CN205769923U - 一种后刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后刹车装置，包括设置在车体上的主泵(1)、分泵(2)和后刹车踏板(3)，所述主泵(1)与后刹车踏板(3)传动连接，并在踩下后刹车踏板(3)时，转动带动分泵(2)对后轮实施刹车制动。本实用新型利用转动的传动方式把主泵和分泵连接起来，缩短了力臂，提高了刹车效果，节省了安装空间，有利于车型的设计以及排气管等部件安装的设置调整。

Description

一种后刹车装置

技术领域

本实用新型涉及两轮车制造领域，特别涉及一种后刹车装置。

背景技术

现有两轮车的后刹车主泵和排气管一般位于后座脚踏的内侧，排气管一直被固定在主泵的下方，排气管无法上移，无法达到更大的倾角，限制了两轮车造型的设计，同时也限制了排气管等部件的安装调整。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种既能保证后轮刹车制动效果，又能改进排气管等部件安装的后刹车装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种后刹车装置，包括设置在车体上的主泵、分泵和后刹车踏板，所述主泵与后刹车踏板传动连接，并在踩下后刹车踏板时，转动带动分泵对后轮实施刹车制动。

采用以上结构，踩下后刹车踏板，传动给主泵，再由主泵输出力并通过转动的形式带动分泵对后轮实施刹车制动，由于采用转动的形式传动，传动力臂减短，空间占用减小，且转动传动的角度调整较大，可适当调整主泵或分泵的位置，也就给排气管等部件的安装以及设计提供了更多的空间，结构简单实用，调整灵活性高，适用范围广。

为了简化转动传动的结构，作为优选，所述主泵竖直固设在车体上，所述后刹车踏板通过支点活动固定在车体上，该主泵的下端与后刹车踏板之间设有第一推杆，主泵的上端伸出有第二推杆，所述第二推杆的伸出端铰接有转盘，所述转盘固定在车体上，在该转盘上还铰接有第三推杆，所述第三推杆的伸出端铰接有第四推杆，所述第四推杆的非铰接端与分泵连接。

为了缩短传动力臂，提高制动效率，作为优选，所述第二推杆与第三推杆在转盘上的铰接点，位于转盘的同一侧且对称设置。

为了进一步提高制动效果，作为优选，在所述第四推杆的外侧面套设有导管，所述导管使第四推杆的移动方向与分泵的轴线方向保持水平。

为了便于安装，作为优选，在所述主泵和分泵上均设有油泵。

有益效果：本实用新型利用转动的传动方式把主泵和分泵连接起来，缩短了力臂，提高了刹车效果，节省了安装空间，有利于车型的设计以及排气管等部件安装的设置调整。

附图说明

图1为本使用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态图。

图3为分泵和转盘的调整示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1、图2和图3所示，本实用新型由设置在车体上的主泵1、分泵2和后刹车踏板3等组成，在所述主泵1和分泵2上均设有油泵6。

所述主泵1竖直固设在车体上，所述后刹车踏板3的中部通过支点活动固定在车体上，该主泵1的下端与后刹车踏板3之间设有第一推杆11，主泵1的上端伸出有第二推杆12，所述第二推杆12的伸出端铰接有转盘4，所述转盘4固定在车体上，在该转盘4上还铰接有第三推杆13，所述第二推杆12与第三推杆13在转盘4上的铰接点，都位于转盘4的上端且对称设置。

所述第三推杆13的伸出端铰接有第四推杆14，所述第四推杆14的非铰接端与分泵2连接，在所述第四推杆14的外侧面套设有导管5，所述导管5使第四推杆14的移动方向与分泵2的轴线方向保持水平。

本实用新型的使用方法如下：

如图1到图2所示，踩下后刹车踏板3，由于后刹车踏板3的中部活动连接在车体上，后刹车踏板3的后端向上移动，而后刹车踏板3的后端连接有第一推杆11，即第一推杆11向上移动，利用主泵1内的油压传动，传动给第二推杆12，并使第二推杆12继续向上移动，由于第二推杆12的伸出端铰接在转盘4上，于是在第二推杆12的带动下，转盘4向逆时针方向旋转，第二推杆12与第三推杆13在转盘4上的铰接点，都位于转盘4的上端且对称设置，这样，旋转的同时，带动对称铰接的第三推杆13移动，由于第三推杆13和第四推杆14也是铰接连接的，随着第三推杆13的铰接点沿逆时针方向下移，第三推杆13整体向后移动并接近水平位置，这样，也就减少了第四推杆14对分泵2施力力效的损失，分泵2再驱动后刹车(未标示)进行制动，其间，由于第三推杆13的推力角度变化，制动力由小变大，制动效果更平顺，同时也保证第四推杆14与分泵2之间处于水平推送的传动效果，制动效果佳。

由于第四推杆14的外侧面还套设有导管5，在限制第四推杆14传动方向的同时，如果传动方向有偏差，第四推杆14与导管5的摩擦声会提醒驾驶者注意维护，使用安全性好。

由图3所示，主泵1和分泵2上各自设有一个油泵6，便于单独维护，安装的时候，主泵1和分泵2与各自的油泵6能作为一个整体进行装配，分泵2的安装角度倾角变大，分泵2与第四推杆14始终保持水平传动状态，只需要调整转盘的位置即可，或者调整分泵2以及后刹车的位置，而转盘4或者分泵2的安装局限性小，调整范围加大，对两轮车的设计或排气管以及其他部件的安装调整提供了足够的空间。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种后刹车装置，包括设置在车体上的主泵(1)、分泵(2)和后刹车踏板(3)，其特征在于：所述主泵(1)与后刹车踏板(3)传动连接，并在踩下后刹车踏板(3)时，转动带动分泵(2)对后轮实施刹车制动。

2.根据权利要求1所述的一种后刹车装置，其特征在于：所述主泵(1)竖直固设在车体上，所述后刹车踏板(3)通过支点活动固定在车体上，该主泵(1)的下端与后刹车踏板(3)之间设有第一推杆(11)，主泵(1)的上端伸出有第二推杆(12)，所述第二推杆(12)的伸出端铰接有转盘(4)，所述转盘(4)固定在车体上，在该转盘(4)上还铰接有第三推杆(13)，所述第三推杆(13)的伸出端铰接有第四推杆(14)，所述第四推杆(14)的非铰接端与分泵(2)连接。

3.根据权利要求2所述的一种后刹车装置，其特征在于：所述第二推杆(12)与第三推杆(13)在转盘(4)上的铰接点，位于转盘(4)的同一侧且对称设置。

4.根据权利要求2所述的一种后刹车装置，其特征在于：在所述第四推杆(14)的外侧面套设有导管(5)，所述导管(5)使第四推杆(14)的移动方向与分泵(2)的轴线方向保持水平。

5.根据权利要求1所述的一种后刹车装置，其特征在于：在所述主泵(1)和分泵(2)上均设有油泵(6)。