CN205871731U - 金属加油管及与该金属加油管连接的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种金属加油管及与该金属加油管连接的支架，该金属加油管上焊接有两个支架，分别为第一支架和第二支架；该第一支架设有至少一加强筋、和设置在该支架上的溃缩槽；该第二支架设有溃缩缺口、以及在该支架长边方向延伸的一侧设有翻边。本实用新型在降低金属加油管及支架的壁厚，达到轻量化金属加油管及支架，并在降低加油管主管及支架壁厚的同时保证金属加油管的性能及强健结构，确保整车在极限撞击状态下加油管不会泄漏；本实用新型的金属加油管和两支架，其整体重量降低15％以上，原材料成本降低。

Description

金属加油管及与该金属加油管连接的支架

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种金属加油管及与该金属加油管连接的支架。

背景技术

目前市场上汽车加油管有塑料加油管和金属加油管两种，金属加油管具有结构强健、加工制造简单、油气低渗透的优点。由于目前我国环境污染严重，国家对汽车尾气及蒸发排放要求越来越严格，随着京六及国六将要陆续的出台。金属加油管的油气低渗透的优势越来越明显，汽车金属加油管的使用将是一个趋势。现有金属加油管整体重量高于塑料加油管，所以金属加油管的轻量化也势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种实现轻量化的金属加油管及与该金属加油管连接的支架。

本实用新型提供一种支架，该支架设有至少一加强筋、和设置在该支架上的溃缩槽。

其中，所述支架包括呈平板状的直板、与该直板连接的折弯板。

其中，所述加强筋设有两个，分别为第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋设置在所述直板上，第二加强筋位于所述直板和折弯板之间连接处。

其中，所述溃缩槽位于所述直板上。

其中，溃缩槽包括位于直板上的孔、以及与该孔连接的长槽，该长槽与直板的边缘连通。

本实用新型又提供一种支架，该支架设有溃缩缺口、以及在该支架长边方向延伸的一侧设有翻边。

其中，该溃缩缺口包括中心安装孔、位于该中心安装孔周围且相对设置的第一开槽和第二开槽、以及连接在该中心安装孔、第一开槽、第二开槽、以及翻边之间的连接处。

本实用新型又提供一种金属加油管，该金属加油管上焊接有两个支架，分别 为第一支架和第二支架，所述第一支架设有至少一加强筋、和设置在该第一支架上的溃缩槽，所述第二支架设有溃缩缺口、以及在该第二支架长边方向延伸的一侧设有翻边。其中，所述金属加油管设有主管，该主管的壁厚为0.8-1.0mm。

其中，第一支架和第二支架的壁厚均为1.0-1.5mm。

本实用新型在降低金属加油管及支架的壁厚，达到轻量化金属加油管及支架，并在降低加油管主管及支架壁厚的同时保证金属加油管的性能及强健结构，确保整车在极限撞击状态下加油管不会泄漏；本实用新型的金属加油管和两支架，其整体重量降低15％以上，原材料成本降低。

附图说明

图1为本实用新型金属加油管的结构示意图；

图2为本实用新型第一支架的立体图；

图3为图2所示第一支架的俯视图；

图4为图2所示第一支架的主视图；

图5为本实用新型第二支架的立体图；

图6为图5所示第二支架的俯视图；

图7为图5所示第二支架的主视图。

具体实施方式

本实用新型提供一种金属加油管及其支架，图1所示为金属加油管的结构示意图，金属加油管100设有主管101。

现有一般设计，金属加油管的主管的壁厚为1.0-1.2mm，本实用新型金属加油管100的主管101的壁厚为0.8-1.0mm，降低金属加油管100的主管的壁厚。

本实用新型提供一种焊接固定金属加油管上的支架，图2至图7所示为支架的结构示意图，现有一般设计，支架与金属加油管的之间的固定方式是：使用两个支架包裹加油管，同时通过螺钉将支架鱼加油管进行固定，这种组装方式的成本和重量均有大幅增加；且现有支架的壁厚为1.0-1.5mm。

