CN205806234U - 一种发动机轴承润滑冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机轴承润滑冷却装置，涉及航空发动机技术领域。所述发动机轴承润滑冷却装置包含轴承机匣(6)，所述轴承机匣(6)的轴承安装孔的表面上设置有环形油槽(62)，所述轴承机匣(6)的侧面设置有润滑油孔(61)，所述润滑油孔(61)的一端连接第一供油管(3)，另一端所述轴承安装孔连通；轴承的外环安装在所述轴承机匣(6)内，轴承的内环固定安装在转子上。本实用新型的优点在于：轴承机匣的轴承安装孔表面上设置有环形油槽，在轴承机匣的侧面设置的润滑油孔与所述环形油槽连通，通过第一供油管向所述环形油槽内供油后，滑油能带走轴承的热量，降低轴承的运转温度。滑油从环形油槽渗出后，还能够对轴承起到润滑作用。

Description

一种发动机轴承润滑冷却装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种发动机轴承润滑冷却装置。

背景技术

轴承作为航空发动机转子***广泛采用的单元零组件,其作用主要是承担转子径向或轴向力，降低传动过程中的机械载荷摩擦系数，是旋转机械***中关键零件之一。现代航空发动机日益简化了转子的支撑结构，减少了轴承的数目，因此，单个轴承需要具备比以往更高的承载能力；又随着现代航空发动机的性能不断提高，轴承使用的温度比以往更高，转速也更高，在民用航空发动机中，低压部件最高物理转速可达5000～6000r/min，高压部件物理转速则普遍在12000r/min以上，因此，轴承使用环境变得十分恶劣，若得不到很好的润滑冷却，则摩擦不仅会增加能量消耗，更有可能损坏轴承，使轴承失效，影响发动机工作稳定性和可靠性。

由于喷射润滑冷却在结构上更容易实现，因此被普遍采用。其工作原理：滑油以一定的速度喷向轴承内圈与保持架间隙，在离心力作用下甩向外圈，实现轴承内外圈的润滑即冷却。润滑及冷却效果取决于进入的滑油油量，而滑油油量受喷嘴结构形式和安装结构的影响，若喷嘴堵塞或尺寸超差，或出现安装不到位的情况，则轴承得不到很好的润滑冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机轴承润滑冷却装置，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型的技术方案是：提供一种发动机轴承润滑冷却装置，包含轴承机匣，所述轴承机匣的轴承安装孔的表面上设置有环形油槽，所述轴承机匣的侧面设置有润滑油孔，所述润滑油孔的一端连接第一供油管，另一端所述轴承安装孔连通；轴承的外环安装在所述轴承机匣内，轴承的内环固定安装在转子上。

优选地，所述润滑油孔内设置有第一过滤网。

优选地，所述环形油槽的轴向设置有多个储油槽，所述储油槽在所述环形油槽的圆周均布设置，且在所述环形油槽的轴向两侧对称设置。

优选地，所述储油槽在轴承轴向的宽度大于轴承的宽度。

优选地，所述发动机轴承润滑冷却装置还包含喷嘴，所述喷嘴的一端连接第二供油管，另一端的出油口设置在所述轴承的内环与外环之间。

优选地，所述喷嘴以可拆卸方式与所述第二供油管连接。

优选地，所述喷嘴与所述第二供油管之间设置有第二过滤网。

优选地，所述轴承机匣上还设置有出油孔，所述出油孔在所述轴承安装孔的圆周方向与所述润滑油孔相隔180度。

本实用新型的优点在于：本实用新型的轴承机匣的轴承安装孔表面上设置有环形油槽，在轴承机匣的侧面设置的润滑油孔与所述环形油槽连通，通过第一供油管向所述环形油槽内供油后，滑油能够带走轴承的热量，降低轴承的运转温度。滑油从环形油槽渗出后，还能够对轴承起到润滑作用。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的发动机轴承润滑冷却装置的示意图。

