CN205819172U - 汽车驻车制动***操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驻车制动***操纵装置，包括操纵手柄、安装支架及齿板总成，操纵手柄上设有手柄护套，操纵手柄内设有按钮推杆总成，按钮推杆总成与棘爪相连接，操纵手柄通过销轴和棘爪连接装配在安装支架及齿板总成上，棘爪和操纵手柄间连接有主回位弹簧，按钮推杆总成上设有辅助回位弹簧。本实用新型采用上述结构的驻车制动***操纵装置，能够增加棘爪结构的回位力，避免因手柄护套总成变形引起按钮推杆总成卡滞问题，提高驻车制动***操纵装置的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是涉及一种汽车驻车制动***操纵装置。
背景技术
目前机动车市场上的驻车制动操纵装置主要包括机械式操纵装置和电子控制装置，其中机械式操纵装置又分为手动式和脚动式。传统的手动式驻车制动操纵装置，由于按钮推杆总成回位机构单一，无导向机构，容易出现按钮推杆总成卡滞，从而导致驻车失效。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车驻车制动结构操纵装置，能够增加棘爪结构的回位力，避免因手柄护套总成变形引起按钮推杆总成卡滞问题，提高驻车制动***操纵装置的可靠性。
一种汽车驻车制动***操纵装置，包括操纵手柄、安装支架及齿板总成，操纵手柄上设有手柄护套，操纵手柄内设有按钮推杆总成，按钮推杆总成与棘爪相连接，操纵手柄通过销轴和棘爪连接装配在安装支架及齿板总成上，棘爪和操纵手柄间连接有主回位弹簧，按钮推杆总成上设有辅助回位弹簧。
优选地，操纵手柄上设置有限位螺柱，主回位弹簧设置于棘爪旋转轴侧，主回位弹簧一端卡接在棘爪上，其另一端卡接在限位螺柱上的凹槽内。
优选地，主回位弹簧为圆柱螺旋扭转弹簧，辅助回位弹簧为螺旋压缩弹簧。
优选地，限位螺柱焊接在操纵手柄上。
优选地，操纵手柄和手柄护套总成之间设有按钮导向机构。
优选地，按钮导向机构一端为微喇结构。
优选地，手柄护套总成内部设计限位凸起。
因此，本实用新型提供了一种汽车驻车制动结构操纵装置，能够增加棘爪结构的回位力，避免因手柄护套总成变形引起按钮推杆总成卡滞问题，提高驻车制动***操纵装置的可靠性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1是本实用新型的一实施例的汽车驻车制动***操纵装置的示意图；
图2是本实用新型一实施例的汽车驻车制动***操纵装置的***状态的示意图；
其中：1、手柄护套总成；2、按钮推杆总成；3、操纵手柄；4、主回位弹簧；5、棘爪；6、销轴；7、安装支架及齿板总成；11、按钮导向机构；21、辅助回位弹簧；31、限位螺柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
图1为本实用新型汽车驻车制动操纵装置实施例的结构示意图，如图1所示，包括操纵手柄3、安装支架及齿板总成7，操纵手柄3内设有按钮推杆总成2，按钮推杆总成2与棘爪5相连接，操纵手柄3通过销轴6和棘爪5连接装配在安装支架及齿板总成7上。
主回位弹簧4与辅助回位弹簧21构成了双螺旋弹簧回位机构。主回位弹簧4设置于棘爪5旋转轴侧，为圆柱螺旋扭转弹簧，连接棘爪5和操纵手柄3。主回位弹簧4一端卡接在棘爪5上，另一端卡接在限位螺柱31上的凹槽内。限位螺柱31焊接在操纵手柄3上，在驻车过程中对主回位弹簧4进行限位，主回位弹簧4为棘爪5提供直接回位力。按钮推杆总成2上设有辅助回位弹簧21，其结构为螺旋压缩弹簧，直接为按钮推杆总成提供回位力。
操纵手柄3上设有手柄护套总成1，手柄护套总成1内部设计限位凸起。操纵手柄3和手柄护套总成1之间设有按钮导向机构11，其一端为微喇结构，防止按钮推杆总成2上的按钮在工作过程中因手柄护套总成1变形导致卡滞。双螺旋弹簧回位机构和按钮导向机构共同组成防卡滞结构。本实用新型使用上述带有双螺旋弹簧回位机构和按钮导向机构的防卡滞结构驻车制动操纵装置，能够很好的达到防止卡滞效果，并且能够提供适中的操作力。
通过具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
当驾驶员按下按钮释放驻车操纵装置，按钮通过按钮导向机构11进行操作，辅助回位弹簧21提供相应的回位力，棘爪5通过销轴6进行旋转，带动主回位弹簧4同时运动，限位螺柱31在运动过程中使主回位弹簧4压缩，到达某一位置后进行预载力释放，从而改变受力方向，促使驻车制动操纵装置自动回位。
因此，本实用新型采用上述结构的汽车驻车制动结构操纵装置，能够直接增加棘爪结构的回位力，避免了推杆按钮卡滞问题，为驻车制动***提供了可靠性高的操纵装置，提高汽车驾驶舒适性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车驻车制动***操纵装置，包括操纵手柄、安装支架及齿板总成，所述操纵手柄上设有手柄护套，所述操纵手柄内设有按钮推杆总成，所述按钮推杆总成与棘爪相连接，所述操纵手柄通过销轴和所述棘爪连接装配在所述安装支架及齿板总成上，其特征在于：所述棘爪和所述操纵手柄间连接有主回位弹簧，所述按钮推杆总成上设有辅助回位弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车驻车制动***操纵装置，其特征在于：所述操纵手柄上设置有限位螺柱，所述主回位弹簧设置于所述棘爪旋转轴侧，所述主回位弹簧一端卡接在所述棘爪上，其另一端卡接在所述限位螺柱上的凹槽内。
3.根据权利要求2所述的汽车驻车制动***操纵装置，其特征在于：所述主回位弹簧为圆柱螺旋扭转弹簧，辅助回位弹簧为螺旋压缩弹簧。
4.根据权利要求3所述的汽车驻车制动***操纵装置，其特征在于：所述限位螺柱焊接在所述操纵手柄上。
5.根据权利要求4所述的汽车驻车制动***操纵装置，其特征在于：所述操纵手柄和所述手柄护套总成之间设有按钮导向机构。
6.根据权利要求5所述的汽车驻车制动***操纵装置，其特征在于：所述按钮导向机构一端为微喇结构。
7.根据权利要求6所述的汽车驻车制动***操纵装置，其特征在于：所述手柄护套总成内部设计限位凸起。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107161031A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-09-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 电动汽车备用制动***和控制方法 |
| CN107878425A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-06 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车驻车制动手柄抓持器 |
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2016
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