CN205719206U - 一种基于分组技术的长窄条高速动态称重*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***，该***包括长窄条传感器、数据采集处理器，所述长窄条传感器镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，从而获取车辆整车重量，基于分组技术的长窄条传感器的称重方式，不仅解决了高速公路上车辆并列行驶时，同时碾压在同一根窄条传感器时的准确称重问题，还解决了在多窄条传感器布局时，车辆碾压两窄条传感器中间缝隙行驶时的准确称重问题，大大地提高了车辆在自由流行驶状态下的称重精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速称重领域，尤其是高速动态称重领域，具体来讲涉及一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***。
背景技术
高速动态称重***，是在高速公路路径上，按车道布设称重传感器，采集车辆在高速行驶状态下的轴重信息，从而形成总重的称重***。
现有的高速动态称重***存在着一些弊端，如：
(一)车辆并列行驶碾压在同一根称重传感器上，无法对车辆进行准确称重
现有多称重传感器覆盖整个车道的高速称重方式，在车辆处于自由行驶状态下，特别是当两辆车并列行驶通过称重区，两辆车的车轴极容易碾压在同一根称重传感器上，***不能将两辆车的称重分离开，导致***无法对车辆进行准确称重。
(二)当车辆压缝行驶时，现有的高速动态称重***无法准确称重车辆重量
现有的高速称重***一般采用多称重传感器覆盖整个车道，称重传感器之间存在缝隙，当车辆碾压在称重传感器之间的缝隙时，车辆的一部分轮胎是碾压在路面上的，导致***无法采集到车辆的真实重量，也就无法准确称量车辆的重量。
(三)当车辆碾压传感器的无效称重区域时，***无法准确称重车 辆的准确重量
现有的高速动态称重***，采用多称重传感器的布局方式，由于每个称重传感器的两侧存在无效称重区域，当车辆碾压传感器的无效称重区域时，***无法准确称重车辆的准确重量；
实用新型内容
鉴于以上问题，本实用新型提供一种克服上述问题或者至少部分解决上述问题的一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***。
本实用新型提供了一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***，其特征是，该***包括长窄条传感器(102)、数据采集处理器(101)和检测线圈(103)，所述长窄条传感器(102)是基于分组技术，可满覆盖单车道，镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，所述检测线圈(103)埋设在所述长窄条传感器(102)的前后路面上，每车道设置2个，与所述数据采集处理器(101)连接，用于分离通过高速称重区域的车辆，所述数据采集处理器(101)安装在高速公路路侧，用于采集所述长窄条传感器(102)的称重信息和检测线圈(103)的车辆分离信息，形成一辆完整的车辆信息，包括轴重、轴组重、轮重、车辆总重、时间、速度、车轴数量、车型、车道号、行驶方向和车辆称重波形；
其特征是，所述长窄条传感器(102)，其长度尺寸包括3.0米、3.2米、3.5米、3.75米、4.0米、4.2米、4.5米，可以根据单道路的实际宽度，选择不同规格的长窄条传感器(102)，多车道可以采用多长窄条传 感器组合的形式，实现满车道的覆盖；
其特征是，所述分组技术，将所述长窄条传感器(102)内称重检测元件等量分四组，每组称重检测元件分别输出称重检测信号，每组称重检测元件称重检测的长度基本一致，形成相对独立的称重检测单元；
本实用新型的有益效果在于，一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***，不仅解决了高速公路上车辆并列行驶时，同时碾压在同一根窄条传感器时的准确称重问题，还解决了在多窄条传感器布局时，车辆碾压两窄条传感器中间缝隙或非称重区域行驶时的准确称重问题，大大地提高了车辆在自由流行驶状态下的称重精度。
与同类产品相比较，本实用新型具有的优势：
(一)基于分组技术的所述长窄条传感器(102)，将所述长窄条传感器(102)内称重检测元件等量分四组，每组称重检测元件分别输出称重检测信号，每组称重检测元件称重检测的长度基本一致，形成相对独立的称重检测单元，能解决车辆并列行驶在高速称重区域时，车轴同时碾压在同一称重传感器上问题，从而实现对并行车辆准确称重。
(二)所述长窄条传感器(102)，其长度尺寸包括3.0米、3.2米、3.5米、3.75米、4.0米、4.2米、4.5米，可以根据单道路的实际宽度，选择不同规格的所述长窄条传感器(102)，多车道可以采用多所述长窄条传感器(102)组合的形式，实现满车道的覆盖，不存在车道缝隙区域，也就不存在车辆压缝行驶的问题，可确保***的称重精度。
(三)所述长窄条传感器(102)为全称重区域传感器，不存在非称重区域的问题，也就不存在车辆压非称重区域行驶的问题，可确保*** 的称重精度。
综上所述，本实用新型不仅解决了高速公路上车辆并列行驶时，同时碾压在同一根窄条传感器时的准确称重问题，还解决了在多窄条传感器布局时，车辆碾压两窄条传感器中间缝隙或非称重区域行驶时的准确称重问题，大大地提高了车辆在自由流行驶状态下的称重精度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1、为本实用新型***结构框图；
图2、为本实用新型长窄条传感器分组结构示意图；
图3、为本实用新型***组成图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例的***结构框图，包括：
