CN205818882U - 车用遮阳板组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车用遮阳板组件及车辆，所述车用遮阳板组件包括遮阳板本体、控制器、电连接于所述控制器的光强传感器和车身俯仰角传感器以及用于根据所述控制器输出的信号驱动所述遮阳板本体翻转的遮阳板驱动机构。本实用新型所述的车用遮阳板组件针对坡路行驶和出库行驶等特定工况，能够根据光强信号和车身俯仰姿态信号主动控制遮阳板本体翻转，以较简单的结构和较低的成本有效提高了车辆驾驶安全性。

Description

车用遮阳板组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车用遮阳板组件。在此基础上，本实用新型还涉及具有所述车用遮阳板组件的车辆。

背景技术

一般地，为了避免阳光刺眼影响驾驶，车辆上设置有遮阳板。该遮阳板通常由人工直接调节，以翻转并保持在初始位置和完全打开位置之间的任意位置处，遮挡至少部分阳光进入驾驶室。

然而，在行车过程中，尤其是在坡道等特殊工况下，驾驶员既要根据周围情况操纵车辆行驶，又要根据阳光照射情况调节遮阳板的角度，容易由于分心而导致行驶事故发生。并且，在车辆大角度爬坡或出库时，由于光线会在瞬间强烈变化，使得驾驶员不能及时将遮阳板调整至适当的角度，在短时间内相当于盲驾，不能及时掌握周围环境变化，很容易发生安全事故。

对于驾驶员分心和多变的周边环境，人们提出了主动遮阳板，根据车辆位置、姿态、驾驶员眼睛的相对位置等信息控制遮阳板透光率。这能够在多种工况下解决上述安全性问题，但其结构复杂、成本较高，普及率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构相对较为简单、成本较低的遮阳板组件，以能够在爬坡等特定工况下改善驾驶安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用遮阳板组件，包括遮阳板本体、控制器、电连接于所述控制器的光强传感器和车身俯仰角传感器以及用于根据所述控制器输出的信号驱动所述遮阳板本体翻转的遮阳板驱动机构。

进一步的，所述遮阳板驱动机构包括电连接于所述控制器的驱动电机。

进一步的，所述遮阳板驱动机构包括传动连接于所述驱动电机的动力输出轴上的主动齿轮和与所述主动齿轮啮合以使所述驱动电机能够驱动所述遮阳板本体翻转的从动齿轮，所述从动齿轮的直径大于所述主动齿轮的直径。

进一步的，所述遮阳板本体在靠近一侧边缘的位置设置有转轴，所述转轴的一端可自由转动地连接至固定端子，另一端传动接合于所述从动齿轮。

进一步的，所述驱动电机和所述固定端子相互间隔地固定至车辆顶棚内侧。

进一步的，所述车用遮阳板组件还包括用于控制所述控制器启停的开关。

进一步的，所述光强传感器整合于车灯控制***中。

进一步的，所述光强传感器安装于车辆前风挡玻璃上。

进一步的，所述车身俯仰角传感器整合于安全气囊控制***中作为车辆翻滚传感器。

相对于现有技术，本实用新型所述的车用遮阳板组件具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车用遮阳板组件针对坡路行驶和出库行驶等特定工况，能够根据光强信号和车身俯仰姿态信号主动控制遮阳板本体翻转，以较简单的结构和较低的成本有效提高了车辆驾驶安全性。

(2)本实用新型所述的光强传感器和/或车身俯仰角传感器可以共用于车辆上的其他***中，从而可以进一步简化车用遮阳板组件的结构并节约成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以具有简单的结构的遮阳板组件和较高的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种设置有本实用新型提供的上述车用遮阳板组件的车辆。

所述车辆与上述车用遮阳板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的遮阳板组件的部分结构的连接示意图；

图2为本实用新型实施例所述的遮阳板组件的部分结构的安装示意图。

附图标记说明：

1-遮阳板本体，2-控制器，3-光强传感器，4-车身俯仰角传感器，5-驱动电机，6-主动齿轮，7-从动齿轮，8-转轴，9-固定端子，K-开关，R-分压电阻，D-二极管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

