CN205711575U - 一种用于crtsⅲ型板式无砟轨道的半跨式修复结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无砟轨道的修复领域，具体地指一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构。包括锚固于底座板横向两侧地面上的支撑墩柱和反力墩柱；支撑墩柱上设置有水平布置的四氟板；四氟板上安装有竖向千斤顶，悬置于底座板和轨道板横向两侧上方的若干横梁；横梁沿轨道横向布置，横梁一头伸入到轨道板上方与轨道板的上端面接触，横梁另一头下端被竖向千斤顶顶推端顶住，横梁的中间设置有锚固在底座板上的固定结构；反力墩柱与底座板侧面之间设置有横向顶推装置或/和横向张拉装置。本实用新型结构简单，安装施工方便，能够在保持底座板和轨道板结构完整性的情况下，有效的对底座板进行快速的调整，具有极大的推广价值。

Description

一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道的修复领域，具体地指一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构。

背景技术

至2015年底，我国已建成40余条高速铁路客运专线，以“四纵四横”为骨架的全国快速交通网已基本成型，总里程超过15000公里；到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30000公里。我国现阶段修建的高速铁路大多数以无砟轨道为主，无砟轨道利用钢筋混凝土底座板代替道碴，是一种少维护的轨道结构。无砟轨道具有良好的轨道稳定性、连续性和平顺性,使用寿命长，结构耐久性好，维修工作量少等特点。

高速铁路对轨道的平顺性要求极高，当轨道不平顺度超出设计标准时，会大大降低乘车舒适度，严重时甚至危及行车安全，制约高铁服务效能的提升。由于高铁施工预压期短以及区域沉降、地下采水、填土、基坑开挖等造成周边环境变化的原因，一些无砟轨道局部地段出现不同程度的基础下沉现象。当无砟轨道下部的基础发生不均匀的沉降时，可能会导致路基上无砟轨道线路发生偏移。由于无砟轨道轨道板刚度大，在出现轨道不平顺时，难以像有砟轨道一样通过改变道砟厚度、捣固道砟等手段来调整轨道高低和水平的偏移。

CRTSIII型无砟轨道板是我国自主研发的轨道板，主要包括底座板、轨道板、扣件，钢轨等结构。其中底座板作为承载基座需要较大的受力面积，其横向宽度超过轨道板的横向宽度。无砟轨道抬升时只需要抬升底座板就可完成整个轨道结构的抬升。无砟轨道的抬升方法通常分为两大类，包括机械抬升修复模式和化学修复模式。化学修复模式主要是在底座板上钻孔灌注自膨胀的特殊材料，使底座板和轨道板抬升。化学修复模式施工设备较为轻便，工序较为简单，但是对于轨道板抬升高度难以做到精准控制，同时不能进行横向纠偏，因此存在很大的弊病。不同于化学修复的方法，机械抬升修复使用千斤顶设备直接将底座板和轨道板抬升起来，再在底座板下方灌浆，待浆液凝固后，拆卸顶升设备即可。机械抬升精确度高，可控性好，能够进行横向纠偏，但是抬升的关键设备横梁体积大、质量重，单根长度超过4m，单根重量超过1吨，搬运、移动、安装、拆卸较为麻烦。

如专利号为“CN104928999A”的名为“一种高速铁路路基上CRTSI型板式无砟轨道抬升纠偏装置及方法”的中国发明专利介绍了一种不过轨的机械抬升修复模式。该模式使用两根短H横梁一纵向布置一横向布置形成一个T字型的承载梁，该承载梁一端下端设置千斤顶作为抬升动力装置，承载梁另一端锚固在底座板超出轨道板的位置上。使用时，通过顶升千斤顶顶升承载量一端，承载梁另一端带动底座板上升，底座板两侧的顶升千斤顶同时运作，抬升底座板。该结构不过轨道，不用停运铁路运行，调整结构方便，不影响铁路的正常运行。但是该结构存在一些问题，对整个结构做受力分析可知，当千斤顶对纵向横梁施加向上的力时，承载梁上与底座板锚固点施加向上的抬升力。因为该模式锚固点为纵向横梁的端部和横向横梁上，形成以横梁与底座板的锚固点为支点的杠杆结构，由于横梁朝向底座板的一端与底座板的端面接触点与横梁同底座板的锚固点之间的距离太小，导致横梁与底座板的接触点和横梁与底座板的锚固点之间的力矩太大，实际抬升时，横梁朝向底座板的一端会对底座板产生很大的作用力，很容易造成底座板上端面的损毁，破坏轨道结构。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术中提到的现有技术使用的设备体积大、质量重的缺点在抬升过程中承载梁可能会损坏底座板上端面的问题，提供一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构。

