CN205674864U - 一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置 - Google Patents

Abstract

一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，包括离合器主踏板总成、离合器副踏板总成以及软轴总成，离合器主踏板总成包括主底板、主踏板以及主固定轴、总泵推杆、第一回位机构，主固定轴外侧旋转套设有一主踏板转筒、一总泵转筒以及一控制软轴转筒，主踏板与主踏板转筒固定连接，主踏板转筒与控制软轴转筒分别位于总泵转筒的两侧并均与其传动连接，而且该总泵转筒的旋转只能由主踏板转筒或控制软轴转筒传动控制。本实用新型即使控制软轴失效，也不会影响离合器的分离，拆除软轴总成和离合器副踏板总成，即恢复成传统的单离合器踏板结构，通过软轴对主、副离合器踏板机构联动控制，可满足教练、学徒独自完成离合器的分离和结合，使车辆顺利换挡。

Description

一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置

技术领域

本实用新型涉及一种主副离合器踏板联动装置，尤其是指一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置。

背景技术

我司此前缺乏双离合器踏板的控制技术，导致和主要竞争对手在此项技术上处于弱势，并无法满足部分教练车客户对双离合器踏板的需求。基于这种教练车的特殊需求，在学徒发生不规范的驾驶行为时，教练可以有效实现对车辆的干预。因此，有必要设计一种主、副离合器踏板联动装置，可以使教练在副驾驶座上，通过踩下副离合器踏板，以实现对离合器分离的控制。

我司此前无此项控制技术，客车行业也只有个别厂家拥有双离合器踏板的控制技术，但采用的是改变离合器供气管路结构，增加2个控制气阀的复杂手段来实现。由于气管路元件的增加，以及改变了离合器管路结构，气阀失效会导致离合器无法分离，使可靠性的下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其主要目的在于克服现有双离合器踏板中气阀失效会导致离合器无法分离的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，包括离合器主踏板总成、离合器副踏板总成以及软轴总成，所述离合器主踏板总成包括一主底板、一贯穿该主底板的主踏板以及位于该主底板下侧的主固定轴、总泵推杆、用于控制该总泵推杆回位的第一回位机构，所述主固定轴外侧旋转套设有一主踏板转筒、一总泵转筒以及一控制软轴转筒，所述主踏板与所述主踏板转筒固定连接，所述主踏板转筒与控制软轴转筒分别位于所述总泵转筒的两侧并均与其传动连接，而且该总泵转筒的旋转只能由主踏板转筒或控制软轴转筒传动控制，所述控制软轴转筒上固定装设有一主软轴摇臂，所述软轴总成一端与所述主软轴摇臂连接、另一端与所述离合器副踏板总成连接，所述主软轴摇臂上还设有一第二回位机构，所述总泵转筒上固定连接有一总泵摇臂，所述总泵摇臂与所述总泵推杆传动连接。

进一步的，所述离合器副踏板总成包括一副底板、一贯穿该副底板的副踏板以及位于该副底板下侧的副转轴、副转轴转动架、副软轴摇臂，所述副转轴可转动装设在所述副转轴转动架上，所述副踏板与副软轴摇臂均固定装设在所述副转轴上，所述软轴总成与所述副软轴摇臂连接。

进一步的，所述软轴总成包括主连接端头、副连接端头、主固定块、副固定块、钢丝绳、软管以及软管护罩，所述软管罩设在所述钢丝绳外侧，所述软管护罩罩设在所述软管外侧，所述主连接端头与副连接端头分别和所述钢丝绳的两个端部连接，所述主固定块与副固定块分别装设于主底板与副底板上，并且所述软管护罩的两端分别装设在主固定块与副固定块上，所述副固定块的位置与所述副踏板被踩踏时该副软轴摇臂转动的方向背离，所述主固定块的位置与所述总泵推杆被推动时的朝向相正对。

进一步的，所述软管护罩的外侧设有外螺纹，所述主固定块与副固定块分别可移动地挂设在所述软管护罩的两端，并且该主固定块两侧与副固定块两侧均设有与所述外螺纹相适配的调节螺母。

进一步的，所述主踏板转筒上具有一主踏板咬合部，所述总泵转筒的两侧分别具有一第一总泵咬合部与一第二总泵咬合部，所述控制软轴转筒上具有一软轴咬合部，所述主踏板咬合部一端与所述第一总泵咬合部抵接、另一端与该第一总泵咬合部之间留有一豁口，所述软轴咬合部一端与所述第二总泵咬合部抵接、另一端该第二总泵咬合部之间留有一豁口，所述豁口的弧长不小于所述总泵推杆的行程长度。

