CN205776347U - 用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，包括地铁车站两侧的围护结构，其特征在于：还包括地铁车站两侧的侧墙和两侧的侧墙之间横向设置的一层地铁车站顶板、至少一层地铁车站中板、一层地铁车站底板，所述侧墙与围护结构之间设置有防水层，所述侧墙内竖直间隔设置有多个用于地铁车站中板边跨支撑的格构柱，两侧的侧墙之间竖直间隔设置有多个用于地铁车站顶板和地铁车站中板中间跨支撑的立柱。它通过在侧墙内设置格构柱，用于支撑侧墙和各层地铁车站中板边跨的荷载，很好的解决了施工期间受力问题，同时避免了侧墙开裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，适用于轨道交通工程、房屋建筑工程、港口码头等深基坑工程领域。
背景技术
地铁车站盖挖逆作的复合墙结构施工期间，侧墙与围护结构分离，中板与侧墙连接，侧墙悬挂于车站顶板上，若仅为地下两层车站，仅一层中板及侧墙悬挂于顶板之上，可通过增加配筋的方式来控制裂缝，但对于地下多层车站由于多块板及墙叠加荷载较大，增加配筋的方式则不能适用，需要采用另外的方案来解决施工期间受力等问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系。它通过在侧墙内设置格构柱，用于支撑侧墙和各层地铁车站中板边跨的荷载，很好的解决了施工期间受力问题，同时避免了侧墙开裂。
本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，包括地铁车站两侧的围护结构，其特征在于：还包括地铁车站两侧的侧墙和两侧的侧墙之间横向设置的一层地铁车站顶板、至少一层地铁车站中板、一层地铁车站底板，所述侧墙与围护结构之间设置有防水层，所述侧墙内竖直间隔设置有多个用于地铁车站中板边跨支撑的格构柱，两侧的侧墙之间竖直间隔设置有多个用于地铁车站顶板和地铁车站中板中间跨支撑的立柱。
进一步地，所述格构柱上间隔布置有多组格构柱预埋栓钉，每组格构柱预埋栓钉均匀焊接在格构柱的外表面并对应设置在侧墙与地铁车站顶板和地铁车站中板的连接处。
进一步地，所述格构柱的下端固定在格构柱桩基内。
进一步地，所述格构柱***格构柱桩基部分的外表面均匀焊接有多个格构柱预埋栓钉。
进一步地，所述格构柱桩基为钻孔桩。
进一步地，所述立柱为钢管混凝土柱。
进一步地，所述钢管混凝土柱的下端固定在钢管混凝土柱桩基内。
进一步地，所述钢管混凝土柱桩基为人工挖孔桩，钢管混凝土柱桩基的桩底带扩大头。
进一步地，所述地铁车站底板下面铺有素砼垫层，所述素砼垫层的厚度为20cm。
进一步地，所述围护结构为钻孔桩。
本实用新型具有的优点如下：本实用新型在侧墙内设置格构柱，用于支撑侧墙和各层地铁车站中板边跨的荷载，将施工荷载、侧墙及各层地铁车站中板边跨的自重等荷载通过格构柱传至格构柱桩基，很好的解决了施工期间受力问题，并避免侧墙开裂引起的渗漏水，能够实现车站全包防水，减少了渗漏水对地铁车站环境的影响。同时，它通过钢管混凝土柱支撑地铁车站顶板和地铁车站中板的中间跨，结构受力安全可靠。它具有施工简单便捷，且结构受力安全可靠等优点，在地下工程盖挖逆作工程领域具有较好的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、围护结构，2、侧墙，3、格构柱，4、格构柱桩基，5、格构柱预埋栓钉，6、地铁车站顶板，7、地铁车站中板，8、地铁车站底板，9、钢管混凝土柱，10、钢管混凝土柱桩基，11、素砼垫层。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它并不构成对本实用新型的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
如图1所示：一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，包括围护结构1、地铁车站顶板6、地铁车站中板7、地铁车站底板8、侧墙2，侧墙2与围护结构1之间设置有防水层，所述侧墙2内竖直间隔设置有多个用于地铁车站中板7边跨支撑的格构柱3，两侧的侧墙2之间竖直间隔设置有多个用于地铁车站顶板6和地铁车站中板7中间跨支撑的立柱。其中，立柱为钢管混凝土柱9。钢管混凝土柱9的下端固定在钢管混凝土柱桩基10内。钢管混凝土柱桩基10为人工挖孔桩，钢管混凝土柱桩基10桩底带扩大头。围护结构1为钻孔桩。地铁车站底板8下面铺有素砼垫层11，所述素砼垫层11的厚度为20cm。