长窄条传感器(102)：镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，用于采集车辆的轴及轴组的称重信息；
检测线圈(103)：埋设在所述长窄条传感器的前后路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，用于分离通过高速称重区域的车辆；
数据采集器(101)安装于高速公路路侧，与所述长窄条传感器连接，用于采集车辆的称重信息，与所述检测线圈连接，用于获取车辆分离信息，形成一辆完整的车辆信息，包括轴重、轴组重、轮重、车辆总重、时间、速度、车轴数量、车型、车道号、行驶方向和车辆称重波形；
如图2所示，本实施例的为本实用新型长窄条传感器分组结构示意图
A-1称重检测元件(201)：是长窄条传感器A组份中一部分，位于A组份的一侧，与A-2称重检测元件(202)连接，形成独立的称重检测单元；
A-2称重检测元件(202)：是长窄条传感器A组份中一部分，位于A组份的另一侧，与A-1称重检测元件(201)连接，形成独立的称重检测单元；
B-1称重检测元件(203)：是长窄条传感器B组份中一部分，位于B组份的一侧，与B-2称重检测元件(204)连接，形成独立的称重检测单元；
B-2称重检测元件(204)：是长窄条传感器B组份中一部分，位于B组份的另一侧，与B-1称重检测元件(203)连接，形成独立的称重检测单元；
C-1称重检测元件(205)：是长窄条传感器C组份中一部分，位于C组份的一侧，与C-2称重检测元件(206)连接，形成独立的称重检测单元；
C-2称重检测元件(206)：是长窄条传感器C组份中一部分，位于C组份的另一侧，与C-1称重检测元件(205)连接，形成独立的称重检测单元；
D-1称重检测元件(207)：是长窄条传感器D组份中一部分，位于D组份的一侧，与D-2称重检测元件(208)连接，形成独立的称重检测单元；
D-2称重检测元件(208)：是长窄条传感器D组份中一部分，位于D组份的另一侧，与D-1称重检测元件(207)连接，形成独立的称重检测单元；
如图3所示，本实施例的为本实用新型***组成图
1#长窄条传感器(S102)：镶嵌于高速公路1车道路面上，每车道布置3排，与所述数据采集处理器(S101)连接，用于采集1车道车辆的称重信息；
2#长窄条传感器(S103)：镶嵌于高速公路2车道路面上，每车道布置3排，与所述数据采集处理器(S101)连接，用于采集2车道车辆的称重信息；
1#检测线圈(S104)：埋设与高速公路车辆进入方向，1车道长窄条传感器的前方，用于采集车辆进入称重区域的信息；
2#检测线圈(S105)：埋设与高速公路车辆进入方向，1车道长窄条传感器的后方，用于采集车辆离开称重区域的信息；
3#检测线圈(S106)：埋设与高速公路车辆进入方向，2车道长窄条传感器的前方，用于采集车辆进入称重区域的信息；
4#检测线圈(S107)：埋设与高速公路车辆进入方向，2车道长窄条
传感器的后方，用于采集车辆离开称重区域的信息；
数据采集器(S101)安装于高速公路路侧，与所述1#长窄条传感器(S102)、2#长窄条传感器(S103)、1#检测线圈(S104)、2#检测线圈(S105)、3#检测线圈(S106)及4#检测线圈(S107)连接，采集车辆的称重信息和车辆的分离信息，输出一辆完整的车辆信息，包括轴重、轴组重、轮重、车辆总重、时间、速度、车轴数量、车型、车道号、行驶方向和车辆称重波形；
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***，其特征是，该***包括长窄条传感器(102)、数据采集处理器(101)和检测线圈(103)，所述长窄条传感器(102)是基于分组技术，可满覆盖单车道，镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，从而获取车辆整车重量。
2.根据权利要求1所述的一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***，其特征是，所述长窄条传感器(102)，其长度尺寸包括3.0米、3.2米、3.5米、3.75米、4.0米、4.2米、4.5米，且在长度尺寸范围内为全称重区域。
3.根据权利要求1所述的一种基于分组技术的长窄条高速动态称重***，其特征是，所述分组技术，将所述长窄条传感器(102)内称重检测元件等量分四组，每组称重检测元件分别输出称重检测信号，每组称重检测元件称重检测的长度基本一致，形成相对独立的称重检测单元。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108318117A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-07-24 | 四川奇石缘科技股份有限公司 | 一种车辆动态称重补偿传感器阵列、***与方法 |
| CN112197845A (zh) * | 2019-11-06 | 2021-01-08 | 北京中山交通科技有限公司 | 预置式完全称量窄条高速称重*** |
| CN113218485A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-08-06 | 南京畅物网络科技有限公司 | 一种计算车辆异常行驶动态称重的方法 |
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| CN108318117B (zh) * | 2018-02-09 | 2021-05-07 | 四川奇石缘科技股份有限公司 | 一种车辆动态称重补偿传感器阵列、***与方法 |
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