CN205836717U - 一种纯电动汽车用的高压接线盒 - Google Patents
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Abstract
一种纯电动汽车用的高压接线盒，属于纯电动汽车中高压电气技术领域，包括盒体和配套的盒盖以及设置在盒体内的高压配电模块，所述高压配电模块与设置在盒体外侧的若干接插端口连接，所述接插端口包括设置在盒体外一侧的动力电池正极接插端口、动力电池负极接插端口、后电机控制器正极接插端口、后电机控制器负极接插端口、暖风正负极接插端口、预充接插端口和控制线接插端口以及设置在盒体外相邻侧的前电机控制器正极接插端口、前电机控制器负极接插端口、直流充电正极接插端口、直流充电负极接插端口、DC/DC正负极接插端口、车载充电正负极接插端口和空调正负极接插端口。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动汽车中高压电气技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用的高压接线盒。
背景技术
随着日益严重的环境问题以及能源危机，纯电动汽车在此背景下应运而生。纯电动汽车通常在大功率的驱动电机下运行，电池组的电压等级高达500VDC以上，也就是说纯电动汽车的驱动***、储能***和辅助动力***均采用高压且交直流并存。这就对纯电动汽车的高压配电装置的设计、高压零部件的选用形成巨大的挑战。因此，纯电动汽车的高压接线盒的结构和配电设计成为纯电动汽车汽车开发的关键技术之一。
高压接线盒作为纯电动汽车高压电气部件的核心，对保证整个高压***及各用电部件的安全可靠起到不可替代的作用。专利申请号为201410410480.9公开的一种电动汽车高压配电盒，其配电的接插端口较少，已越来越不满足纯电动汽车各用电部件用电需求，常需要增加额外的配电盒进行串联使用，使整个高压***的连接点增多，容易导致漏电和触电等危险事故的发生，且随着配电盒增多。其电力传输损耗也随之增加。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车用的高压接线盒，通过高压配电模块进行改进，使高压接线盒具有优良的安全性能、更低的电力传输损耗和更高的集成化程度。
本实用新型采用的技术方案是：一种纯电动汽车用的高压接线盒，包括盒体和配套的盒盖以及设置在盒体内的高压配电模块，所述高压配电模块与设置在盒体外侧的若干接插端口连接，所述接插端口包括设置在盒体外一侧的动力电池正极接插端口、动力电池负极接插端口、后电机控制器正极接插端口、后电机控制器负极接插端口、暖风正负极接插端口、预充接插端口和控制线接插端口以及设置在盒体外相邻侧的前电机控制器正极接插端口、前电机控制器负极接插端口、直流充电正极接插端口、直流充电负极接插端口、DC/DC正负极接插端口、车载充电正负极接插端口和空调正负极接插端口。
进一步地，所述高压配电模块包括设置在盒体内的绝缘板以及设置在绝缘板上的主熔断保护器、后电机控制接触器、前电机控制接触器、暖风控制接触器、暖风熔断保护器、直流充电熔断保护器、DC/DC熔断保护器、车载充电熔断保护器、空调熔断保护器和预充熔断保护器；
所述动力电池正极接插端口借助连接片Ⅰ与主熔断保护器连接，所述后电机控制器正极接插端口依次借助连接片Ⅱ、后电机控制接触器和连接片Ⅲ与主熔断保护器的负极连接，所述前电机控制器正接插端口依次借助连接片Ⅱ、前电机控制接触器和连接片Ⅳ与主熔断保护器的负极连接，所述暖风正负极接插端口的正极依次借助连接片Ⅴ、暖风熔断保护器、暖风控制接触器和配套的线束与主熔断保护器的负极连接；
所述直流充电正极接插端口依次借助连接片Ⅵ、直流充电熔断保护器和连接片Ⅶ与暖风熔断保护器的正极连接；所述DC/DC熔断保护器、车载充电熔断保护器、空调熔断保护器和预充熔断保护器的正极连接在连接片Ⅵ上，其负极分别借助各自配套的线束与DC/DC正负极接插端口的正极、车载充电正负极接插端口的正极、空调正负极接插端口的正极和预充接插端口连接；
所述后电机控制器负极接插端口、前电机控制器负极接插端口和直流充电负极接插端口借助连接片Ⅷ与动力电池负极接插端口相连接，所述暖风正负极接插端口的负极、DC/DC正负极接插端口的负极、车载充电正负极接插端口的负极和空调正负极接插端口的负极借助各自配套的线束连接在连接片Ⅷ上。
进一步地，所述盒体和盒盖之间借助螺栓和密封胶条安装连接形成防水、防尘结构。
进一步地，所述后电机控制接触器、前电机控制接触器、暖风控制接触器的导通控制信号通过信号线和控制线接插端口分别与后电机控制器、前电机控制器和暖风开关控制器连通。