在本实施例中，格构柱3上间隔布置有多组格构柱预埋栓钉5，每组格构柱预埋栓钉5均匀焊接在格构柱3的外表面并对应设置在侧墙2与地铁车站顶板6和地铁车站中板7的连接处。格构柱3的下端固定在格构柱桩基4内。格构柱3***格构柱桩基4部分的外表面均匀焊接有多个格构柱预埋栓钉5。其中，格构柱桩基4为钻孔桩。在实际应用中，格构柱桩基4一般进入完整性较好的基岩层。
如图1所示，本实用新型施工工序为：
(1)施工围护结构1、钢管混凝土柱桩基10，格构柱桩基4及格构柱3。
(2)施工钢管混凝土柱9，在钢管柱里浇筑混凝土，向下开挖。
(3)施地地铁车站顶板6及防水，回填覆土，恢复地面。
(4)继续开挖至地下一层地铁车站中板7以下2米，施工地下一层地铁车站中板7、侧墙2及侧墙2防水。
(5)继续开挖至地下二层地铁车站中板7以下2米，施工地下二层地铁车站中板7、侧墙2及侧墙2防水。
(6)继续开挖至地下三层地铁车站中板7以下2米，施工地下三层地铁车站中板7、侧墙2及侧墙2防水。
(7)继续开挖至基坑底，施工素砼垫层11、地铁车站底板8、侧墙2及侧墙2防水。
Claims (10)
1.一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，包括地铁车站两侧的围护结构(1)，其特征在于：还包括地铁车站两侧的侧墙(2)和两侧的侧墙(2)之间横向设置的一层地铁车站顶板(6)、至少一层地铁车站中板(7)、一层地铁车站底板(8)，所述侧墙(2)与围护结构(1)之间设置有防水层，所述侧墙(2)内竖直间隔设置有多个用于地铁车站中板(7)边跨支撑的格构柱(3)，两侧的侧墙(2)之间竖直间隔设置有多个用于地铁车站顶板(6)和地铁车站中板(7)中间跨支撑的立柱。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述格构柱(3)上间隔布置有多组格构柱预埋栓钉(5)，每组格构柱预埋栓钉(5)均匀焊接在格构柱(3)的外表面并对应设置在侧墙(2)与地铁车站顶板(6)和地铁车站中板(7)的连接处。
3.根据权利要求1或2所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述格构柱(3)的下端固定在格构柱桩基(4)内。
4.根据权利要求3所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述格构柱(3)***格构柱桩基(4)部分的外表面均匀焊接有多个格构柱预埋栓钉(5)。
5.根据权利要求3所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述格构柱桩基(4)为钻孔桩。
6.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述立柱为钢管混凝土柱(9)。
7.根据权利要求6所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述钢管混凝土柱(9)的下端固定在钢管混凝土柱桩基(10)内。
8.根据权利要求7所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述钢管混凝土柱桩基(10)为人工挖孔桩，钢管混凝土柱桩基(10)的桩底带扩大头。
9.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述地铁车站底板(8)下面铺有素砼垫层(11)，所述素砼垫层(11)的厚度为20cm。
10.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述围护结构(1)为钻孔桩。
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