进一步的，所述第一回位机构包括一第一回位拉簧以及一装设于所述主底板下侧的第一定位块，所述第一回位拉簧一端与所述总泵摇臂连接、另一端与所述第一定位块连接。

进一步的，所述第二回位机构包括一第二回位拉簧以及一装设于所述主底板下侧的第二定位块，所述第二回位拉簧一端与所述主软轴摇臂连接、另一端与所述第二定位块连接。

进一步的，所述离合器主踏板总成还包括一第三回位拉簧，所述第三回位拉簧一端连接在所述主底板下侧、另一端与所述主踏板连接。

进一步的，所述离合器副踏板总成还包括一第四回位拉簧，所述第四回位拉簧一端连接在所述副底板下侧、另一端与所述副踏板连接。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于:

1、本实用新型结构简单、实用性强，无需增加任何气阀，完全保持离合器供气管路不变，即使控制软轴失效，也不会影响离合器的分离，拆除软轴总成和离合器副踏板总成，即恢复成传统的单离合器踏板结构，具有很高的可靠性，通过软轴对主、副离合器踏板机构联动的控制，可以满足教练和学徒分别独自完成离合器的分离和结合，使车辆顺利换挡。

2、在本实用新型中，通过设置调节螺母，使得用户可以根据需要调整软轴总成的位置，提高灵活性、可变性。

3、在本实用新型中，通过设置豁口的弧长不小于总泵推杆的行程长度，使得主踏板转筒旋转推动总泵转筒旋转时，总泵转筒不会推动控制软轴转筒转动，同理，控制软轴转筒旋转推动总泵转筒旋转时，总泵转筒也不会推动主踏板转筒转动，实现主踏板与副踏板工作的独立型，不会相互干涉。

附图说明

图1为本实用新型中所述离合器主踏板总成的底部结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的正视图。

图4为图1的俯视图。

图5为图1中所述第一回位机构15的结构示意图。

图6为本实用新型中所述离合器副踏板总成的底部结构示意图。

图7为图6的正视图。

图8为本实用新型中所述软轴总成的结构示意图。

图9为本实用新型的连接简图。

图10图1中所述主踏板咬合部与第一总泵咬合部的咬合示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10。一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，包括离合器主踏板总成1、离合器副踏板总成2以及软轴总成3，离合器主踏板总成1包括一主底板11、一贯穿该主底板11的主踏板12以及位于该主底板11下侧的主固定轴13、总泵推杆14、用于控制该总泵推杆14回位的第一回位机构15。主固定轴13外侧旋转套设有一主踏板转筒4、一总泵转筒5以及一控制软轴转筒6，主踏板12与主踏板转筒4固定连接，该主踏板12位于主底板11下侧的一端焊设在主踏板转筒4外侧、位于主底板11上侧的一端设有供用户踩踏的脚踏。主踏板转筒4与控制软轴转筒6分别位于总泵转筒5的两侧并均与其传动连接，而且该总泵转筒5的旋转只能由主踏板转筒4或控制软轴转筒6传动控制。控制软轴转筒6上固定装设有一主软轴摇臂61，软轴总成3一端与主软轴摇臂61连接、另一端与离合器副踏板总成2连接，主软轴摇臂61上还设有一第二回位机构62，总泵转筒5上固定连接有一总泵摇臂51，总泵摇臂51与总泵推杆14传动连接，总泵摇臂51推动总泵推杆14动作后，总泵推杆14再推动离合器总泵16动作，离合器总泵16是连接在主底板11下侧并通过外部油管与离合器助力器连接的部分，其作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。本实用新型无需增加任何气阀，完全保持离合器供气管路不变，即使控制软轴失效，也不会影响离合器的分离；拆除软轴总成和离合器副踏板总成，即恢复成传统的单离合器踏板结构，具有很高的可靠性，通过软轴对离合器主、副踏板总成联动的控制，可以满足教练和学徒分别独自完成离合器的分离和结合，使车辆顺利换挡。

