以发生变形，折叠支架13的另一端安装万向装置20，万向装置20的另一端同时安装法兰盘50，法兰盘50可实现上下平移，进而带动法兰盘50上的中控面板40实现上下平移，由此前排乘客可轻松地将中控面板40拉至自己面前，方便操作。

下面结合图5，详细描述根据本实用新型的第三种实施例。

参照图5所示，作为本实用新型的第三种实施例，中控台连接部10可以包括柔性伸缩杆17，柔性伸缩杆17通过万向装置20与面板支架60相连，而面板支架60与中控面板40相连。

具体地，柔性伸缩杆17可以为四个且分别与矩形的面板支架60的四个角相连，柔性伸缩杆17具有自由伸缩功能，并且图5中，每个柔性伸缩杆17均可以调节伸缩长度，由此实现面板支架60各个角度的调节。通过调整柔性伸缩杆17，使面板支架60与中控面板40实现移动位置变化，便于前排乘客操纵中控面板40。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，包括：

中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；

万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述中控台连接部包括：支柱壳体和伸缩柱，所述伸缩柱沿伸缩柱的轴向可移动地设置在所述支柱壳体内，并且所述伸缩柱能够至少部分地伸出所述支柱壳体，所述伸缩柱用于与所述万向装置相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述伸缩柱通过液压驱动实现伸缩运动。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述伸缩柱通过电机驱动实现伸缩运动。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述伸缩柱为手动式伸缩柱，并且所述中控台连接部还包括用于对所述手动式伸缩柱进行定位的定位结构。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述中控台连接部包括：折叠支架，所述折叠支架通过第一转轴可枢转地连接在所述中控台上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述折叠支架包括：

相对设置的第一后支架和第二后支架，所述第一后支架和所述第二后支架分别通过所述第一转轴与所述中控台连接；以及

相对设置的第一前支架和第二前支架，所述第一前支架与所述第一后支架通过第二转轴相连，所述第二前支架与所述第二后支架通过第三转轴相连，所述第一前支架与所述第二前支架还用于与所述万向装置相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，还包括：法兰盘，所述万向装置通过所述法兰盘与所述中控面板相连。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述中控台连接部包括：柔性伸缩杆，所述柔性伸缩杆通过所述万向装置与所述中控面板相连。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述柔性伸缩杆为四个且分别与矩形的中控面板的四个角相连。