结合图1和图2所示，根据本实用新型一种优选实施方式的车用遮阳板组件，包括可以由遮阳板驱动机构驱动翻转的遮阳板本体1。典型地，遮阳板驱动机构可以为驱动电机5。为了能够在爬坡等特定工况以较简单的结构和较低的成本提高驾驶安全性，本实用新型的遮阳板组件还包括控制器2以及电连接于该控制器2的光强传感器3和车身俯仰角传感器4。并且，例如为驱动电机5的遮阳板驱动机构能够根据控制器2输出的信号适时、适量地驱动遮阳板本体1翻转。

由此，本实用新型提供了一种能够根据所处特定工况自动调整遮阳板本体1的翻转时机和翻转角度的车用遮阳板组件以提高驾驶安全性。具体地，例如，在车辆上陡坡行驶时，为了避免照射光线骤然变强而驾驶员不能及时调整遮阳板导致的盲驾带来的安全性问题，可以在上坡前开启车用遮阳板组件的各个部件，以在爬坡过程中利用光强传感器3实时检测光线强度变化、利用车身俯仰角传感器4实时检测车身俯仰姿态，控制器2可以根据传来的光强信号和车身俯仰姿态信号确定是否调整遮阳板本体1的翻转角度。当光强信号和车身俯仰姿态信号达到预设值时，即可及时将遮阳板本体1调整至适当的翻转角度，以防止强烈的光线照射至驾驶员眼睛。

在实际行驶中，还有一种常见的光线骤变的场合，即车辆出库时。驾驶车辆出车库时，当从车库门驶出车库的一刹那，常会有强烈的光线射入驾驶室，对行驶安全造成影响。尤其是，目前许多车库建在地下，出库过程实际亦为上坡行驶过程，且出库路径较为狭窄、车库口环境多变，这增加了驾驶难度，若在此时人工调整遮阳板角度或者在短时间内有视觉盲区，很容易发生安全事故。利用本实用新型的车用遮阳板组件，可以通过对光强信号和车身俯仰姿态信号的监测而及时有效地自动调整遮阳板本体1的翻转角度，以提高驾驶安全性。

可以看出，本实用新型主要针对坡路行驶和出库行驶两种较为常见而又复杂的行驶工况，选择该行驶工况下影响照射至驾驶室内的光线强度的两个关键因素(即光强信号和车身俯仰姿态信号)作为控制遮阳板本体1翻转的信号依据，可以有效提高驾驶安全性。而对于例如平缓路面等其他工况，由于驾驶员面临的周围环境相对简单，可以直接调节遮阳板本体1(但不排除利用控制器2控制调节的情形)，并不会对行驶安全带来严重影响。或者，对于驾驶过程中存在或可能出现的影响安全行驶的其他因素(如驾驶员眼睛的相对位置)，对于同一车辆而言通常具有较为固定的驾驶者和驾驶习惯，因而实时检测这些因素对于遮阳板本体1的翻转控制并不具有明显影响，但会显著增加***结构和算法的复杂度，由此会消耗大量不必要的成本支出，且故障率增高。本实用新型针对性地解决特定工况下的驾驶安全性问题，结构较为简单、成本较低，便于推广普及。

在本实用新型的车用遮阳板组件中，光强传感器3和车身俯仰角传感器4可以为单独地设置的适当形式的传感器。在一种优选实施方式中，光强传感器3可以整合于车灯控制***中，即该光强传感器3为用于车灯控制的光强传感器。随着技术的发展，目前很多车辆的车灯不再仅是简单的开关控制，而是设有能够根据周围环境对车灯照射强度、照射方向等进行控制的车灯控制***，而周围环境的光照强度(尤其是通过前风挡玻璃照射至驾驶室内的光线)是该***所需获得的重要信号之一，因而需要设置光强传感器。将该光强传感器同时使用于车用遮阳板组件中，以将光强度信号作为控制遮阳板本体1翻转的信号依据之一。由此，可以简化车用遮阳板组件的结构并节约成本。通常地，光强传感器3安装于车辆前风挡玻璃上，以根据从前方入射的光照强度而控制遮阳板本体1的翻转角度，而对于其他部分的光照，由于对驾驶员视线影响较小，因而可以不予关注。

类似地，在车辆安全***中，例如在安全气囊控制***中可以设置有车辆翻滚传感器，该车辆翻滚传感器能够作为本实用新型的车身俯仰角传感器4使用，同样可以简化结构、节约成本。