进一步地，所述动力电池正极接插端口、动力电池负极接插端口、后电机控制器正极接插端口、后电机控制器负极接插端口、前电机控制器正极接插端口、前电机控制器负极接插端口、直流充电正极接插端口和直流充电负极接插端口为防水型单触点高压连接器。
进一步地，所述暖风正负极接插端口、DC/DC正负极接插端口、车载充电正负极接插端口和空调正负极接插端口为防水型双触点电缆连接头。
进一步地，所述预充接插端口和控制线接插端口为通讯连接头。
本实用新型产生的有益效果：（1）本实用新型采用模块化设计，盒体内电气布置以安全为前提，遵循绝缘可靠、结构紧凑的原则，简化了设计、装配和安装的环节、提高了工作效率及整车的安全性。通过所述接触器、保护器、连接片、绝缘板等在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了纯电动汽车高压电气***的可靠性和安全性；（2）本实用新型盒体和盒盖之间采用螺栓和密封胶条安装连接，同时采用防水型的各个接插端口，共同作用使本实用新型具有有良好的防水和防尘效果；（3）本实用新型具有组配合理、电源分配合理、电损耗低、集成化程度高的特点，单个高压接线盒可满足纯电动汽车中各个用电器件的用电需求。
附图说明
图1是本实用新型去掉盒盖的机构示意图；
图2是图1的右视图；
图3是本实用新型的电气原理图；
附图中：1是盒体，1-1是动力电池正极接插端口，1-2是动力电池负极接插端口，1-3是后电机控制器正极接插端口，1-4是后电机控制器负极接插端口，1-5是暖风正负极接插端口，1-6是预充接插端口，1-7是控制线接插端口，1-8是前电机控制器正极接插端口，1-9是前电机控制器负极接插端口，1-10是直流充电正极接插端口，1-11是直流充电负极接插端口，1-12是DC/DC正负极接插端口，1-13是车载充电正负极接插端口，1-14是空调正负极接插端口，2是盒盖，3-1是绝缘板， 3-2是主熔断保护器，3-3是后电机控制接触器，3-4是前电机控制接触器，3-5是暖风控制接触器，3-6是暖风熔断保护器，3-7是直流充电熔断保护器，3-8是DC/DC熔断保护器，3-9是车载充电熔断保护器，3-10是空调熔断保护器，3-11是预充熔断保护器，3-12是连接片Ⅰ，3-13是连接片Ⅱ，3-14是连接片Ⅲ，3-15是连接片Ⅳ，3-16是连接片Ⅴ，3-17是连接片Ⅵ，3-18是连接片Ⅶ，3-19是连接片Ⅷ。
具体实施方式
参看附图1-3，一种纯电动汽车用的高压接线盒，包括盒体1和配套的盒盖2以及设置在盒体1内的高压配电模块，所述高压配电模块与设置在盒体1外侧的若干接插端口连接，所述接插端口包括设置在盒体1外一侧的动力电池正极接插端口1-1、动力电池负极接插端口1-2、后电机控制器正极接插端口1-3、后电机控制器负极接插端口1-4、暖风正负极接插端口1-5、预充接插端口1-6和控制线接插端口1-7以及设置在盒体1外相邻侧的前电机控制器正极接插端口1-8、前电机控制器负极接插端口1-9、直流充电正极接插端口1-10、直流充电负极接插端口1-11、DC/DC正负极接插端口1-12、车载充电正负极接插端口1-13和空调正负极接插端口1-14。所述盒体1和盒盖2采用铝合金压铸而成，盒体1和盒盖2之间借助螺栓和密封胶条安装连接形成防水、防尘结构。所述动力电池正极接插端口1-1、动力电池负极接插端口1-2、后电机控制器正极接插端口1-3、后电机控制器负极接插端口1-4、前电机控制器正极接插端口1-8、前电机控制器负极接插端口1-9、直流充电正极接插端口1-10和直流充电负极接插端口1-11为防水型单触点高压连接器。
所述暖风正负极接插端口1-5、DC/DC正负极接插端口1-12、车载充电正负极接插端口1-13和空调正负极接插端口1-14为防水型双触点电缆连接头。
所述高压配电模块包括设置在盒体1内的绝缘板3-1以及设置在绝缘板3-1上的主熔断保护器3-2、后电机控制接触器3-3、前电机控制接触器3-4、暖风控制接触器3-5、暖风熔断保护器3-6、直流充电熔断保护器3-7、DC/DC熔断保护器3-8、车载充电熔断保护器3-9、空调熔断保护器3-10和预充熔断保护器3-11；
所述动力电池正极接插端口1-1借助连接片Ⅰ3-12与主熔断保护器3-2连接，所述后电机控制器正极接插端口1-3依次借助连接片Ⅱ3-13、后电机控制接触器3-3和连接片Ⅲ3-14与主熔断保护器3-2的负极连接，所述前电机控制器正接插端口1-8依次借助连接片Ⅱ3-13、前电机控制接触器3-4和连接片Ⅳ3-15与主熔断保护器3-2的负极连接，所述暖风正负极接插端口1-5的正极依次借助连接片Ⅴ3-16、暖风熔断保护器3-6、暖风控制接触器3-5和配套的线束与主熔断保护器3-2的负极连接；