参照图6、图7、图8和图9。离合器副踏板总成2包括一副底板21、一贯穿该副底板21的副踏板22以及位于该副底板21下侧的副转轴23、副转轴转动架24、副软轴摇臂25，副转轴23可转动装设在副转轴转动架24上，副踏板22与副软轴摇臂25均固定装设在副转轴23上，该副踏板22位于副底板21下侧的一端焊设在副转轴23外侧、位于副底板21上侧的一端设有供用户踩踏的脚踏。另外，软轴总成3与副软轴摇臂25连接。

参照图1、图2、图3、图4、图6、图7、图8和图9。软轴总成3包括主连接端头31、副连接端头32、主固定块33、副固定块34、钢丝绳35、软管36以及软管护罩37。软管36罩设在钢丝绳35外侧，软管护罩37罩设在软管36外侧，主连接端头31与副连接端头32分别和钢丝绳35的两个端部连接，除此之外，软管的两端也可分别与主连接端头31、副连接端头32连接。主固定块33与副固定块34分别装设于主底板11与副底板21上，并且软管护罩37的两端分别装设在主固定块33与副固定块34上；副固定块34的位置与副踏板22被踩踏时该副软轴摇臂25转动的方向背离；主固定块22的位置与总泵推杆14被推动时的朝向相正对。另外，软管护罩37的外侧设有外螺纹，主固定块33与副固定块34分别可移动地挂设在软管护罩37的两端，并且该主固定块33两侧与副固定块34两侧均设有与外螺纹相适配的调节螺母38。通过设置调节螺母38，使得用户可以根据需要调整软轴总成3的位置，提高灵活性、可变性。

参照图1、图2、图3、图4、图9和图10。主踏板转筒4上具有一主踏板咬合部41，总泵转筒5的两侧分别具有一第一总泵咬合部51与一第二总泵咬合部52，控制软轴转筒6上具有一软轴咬合部61。主踏板咬合部41一端与第一总泵咬合部51抵接、另一端与该第一总泵咬合部51之间留有一豁口53；软轴咬合部61一端与第二总泵咬合部52抵接、另一端该第二总泵咬合部52之间留有一豁口54，豁口53、54的弧长均不小于总泵推杆14的行程长度。通过设置豁口的弧长不小于总泵推杆的行程长度，使得主踏板转筒4旋转推动总泵转筒5旋转时，总泵转筒5不会推动控制软轴转筒6转动，同理，控制软轴转筒6旋转推动总泵转筒5旋转时，总泵转筒5也不会推动主踏板转筒4转动，实现主踏板12与副踏板22工作的独立型，不会相互干涉。

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10。第一回位机构15包括一第一回位拉簧151以及一装设于主底板11下侧的第一定位块152，第一回位拉簧151一端与总泵摇臂51连接、另一端与第一定位块152连接。第二回位机构62包括一第二回位拉簧621以及一装设于主底板11下侧的第二定位块，第二回位拉簧62一端与主软轴摇臂61连接、另一端与第二定位块连接。另外，离合器主踏板总成1还包括一第三回位拉簧17，第三回位拉簧17一端连接在主底板11下侧、另一端与主踏板12连接，主底板11下侧与主踏板12上均设有定位螺栓，第三回位拉簧17的两端分别卡设在两个定位螺栓上；离合器副踏板总成2还包括一第四回位拉簧26，第四回位拉簧26一端连接在副底板21下侧、另一端与副踏板22连接，副底板21下侧与副踏板2上均设有定位螺栓，第四回位拉簧26的两端分别卡设在两个定位螺栓上。第一回位拉簧151的作用是使总泵摇臂51能够回位，第二回位拉簧62的作用是使主软轴摇臂61能够回位，第三回位拉簧17的作用是使主踏板12能够回位，第四回位拉簧26的作用是使副踏板22能够回位。

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10。本实用新型的使用包括两个阶段：1、当学徒踩下主踏板12时，主踏板转筒4推动互相咬合的总泵转筒5旋转，总泵转筒5带动焊接在其上的总泵摇臂51旋转，总泵摇臂51推动总泵推杆14工作，最终实现离合器的分离，由于主软轴摇臂61和总泵转筒5之间具有豁口，因此副软轴摇臂25保持不动，副踏板22处于静止状态；2、当学徒忘记踩主踏板12时，这时教练可以踩下副踏板22，副软轴摇臂25带动钢丝绳35在软管36内运动，钢丝绳35拉动主软轴摇臂61旋转，主软轴摇臂焊接在控制软轴转筒6上，于是控制软轴转筒6随主软轴摇臂61一起旋转，控制软轴转筒6推动与其咬合的总泵转筒5旋转，总泵转筒5带动焊接在其上的总泵摇臂51旋转，总泵摇臂51推动总泵推杆14工作，实现离合器的分离，由于主踏板转筒4和总泵转筒5分别开有豁口，因此主踏板12处于静止状态。本装置失效模式为软轴总成断裂，由于目前软轴的制作工艺水平非常成熟，其断裂的概率很低。即使是发生软轴断裂故障，也只会使离合器副踏板总成2失效，而不会影响离合器主踏板总成1的工作。软轴失效后，这时车辆就成为传统的单离合器踏板状态行驶，回场更换软轴总成3即可。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (9)