本实用新型设有与金属加油管100焊接的两个支架：分别为第一支架200和第二支架300，该第一支架200和第二支架300的壁厚均为1.0-1.5mm。

请参阅图2至图4所示，第一支架200包括呈平板状的直板201、与该直板 201连接的折弯板202。其中，第一支架200设有位于其直板201上的第一加强筋203、位于该直板201和折弯板202之间连接处的第二加强筋204(图2至图4的图中，第二加强筋204画的不太明显)、以及位于直板201上的溃缩槽205，该溃缩槽205包括位于直板201上的孔2051、以及与该孔2051连接的长槽2052，该长槽2052与直板201的边缘连通。

第一加强筋203和第二加强筋204作为第一支架200的加强结构，溃缩槽205作为第一支架200的弱化结构。

通过第一加强筋203和第二加强筋204，增加第一支架的强度，确保正常使用过程中不会因为壁厚减薄带来强度不足的问题。

通过溃缩槽205将第一支架200与金属加油管100连接，确保整车在极限撞击作用下在溃缩槽205处先破裂，不会因为第一支架200拉坏加油管100而引起泄漏。

请参阅图5至图7所示，第二支架300设有与金属加油管100安装的溃缩缺口301、以及在该第二支架300长边方向延伸的一侧设有翻边302。其中，该溃缩缺口301包括中心安装孔3011、位于该中心安装孔3011周围且相对设置的第一开槽3012和第二开槽3013、以及连接在该中心安装孔3011、第一开槽3012、第二开槽3013、以及翻边302之间的连接处3014。

翻边302作为第二支架300的加强结构，溃缩缺口301作为第二支架300的弱化结构。

通过翻边302，增加第二支架300的强度，确保正常使用过程中不会因为壁厚减薄带来强度不足的问题。

通过溃缩缺口301连接第二支架300和金属加油管100，确保整车在极限撞击作用下在溃缩槽处先破裂，不会因为支架拉坏加油管而引起泄漏。

第一支架200和第二支架300均设置作为弱化功能的溃缩结构205、301，降低了对焊接工艺的要求，因为不需要每批次对焊接点进行拉拔力测试。

如果作为弱化功能的溃缩结构205、301，金属加油管100须确保支架200、300和金属加油管100拉拔力测试时在焊料上脱落，而不能将金属加油管100的主管101破坏引起泄漏，这对焊接工艺有非常高的要求，故增加作为弱化功能的溃缩结构对焊接工艺的要求大大降低，焊接工艺只需要确保焊接强度。

本实用新型在降低金属加油管及支架的壁厚，达到轻量化金属加油管及支架， 并在降低加油管主管及支架壁厚的同时保证金属加油管的性能及强健结构，确保整车在极限撞击状态下加油管不会泄漏；本实用新型的金属加油管和两支架，其整体重量降低15％以上，原材料成本降低。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的典型实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种支架，其特征在于，该支架设有至少一加强筋、和设置在该支架上的溃缩槽。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于：所述支架包括呈平板状的直板、与该直板连接的折弯板。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于：所述加强筋设有两个，分别为第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋设置在所述直板上，第二加强筋位于所述直板和折弯板之间的连接处。

4.根据权利要求2所述的支架，其特征在于：所述溃缩槽位于所述直板上。

5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于：溃缩槽包括位于直板上的孔、以及与该孔连接的长槽，该长槽与直板的边缘连通。

6.一种支架，其特征在于，该支架设有溃缩缺口、以及在该支架长边方向延伸的一侧设有翻边。

7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于：该溃缩缺口包括中心安装孔、位于该中心安装孔周围且相对设置的第一开槽和第二开槽、以及连接在该中心安装孔、第一开槽、第二开槽、以及翻边之间的连接处。

8.一种金属加油管，其特征在于，该金属加油管上焊接有两个支架，分别为第一支架和第二支架，所述第一支架设有至少一加强筋、和设置在该第一支架上的溃缩槽，所述第二支架设有溃缩缺口、以及在该第二支架长边方向延伸的一侧设有翻边。

9.根据权利要求8所述的金属加油管，其特征在于：所述金属加油管设有主管，该主管的壁厚为0.8-1.0mm。

10.根据权利要求8所述的金属加油管，其特征在于：第一支架和第二支架的壁厚均为1.0-1.5mm。