所述直流充电正极接插端口1-10依次借助连接片Ⅵ3-17、直流充电熔断保护器3-7和连接片Ⅶ3-18与暖风熔断保护器3-6的正极连接；所述DC/DC熔断保护器3-8、车载充电熔断保护器3-9、空调熔断保护器3-10和预充熔断保护器3-11的正极连接在连接片Ⅵ3-17上，所述DC/DC熔断保护器3-8、车载充电熔断保护器3-9、空调熔断保护器3-10和预充熔断保护器3-11的负极分别借助各自配套的线束与DC/DC正负极接插端口1-12的正极、车载充电正负极接插端口1-13的正极、空调正负极接插端口1-14的正极和预充接插端口1-6连接；
所述后电机控制器负极接插端口1-4、前电机控制器负极接插端口1-9和直流充电负极接插端口1-11借助连接片Ⅷ3-19与动力电池负极接插端口1-2相连接，所述暖风正负极接插端口1-5的负极、DC/DC正负极接插端口1-12的负极、车载充电正负极接插端口1-13的负极和空调正负极接插端口1-14的负极借助各自配套的线束连接在连接片Ⅷ3-19上。
所述预充接插端口1-6和控制线接插端口1-7为通讯连接头；所述预充接插端口1-6通过连接线连接前、后电机的两个控制器，并借助控制器中的预充继电器和预充电阻为控制器电容充电；所述后电机控制接触器3-3、前电机控制接触器3-4、暖风控制接触器3-5的导通控制信号通过信号线和控制线接插端口1-7分别与后电机控制器、前电机控制器和暖风开关控制器连通。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车用的高压接线盒，包括盒体（1）和配套的盒盖（2）以及设置在盒体（1）内的高压配电模块，所述高压配电模块与设置在盒体（1）外侧的若干接插端口连接，其特征在于：所述接插端口包括设置在盒体（1）外一侧的动力电池正极接插端口（1-1）、动力电池负极接插端口（1-2）、后电机控制器正极接插端口（1-3）、后电机控制器负极接插端口（1-4）、暖风正负极接插端口（1-5）、预充接插端口（1-6）和控制线接插端口（1-7）以及设置在盒体（1）外相邻侧的前电机控制器正极接插端口（1-8）、前电机控制器负极接插端口（1-9）、直流充电正极接插端口（1-10）、直流充电负极接插端口（1-11）、DC/DC正负极接插端口（1-12）、车载充电正负极接插端口（1-13）和空调正负极接插端口（1-14）。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用的高压接线盒，其特征在于：所述高压配电模块包括设置在盒体（1）内的绝缘板（3-1）以及设置在绝缘板（3-1）上的主熔断保护器（3-2）、后电机控制接触器（3-3）、前电机控制接触器（3-4）、暖风控制接触器（3-5）、暖风熔断保护器（3-6）、直流充电熔断保护器（3-7）、DC/DC熔断保护器（3-8）、车载充电熔断保护器（3-9）、空调熔断保护器（3-10）和预充熔断保护器（3-11）；
所述动力电池正极接插端口（1-1）借助连接片Ⅰ（3-12）与主熔断保护器（3-2）连接，所述后电机控制器正极接插端口（1-3）依次借助连接片Ⅱ（3-13）、后电机控制接触器（3-3）和连接片Ⅲ（3-14）与主熔断保护器（3-2）的负极连接，所述前电机控制器正接插端口（1-8）依次借助连接片Ⅱ（3-13）、前电机控制接触器（3-4）和连接片Ⅳ（3-15）与主熔断保护器（3-2）的负极连接，所述暖风正负极接插端口（1-5）的正极依次借助连接片Ⅴ（3-16）、暖风熔断保护器（3-6）、暖风控制接触器（3-5）和配套的线束与主熔断保护器（3-2）的负极连接；
所述直流充电正极接插端口（1-10）依次借助连接片Ⅵ（3-17）、直流充电熔断保护器（3-7）和连接片Ⅶ（3-18）与暖风熔断保护器（3-6）的正极连接；所述DC/DC熔断保护器（3-8）、车载充电熔断保护器（3-9）、空调熔断保护器（3-10）和预充熔断保护器（3-11）的正极连接在连接片Ⅵ（3-17）上，其负极分别借助各自配套的线束与DC/DC正负极接插端口（1-12）的正极、车载充电正负极接插端口（1-13）的正极、空调正负极接插端口（1-14）的正极和预充接插端口（1-6）连接；