1.一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：包括离合器主踏板总成、离合器副踏板总成以及软轴总成，所述离合器主踏板总成包括一主底板、一贯穿该主底板的主踏板以及位于该主底板下侧的主固定轴、总泵推杆、用于控制该总泵推杆回位的第一回位机构，所述主固定轴外侧旋转套设有一主踏板转筒、一总泵转筒以及一控制软轴转筒，所述主踏板与所述主踏板转筒固定连接，所述主踏板转筒与控制软轴转筒分别位于所述总泵转筒的两侧并均与其传动连接，而且该总泵转筒的旋转只能由主踏板转筒或控制软轴转筒传动控制，所述控制软轴转筒上固定装设有一主软轴摇臂，所述软轴总成一端与所述主软轴摇臂连接、另一端与所述离合器副踏板总成连接，所述主软轴摇臂上还设有一第二回位机构，所述总泵转筒上固定连接有一总泵摇臂，所述总泵摇臂与所述总泵推杆传动连接。

2.如权利要求1所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述离合器副踏板总成包括一副底板、一贯穿该副底板的副踏板以及位于该副底板下侧的副转轴、副转轴转动架、副软轴摇臂，所述副转轴可转动装设在所述副转轴转动架上，所述副踏板与副软轴摇臂均固定装设在所述副转轴上，所述软轴总成与所述副软轴摇臂连接。

3.如权利要求2所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述软轴总成包括主连接端头、副连接端头、主固定块、副固定块、钢丝绳、软管以及软管护罩，所述软管罩设在所述钢丝绳外侧，所述软管护罩罩设在所述软管外侧，所述主连接端头与副连接端头分别和所述钢丝绳的两个端部连接，所述主固定块与副固定块分别装设于主底板与副底板上，并且所述软管护罩的两端分别装设在主固定块与副固定块上，所述副固定块的位置与所述副踏板被踩踏时该副软轴摇臂转动的方向背离，所述主固定块的位置与所述总泵推杆被推动时的朝向相正对。

4.如权利要求3所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述软管护罩的外侧设有外螺纹，所述主固定块与副固定块分别可移动地挂设在所述软管护罩的两端，并且该主固定块两侧与副固定块两侧均设有与所述外螺纹相适配的调节螺母。

5.如权利要求1～4任意一项所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述主踏板转筒上具有一主踏板咬合部，所述总泵转筒的两侧分别具有一第一总泵咬合部与一第二总泵咬合部，所述控制软轴转筒上具有一软轴咬合部，所述主踏板咬合部一端与所述第一总泵咬合部抵接、另一端与该第一总泵咬合部之间留有一豁口，所述软轴咬合部一端与所述第二总泵咬合部抵接、另一端该第二总泵咬合部之间留有一豁口，所述豁口的弧长不小于所述总泵推杆的行程长度。

6.如权利要求1所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述第一回位机构包括一第一回位拉簧以及一装设于所述主底板下侧的第一定位块，所述第一回位拉簧一端与所述总泵摇臂连接、另一端与所述第一定位块连接。

7.如权利要求1所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述第二回位机构包括一第二回位拉簧以及一装设于所述主底板下侧的第二定位块，所述第二回位拉簧一端与所述主软轴摇臂连接、另一端与所述第二定位块连接。

8.如权利要求1所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述离合器主踏板总成还包括一第三回位拉簧，所述第三回位拉簧一端连接在所述主底板下侧、另一端与所述主踏板连接。

9.如权利要求2所述一种软轴控制式主副离合器踏板联动装置，其特征在于：所述离合器副踏板总成还包括一第四回位拉簧，所述第四回位拉簧一端连接在所述副底板下侧、另一端与所述副踏板连接。