根据图1，光强传感器3可以连接至控制器2的P2端口，车身俯仰角传感器4可以连接至控制器2的P3端口，以分别输入光强信号和车身俯仰角信号。驱动电机5的例如具有继电器的控制电路通过适当的结构(如设有二极管D的电路，用于对继电器线圈反向电压抑制、防干扰)电连接至控制器2的P4端口，以能够接收该控制器2输出的控制信号。另外，正如上述，控制器2及光强传感器3和车身俯仰角传感器4可以设置为根据特定工况而开启，为此，可以设置用于控制所述控制器2启停的开关K。在图示实施方式中，该开关K设置在连接于控制器2的P1端口的电源电路中，且设有具有分压电阻R的分压电路。

图2显示了一种优选实施方式的车用遮阳板组件的部分构件的安装结构。其中，遮阳板驱动机构为驱动电机5。但是可以理解的是，该遮阳板驱动机构也可以为其他适当形式的驱动装置，如液压马达，而控制器2可以相应地连接于该液压马达的控制电路中的电磁换向阀上，同样能够实现遮阳板本体1的往复翻转控制。

驱动电机5输出的转速通常较高，为此，可以在传动路径上设置减速装置。在图2中，该减速装置包括连接于驱动电机5的动力输出轴上的主动齿轮6和与该主动齿轮6啮合的从动齿轮7，其中，该从动齿轮7的直径(如分度圆直径)大于主动齿轮6的直径，以具有适当的传动比(大于1)，将驱动电机5输出的动力经减速增扭后传递至遮阳板本体1，实现该遮阳板本体1的翻转。

进一步地，遮阳板本体1在靠近一侧边缘(图2所示上侧边缘)的位置设置有转轴8，该转轴8的一端可自由转动地连接至固定端子9，另一端(例如通过花键、键槽结构或棱柱结构等)传动接合于从动齿轮7。在图示实施方式中，转轴8延伸穿过整个遮阳板本体1的宽度方向(即图2所示的左右方向)并与，但本实用新型并不限于此，转轴8亦可以为从遮阳板本体1在宽度方向的两端突出的一体结构等。其中，驱动电机5(的基座)和固定端子9可以相互间隔地固定值车辆顶棚内侧，通常设置于车辆顶棚内侧靠近前风挡玻璃的位置，以使遮阳板本体1能够翻转至遮挡部分前风挡玻璃，阻止光线从相应位置射入驾驶室。

在此基础上，本实用新型还提供具有上述车用遮阳板组件的车辆。由于设置有上述车用遮阳板组件，驾驶该车辆行驶时无需在特定工况下人工调节遮阳板位置，驾驶员可以专注于周围路况，安全性较高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用遮阳板组件，包括遮阳板本体(1)，其特征在于，所述车用遮阳板组件还包括控制器(2)、电连接于所述控制器(2)的光强传感器(3)和车身俯仰角传感器(4)以及用于根据所述控制器(2)输出的信号驱动所述遮阳板本体(1)翻转的遮阳板驱动机构。

2.根据权利要求1所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述遮阳板驱动机构包括电连接于所述控制器(2)的驱动电机(5)。

3.根据权利要求2所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述遮阳板驱动机构包括传动连接于所述驱动电机(5)的动力输出轴上的主动齿轮(6)和与所述主动齿轮(6)啮合以使所述驱动电机(5)能够驱动所述遮阳板本体(1)翻转的从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7)的直径大于所述主动齿轮(6)的直径。

4.根据权利要求3所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述遮阳板本体(1)在靠近一侧边缘的位置设置有转轴(8)，所述转轴(8)的一端可自由转动地连接至固定端子(9)，另一端传动接合于所述从动齿轮(7)。

5.根据权利要求4所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述驱动电机(5)和所述固定端子(9)相互间隔地固定至车辆顶棚内侧。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述车用遮阳板组件还包括用于控制所述控制器(2)启停的开关(K)。

7.根据权利要求1至5中任意一项所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述光强传感器(3)整合于车灯控制***中。

8.根据权利要求7所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述光强传感器(3)安装于车辆前风挡玻璃上。

9.根据权利要求1至5中任意一项所述的车用遮阳板组件，其特征在于，所述车身俯仰角传感器(4)整合于安全气囊控制***中作为车辆翻滚传感器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的车用遮阳板组件。