所述后电机控制器负极接插端口（1-4）、前电机控制器负极接插端口（1-9）和直流充电负极接插端口（1-11）借助连接片Ⅷ（3-19）与动力电池负极接插端口（1-2）相连接，所述暖风正负极接插端口（1-5）的负极、DC/DC正负极接插端口（1-12）的负极、车载充电正负极接插端口（1-13）的负极和空调正负极接插端口（1-14）的负极借助各自配套的线束连接在连接片Ⅷ（3-19）上。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用的高压接线盒，其特征在于：所述盒体（1）和盒盖（2）之间借助螺栓和密封胶条安装连接形成防水、防尘结构。
4.根据权利要求2所述的纯电动汽车用的高压接线盒，其特征在于：所述后电机控制接触器（3-3）、前电机控制接触器（3-4）、暖风控制接触器（3-5）的导通控制信号通过信号线和控制线接插端口（1-7）分别与后电机控制器、前电机控制器和暖风开关控制器连通。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用的高压接线盒，其特征在于：所述动力电池正极接插端口（1-1）、动力电池负极接插端口（1-2）、后电机控制器正极接插端口（1-3）、后电机控制器负极接插端口（1-4）、前电机控制器正极接插端口（1-8）、前电机控制器负极接插端口（1-9）、直流充电正极接插端口（1-10）和直流充电负极接插端口（1-11）为防水型单触点高压连接器。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车用的高压接线盒，其特征在于：所述暖风正负极接插端口（1-5）、DC/DC正负极接插端口（1-12）、车载充电正负极接插端口（1-13）和空调正负极接插端口（1-14）为防水型双触点电缆连接头。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车用的高压接线盒，其特征在于：所述预充接插端口（1-6）和控制线接插端口（1-7）为通讯连接头。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620503379.2U CN205836717U (zh) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | 一种纯电动汽车用的高压接线盒 |
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ID=57622795
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| CN201620503379.2U Active CN205836717U (zh) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | 一种纯电动汽车用的高压接线盒 |
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| CN (1) | CN205836717U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018133218A1 (zh) * | 2017-01-23 | 2018-07-26 | 深圳市品川能源电气有限公司 | 一种电动汽车高压配电箱 |
| WO2018166077A1 (zh) * | 2017-03-12 | 2018-09-20 | 深圳市品川能源电气有限公司 | 电动汽车高压配电盒 |
| CN110901563A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-03-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车低压电源分配盒 |
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2016
- 2016-05-30 CN CN201620503379.2U patent/CN205836717U/zh active Active
Cited By (3)
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| WO2018166077A1 (zh) * | 2017-03-12 | 2018-09-20 | 深圳市品川能源电气有限公司 | 电动汽车高压配电盒 |
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