CN205689281U - 一种汽车尾气利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车尾气利用装置。当前,全球约有8亿辆汽车,其中绝大部分是普通的燃油内燃机汽车,而燃油在发动机中燃烧产生的热量并没有全部变成动能,但现有技术中,汽车尾气余热进行节能减排的装置能量利用率还不高,还有很大部分的热量被释放出去,存在不足。本实用新型涉及一种汽车尾气利用装置,其中:消音器与催化转化器之间的排气管部分表面附有温差发电片,温差发电片外表面设有冷却空腔,冷却空腔通过水管与热交换器连接。本装置采用热电转换技术,将高温尾气和低温冷却水之间的温度差进行发电,同时将被加热的冷水用于汽车使用空气的预热,使汽车更快启动,同时汽车尾气的能量被充分利用,利用率更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及节能汽车技术领域,尤其是一种汽车尾气利用装置。
背景技术
当前,全球约有8亿辆汽车,其中绝大部分是普通的燃油内燃机汽车,而燃油在发动机中燃烧产生的热量并没有全部变成动能,约有30%-40%的能量以尾气余热的形式排放到大气中去了,普通汽车尾气温度大概在500℃至900℃之间,但现有技术中,汽车尾气余热进行节能减排的装置能量利用率还不高,还有很大部分的热量被释放出去,存在不足。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车尾气利用装置,为克服上述的不足,采用热电转换技术,将高温尾气和低温冷却水之间的温度差进行发电,同时将被加热的冷水用于汽车使用空气的预热,使汽车更快启动,同时汽车尾气的能量被充分利用,利用率更高。
本实用新型的技术方案:
一种汽车尾气利用装置,包括热交换器、进气管、水泵、消音器、排气管、进气口、温差发电片、冷却空腔、电线、蓄电池、出气口、催化转化器、水管;其中:排气管依次设有进气口、消音器、催化转化器与出气口,消音器与催化转化器之间的排气管部分表面附有温差发电片,温差发电片外表面设有冷却空腔,冷却空腔通过水管与热交换器连接,热交换器缠绕在进气管上,水泵通过水管与冷却空腔连接,蓄电池通过电线与温差发电片连接。
一种汽车尾气利用装置,其中:温差发电片用可耐500℃高温的硅锗材料,由不同的金属和半导体成对组合。
本实用新型的优点在于:本装置采用热电转换技术,将高温尾气和低温冷却水之间的温度差进行发电,同时将被加热的冷水用于汽车使用空气的预热,使汽车更快启动,同时汽车尾气的能量被充分利用,利用率更高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意简图。
附图标记:热交换器1、进气管2、水泵3、消音器4、排气管5、进气口6、温差发电片7、冷却空腔8、电线9、蓄电池10、出气口11、催化转化器12、水管13。
具体实施方式
实施例1、一种汽车尾气利用装置,包括热交换器1、进气管2、水泵3、消音器4、排气管5、进气口6、温差发电片7、冷却空腔8、电线9、蓄电池10、出气口11、催化转化器12、水管13;其中:排气管5依次设有进气口6、消音器4、催化转化器12与出气口11,消音器4与催化转化器12之间的排气管5部分表面附有温差发电片7,温差发电片7外表面设有冷却空腔8,冷却空腔8通过水管13与热交换器1连接,热交换器1缠绕在进气管2上,水泵3通过水管13与冷却空腔8连接,蓄电池10通过电线9与温差发电片7连接。
实施例2、一种汽车尾气利用装置,其中:温差发电片7用可耐500℃高温的硅锗材料,由不同的金属和半导体成对组合。其余同实施例1。
工作原理:
汽车尾气从进气口6进入到排气管5中,经过消音器4消音之后,进入温差发电段,启动水泵3,将冷水输入到冷却空腔8中,通过温差发点片7,利用高温尾气和低温冷却水之间的温度差进行发电,通过电线9将电传输到蓄电池10中进行储存,冷却空腔8中的冷水经过温差发电被加热,进入热交换器1,汽车使用空气从进气管2进入,通过热交换器1将空气进行预热,节省了汽车启动的时间,工作完成。
Claims (2)
1.一种汽车尾气利用装置,包括热交换器(1)、进气管(2)、水泵(3)、消音器(4)、排气管(5)、进气口(6)、温差发电片(7)、冷却空腔(8)、电线(9)、蓄电池(10)、出气口(11)、催化转化器(12)、水管(13);其特征在于:排气管(5)依次设有进气口(6)、消音器(4)、催化转化器(12)与出气口(11),消音器(4)与催化转化器(12)之间的排气管(5)部分表面附有温差发电片(7),温差发电片(7)外表面设有冷却空腔(8),冷却空腔(8)通过水管(13)与热交换器(1)连接,热交换器(1)缠绕在进气管(2)上,水泵(3)通过水管(13)与冷却空腔(8)连接,蓄电池(10)通过电线(9)与温差发电片(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气利用装置,其特征在于:温差发电片(7)用可耐500℃高温的硅锗材料,由不同的金属和半导体成对组合。
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