其中，2-喷嘴，3-第一供油管，4-第二供油管，6-轴承机匣，61-润滑油孔，62-环形油槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，一种发动机轴承润滑冷却装置，包含轴承机匣6，轴承机匣6的轴承安装孔的表面上设置有环形油槽62，轴承机匣6的侧面设置有润滑油孔61，润滑油孔61的一端连接第一供油管3，另一端所述轴承安装孔连通；轴承的外环安装在所述轴承机匣6内，轴承的内环固定安装在转子上。

本实用新型的轴承机匣6的轴承安装孔表面上设置有环形油槽62，在轴承机匣6的侧面设置的润滑油孔61与所述环形油槽62连通，通过第一供油管3向所述环形油槽62内供油后，滑油能够带走轴承的热量，降低轴承的运转温度。滑油从环形油槽渗出后，还能够对轴承起到润滑作用。

在本实施例中，润滑油孔61内设置有第一过滤网。其优点在于，可以对流向轴承的滑油进行过滤，保证轴承润滑油的清洁，防止对轴承表面造成损伤。

可以理解的是，环形油槽62的轴向还可以设置有多个储油槽，所述储油槽在环形油槽62的圆周均布设置，且在环形油槽62的轴向两侧对称设置。在本实施例中，环形油槽62的位置正好处于轴承安装后轴承的宽度方向的中间，可以理解的是，如果环形油槽靠近轴承的一侧设置，所述储油槽也可以在所述环形油槽的一侧设置。

在本实施例中，所述储油槽在轴承轴向的宽度大于轴承的宽度。其优点在于，方便环形油槽62内的滑油通过所述储油槽流出，有利于滑油的流动，滑油流出后，可以对轴承形成良好的润滑作用。

在本实施例中，发动机轴承润滑冷却装置还包含喷嘴2，喷嘴2的一端连接第二供油管，另一端的出油口设置在所述轴承的内环与外环之间。通过喷嘴2可以直接对轴承喷油润滑，保证对轴承的充分润滑。在本实施例中，所述第二供油管为刚性供油管，其优点在于，方便控制供油管的位置，从而固定喷嘴2的位置。

在本实施例中，喷嘴2以可拆卸方式与所述第二供油管连接。其优点在于，当喷嘴2堵塞后，方便喷嘴的清理维护及更换。

可以理解的是，喷嘴2与所述第二供油管之间设置有第二过滤网。其优点在于，可以对喷向轴承的滑油进行过滤，保证轴承润滑油的清洁，防止对轴承表面造成损伤。

可以理解的是，轴承机匣6上还可以设置出油孔，所述出油孔在所述轴承安装孔的圆周方向与润滑油孔61相隔180度。其优点在于，设置出油孔，可以加速环形油槽62内滑油的流速，有利于带走轴承的热量。另外，可以将所述第一供油管、第二供油管与所述出油孔连通，形成一个循环回路，有利于节约滑油。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：包含轴承机匣(6)，所述轴承机匣(6)的轴承安装孔的表面上设置有环形油槽(62)，所述轴承机匣(6)的侧面设置有润滑油孔(61)，所述润滑油孔(61)的一端连接第一供油管(3)，另一端所述轴承安装孔连通；轴承的外环安装在所述轴承机匣(6)内，轴承的内环固定安装在转子上。

2.如权利要求1所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述润滑油孔(61)内设置有第一过滤网。

3.如权利要求2所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述环形油槽(62)的轴向设置有多个储油槽，所述储油槽在所述环形油槽(62)的圆周均布设置，且在所述环形油槽(62)的轴向两侧对称设置。

4.如权利要求3所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述储油槽在轴承轴向的宽度大于轴承的宽度。

5.如权利要求2所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述发动机轴承润滑冷却装置还包含喷嘴(2)，所述喷嘴(2)的一端连接第二供油管(4)，另一端的出油口设置在所述轴承的内环与外环之间。

6.如权利要求5所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述喷嘴(2)以可拆卸方式与所述第二供油管(4)连接。

7.如权利要求6所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述喷嘴(2)与所述第二供油管(4)之间设置有第二过滤网。

8.如权利要求1至7任一项所述的发动机轴承润滑冷却装置，其特征在于：所述轴承机匣(6)上还设置有出油孔，所述出油孔在所述轴承安装孔的圆周方向与所述润滑油孔(61)相隔180度。