本实用新型的技术方案为：一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，包括锚固于底座板横向两侧地面上的支撑墩柱和反力墩柱；所述的支撑墩柱上设置有水平布置的四氟板；所述的四氟板上安装有竖向千斤顶，其特征在于：还包括悬置于底座板和轨道板横向两侧上方的若干横梁；所述的横梁沿轨道横向布置，横梁一头伸入到轨道板上方与轨道板的上端面接触，横梁另一头下端被竖向千斤顶顶推端顶住，横梁的中间设置有锚固在底座板上的固定结构；所述的反力墩柱与底座板侧面之间设置有横向顶推装置或/和横向张拉装置。

进一步的所述的若干横梁沿轨道纵向相互间隔排布。

进一步的所述的固定结构包括沿轨道纵向布置的支撑件；所述的支撑件固定在横梁上端其纵向两端超出横梁悬置于底座板上方，支撑件端部设置有锚固在底座板上的吊杆；所述的吊杆上端固定在支撑件的端部，另一端锚固在底座板两侧超出轨道板的位置上。

进一步的每根横梁上设置有两根支撑件，每根支撑件的纵向两端设置有两根以横梁为中心线对称布置的吊杆。

进一步的所述的横梁朝向轨道的一端延伸至相邻两块轨枕之间。

进一步的所述的横向顶推装置包括固定在底座板横向端面与反力墩柱之间的横向布置的反力千斤顶。

进一步的所述的横向张拉装置包括设置于反力墩柱远离底座板一侧的反力梁；所述的反力梁与反力墩柱之间设置有横向布置的张拉千斤顶，反力梁与底座板之间通过拉杆连接；所述的反力墩柱上端设置有与底座板连接的倒链。

本实用新型的优点有：1、本实用新型通过延伸横梁的长度，使横梁朝向底座板的一端延伸到轨道板上，横梁与轨道板的上端接触，横梁通过吊杆与底座板接触形成以吊杆与横梁接触点为支点的杠杆结构，由于加长了横梁与轨道板接触点至支点之间的距离，相当于加长了轨道板受力力臂的长度，从而减小了横梁对轨道板的作用力，避免了横梁对轨道板产生破坏，另外增加了支点到横梁与轨道板接触点之间的长度，增大了横梁与轨道板的接触面积，进一步降低了横梁端部对轨道板的破坏作用，避免了抬升过程中的压力对轨道结构的损坏；

2、本实用新型的横梁处于轨道的下方，不阻挡轨道的正常运行，修复工作不用停运铁路，结构小巧方便，应用范围广；

3、本实用新型的横梁为半跨式横梁结构，梁体重量小，容易安装，操作施工都极为方便；

4、本实用新型设置有纠偏结构，能够有效的调节底座板的水平位置，方便快捷的将底座板挪移到合适位置，操作简单方便；

5、本实用新型结构简单，安装施工方便，能够在保持底座板和轨道板结构完整性的情况下，有效的对底座板进行快速的调整，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的横断面结构示意图；

图2：本实用新型的俯视图(无纠偏装置)；

图3：本实用新型的横向侧视图；

图4：本实用新型的横向顶推装置的结构示意图；

图5：本实用新型的横向张拉装置的结构示意图；

其中：1—底座板；2—轨道板；3—支撑墩柱；4—反力墩柱；5—四氟板；6—竖向千斤顶；7—横梁；8—吊杆；9—支撑件；10—反力千斤顶；11—张拉千斤顶；12—反力梁；13—拉杆；14—倒链。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～5，一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，包括竖向改变底座板1高度的抬道结构和调整底座板1水平横向位置的纠偏装置。本实施例的抬道装置为半跨越轨道结构。

如图1～3所示，包括固定在底座板1横向(本实施例所述的横向为横跨轨道的方向，纵向指轨道延伸的方向)两侧地面上的支撑墩柱3，本实施例的支撑墩柱3使用钢筋锚固在地面上。支撑墩柱3上端设置有竖向千斤顶6，竖向千斤顶6的壳体固定在支撑墩柱3上，横梁7一头的下端被竖向千斤顶6的顶推端顶住。

横梁7沿轨道的横向布置，若干根横梁7沿轨道的纵向方向间隔布置，一端固定在竖向千斤顶6的上端，另一端悬置于轨道板2的上方，伸入到两块相邻的轨枕之间并与轨道板2的上端面接触。实际使用时，横梁7的两端分别通过竖向千斤顶6和轨道板2来支撑。

横梁7的中间设置有锚固在底座板1上的固定结构，包括沿轨道纵向布置的支撑件9，每根横梁7上设置有两根并列布置的支撑件9，支撑件9的纵向两端超出横梁7的纵向两侧，超出横梁7的两端上设置有吊杆8。本实施例的吊杆8上端固定在支撑件9超出横梁7的端部上，下端锚固在底座板1横向两侧超出轨道板2的部位上。这样的设置一是便于安装吊杆8，钻孔植筋只用在底座板1上进行，不用破坏轨道板2的结构。另外该部位的吊杆8处于整根横梁7的中间位置，与横梁7两侧的着力点形成受力均衡的结构，能够提高抬升过程中的安全性。

支撑件9上两端的吊杆8以横梁7为中心线对称布置于横梁7的纵向两侧，这样能够保证支撑件9受力均衡。

本实施例的纠偏装置如图4～5所示，纠偏装置包括两种情况，第一种横向顶推结构如图4所示，该情况下的纠偏装置包括固定在底座板1横向端面与反力墩柱4之间的横向布置的反力千斤顶10。通过反力千斤顶10施加横向的推力迫使底座板1横向偏移。这种情况下需要有足够的空间设置较大的反力墩柱4，墩柱需要足够的强度。

第二种横向张拉结构是，使用倒链张拉结构拉扯底座板1迫使其横向偏移。如图5所示，横向张拉装置包括设置于反力墩柱4远离底座板1一侧的反力梁12，反力梁12与反力墩柱4之间设置有横向布置的张拉千斤顶11，反力梁12与底座板1之间通过拉杆13连接，反力墩柱4上端设置有与底座板1连接的倒链14。拉杆13锚固在反力梁12上，通过张拉千斤顶11的顶推作用，拉动底座板1移动，倒链14能够起到导向的作用。

实际使用时可以两种结构结合使用，横向顶推结构和横向张拉结构可以位于底座板1的同侧也可以不同侧，根据实际情况来安排。

纠偏是在底座板1被抬升起来后进行的，实际移动还包括竖向千斤顶6，为避免竖向千斤顶6与支撑墩柱3之间的摩擦力太大导致移动困难，本实施例在支撑墩柱3上端设置四氟板5，四氟板5能够最大程度的减小竖向千斤顶与支撑墩柱3之间的摩擦力，有利于横向纠偏的进行。

使用时，先使用竖向千斤顶6顶推横梁7，两侧的横梁7一同上升带动底座板1上升，底座板1的两侧设置有拉线传感器测量抬升高度，当底座板1抬升到设计值时，竖向千斤顶6停止工作。

再使用纠偏装置对底座板1进行纠偏处理，通过顶升反向千斤顶10，顶升底座板1水平横向移动，竖向千斤顶6在四氟板5上滑动，底座板1水平横向移动，达到设计值后，停止顶升反向千斤顶10，完成纠偏过程。

或是通过张拉千斤顶11张拉拉杆13迫使底座板1横向偏移，或是两种情况的结合。

轨道调整完成，再向底座板下方灌浆，等凝固后，放下竖向千斤顶6和反力千斤顶10，完成调节过程。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，包括锚固于底座板(1)横向两侧地面上的支撑墩柱(3)和反力墩柱(4)；所述的支撑墩柱(3)上设置有水平布置的四氟板(5)；所述的四氟板(5)上安装有竖向千斤顶(6)，其特征在于：还包括悬置于底座板(1)和轨道板(2)横向两侧上方的若干横梁(7)；所述的横梁(7)沿轨道横向布置，横梁(7)一头伸入到轨道板(2)上方与轨道板(2)的上端面接触，横梁(7)另一头下端被竖向千斤顶(6)顶推端顶住，横梁(7)的中间设置有锚固在底座板(1)上的固定结构；所述的反力墩柱(4)与底座板(1)侧面之间设置有横向顶推装置或/和横向张拉装置。

2.如权利要求1所述的一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，其特征在于：所述的若干横梁(7)沿轨道纵向相互间隔排布。

3.如权利要求1所述的一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，其特征在于：所述的固定结构包括沿轨道纵向布置的支撑件(9)；所述的支撑件(9)固定在横梁(7)上端其纵向两端超出横梁(7)悬置于底座板(1)上方，支撑件(9)端部设置有锚固在底座板(1)上的吊杆(8)；所述的吊杆(8)上端固定在支撑件(9)的端部，另一端锚固在底座板(1)两侧超出轨道板(2)的位置上。

4.如权利要求3所述的一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，其特征在于：每根横梁(7)上设置有两根支撑件(9)，每根支撑件(9)的纵向两端设置有两根以横梁(7)为中心线对称布置的吊杆(8)。

5.如权利要求4所述的一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，其特征在于：所述的横梁(7)朝向轨道的一端延伸至相邻两块轨枕之间。

6.如权利要求1所述的一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，其特征在于：所述的横向顶推装置包括固定在底座板(1)横向端面与反力墩柱(4)之间的横向布置的反力千斤顶(10)。

7.如权利要求1所述的一种用于CRTSⅢ型板式无砟轨道的半跨式修复结构，其特征在于：所述的横向张拉装置包括设置于反力墩柱(4)远离底座板(1)一侧的反力梁(12)；所述的反力梁(12)与反力墩柱(4)之间设置有横向布置的张拉千斤顶(11)，反力梁(12)与底座板(1)之间通过拉杆(13)连接；所述的反力墩柱(4)上端设置有与底座板(1)连接的倒链(14)。