CN205663459U - 配汽机构的油动机装置和汽轮机调速*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽轮机调速***配件领域，公开了一种配汽机构的油动机装置和汽轮机调速***，所述油动机装置包括油动机操纵座和用于与配汽机构阀门的阀杆固定连接的活塞杆，该油动机操纵座包括上弹簧座和能够沿所述活塞杆的伸缩方向与所述上弹簧座调整位置的下弹簧座，所述上弹簧座与所述下弹簧座之间设置有弹簧，所述活塞杆的一部分穿过所述上弹簧座和所述下弹簧座并与所述下弹簧座固定，所述油动机装置还包括有限位件，该限位件的位置设置为在所述活塞杆带动所述下弹簧座朝向所述上弹簧座移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程时，能够限制所述下弹簧座朝向所述上弹簧座的移动。本实用新型的油动机装置能够解决配汽机构的阀门过开的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机调速***配件，具体地，涉及一种配汽机构的油动机装置和汽轮机调速***。
背景技术
在汽轮机调速***中通常采用数字电液控制***控制汽轮机的配汽机构，其中，配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽阀的开度，改变进汽量，以使汽轮机机组受控参数(功率或转速、进汽压力、背压等)符合运行要求。在此，油动机作为调节汽阀的执行机构，将电业转换器输入的信号转换为油压信号，推动动力油缸活塞运动，以达到对调节汽阀的控制。
而在现有技术中，当调节汽阀通过油动机达到***所需的阀位并保持其开度时，由于油动机内的活塞与活塞室内壁之间存在径向间隙，使得活塞下腔室内的压力油通过径向间隙内漏到活塞上腔室，由此使得阀杆杆下降而致使阀门逐渐关小。当阀门实际阀位与数字电液控制***中的设定指令阀位出现一定偏差后，***将再次向电液伺服阀发出开阀指令，阀门开到指定阀位后保持，如上所述的反复执行上述过程会导致产生阀位摆动现象，长期使用后油动机上的操纵座与阀杆连接件之间的螺纹发生损坏。另外，在阀门快速开启过程中，由于受到***滞后时间等条件限制，使得阀门存在较大过开量(特别是在执行超速保护动作过程中使得阀门过开量达到120％-130％)，由此容易造成阀门内部机械结构出现卡涩问题。
实用新型内容
本实用新型解决的问题是提供一种能够避免配汽机构的阀门过开的配汽机构的油动机装置和汽轮机调速***。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种配汽机构的油动机装置，该油动机装置包括油动机操纵座和用于与配汽机构阀门的阀杆固定连接的活塞杆，该油动机操纵座包括上弹簧座和能够沿所述活塞杆的伸缩方向与所述上弹簧座调整位置的下弹簧座，所述上弹簧座与所述下弹簧座之间设置有弹簧，所述活塞杆的一部分穿过所述上弹簧座和所述下弹簧座并与所述下弹簧座固定，所述油动机装置还包括有限位件，该限位件的位置设置为在所述活塞杆带动所述下弹簧座朝向所述上弹簧座移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程时，能够限制所述下弹簧座朝向所述上弹簧座的移动。
优选地，所述限位件通过紧固件固定在所述上弹簧座和所述下弹簧座中的一者上并位于两个弹簧座之间。
具体优选地，所述限位件为套管，该套管套装在所述活塞杆的外周面上，并且所述套管的一端通过螺钉固定在所述上弹簧座上。
优选地，所述套管管壁的另一端部形成为与所述下弹簧座的抵接部分相配合。
还可优选地，所述限位件设置在所述油动机装置的油缸的活塞无杆腔室内。
优选地，所述弹簧为多个，且多个所述弹簧在所述活塞杆的径向方向上相互间隔且套设布置。
另外，根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种汽轮机调速***，该汽轮机调速***包括电液伺服阀和如上所述的油动机装置，所述电液伺服阀用于接收控制器中经计算机运算处理后的高压调节汽阀的电信号并将该电信号转换为液压信号，以改变所述电液伺服阀的阀位，其中，在所述电液伺服阀的第一工作阀位时，能够向油动机装置的油缸的有杆腔供给压力油，使得所述活塞杆带动所述阀杆上升达到所述所需工作行程时通过所述限位件限制所述下弹簧座朝向所述上弹簧座的移动以保持所述阀门的开度；在所述电液伺服阀的第二工作阀位时，所述油缸的有杆腔内的压力油通过所述电液伺服阀进行排油，使得所述活塞杆由所述弹簧提供的弹簧力来带动所述阀杆下降而关闭所述阀门。
优选地，所述汽轮机调速***能够提供配汽机构的阀门全开的预设指令值，在向所述油缸的有杆腔供油，并在所述活塞杆带动所述阀杆上升达到所述所需工作行程时通过所述限位件限制所述下弹簧座朝向所述上弹簧座的移动，所述所需工作行程小于所述预设指令值，以使得所述电液伺服阀始终保持在所述第一工作阀位，并持续向所述油缸的有杆腔供给压力油。
优选地，所述汽轮机调速***还包括卸荷阀，其中，该卸荷阀在第一工作状态下，根据所述电液伺服阀的阀位，能够使得压力油通过所述电液伺服阀供给至所述油缸的有杆腔内，或者能够使得所述油缸的有杆腔内的油通过所述电液伺服阀与回油母管油路连通，并且使得所述油缸的无杆腔通过所述卸荷阀始终与所述回油母管油路连通；所述卸荷阀在第二工作状态下，能够使得所述油缸的有杆腔通过所述卸荷阀与所述回油母管油路连通。
优选地，所述汽轮机调速***还包括伺服放大器和线性位移传感器，所述线性位移传感器设置在所述活塞杆上，并能够将所述活塞杆的位移转换为电信号并作为负反馈信号与所述控制器的输入指令信号相加后输出至所述伺服放大器。
通过上述技术方案，即通过在配汽机构的油动机装置上设置限位件，使得在油动机装置上的活塞杆带动油动机操作座的下弹簧座朝向上弹簧座移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程时，限位件的设置位置能够限制下弹簧座朝向上弹簧座的移动，由此避免配汽机构的阀门产生过开现象，从而有效解决了现有技术中因配汽机构的阀门过开导致阀门内部结构之间出现卡涩的问题，因此具有提高运转可靠性的效果。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为根据本实用新型具体实施方式的配汽机构的油动机装置的结构图；
图2为图1中的油动机装置的套管的剖视图；
图3为根据本实用新型具体实施方式的汽轮机调速***的示意图。
附图标记说明
1 活塞杆 2 上弹簧座
3 下弹簧座 4 弹簧
5 套管 6 安装凸缘
7 螺钉安装孔 8 电液伺服阀
9 油缸 10 有杆腔
11 卸荷阀 12 无杆腔
13 伺服放大器 14 线性位移传感器
15 行程开关 16 阀杆
17 解调器 18 控制器
19 第一供油油路 20 第二供油油路
21 安全油母管油路 22 单向阀
23 回油母管油路 24 卸荷阀第一油路
25 卸荷阀第二油路 26 卸荷阀第三油路
27 活塞杆螺母 28 螺钉
29 调整垫片 H 所需工作行程
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
本实用新型提供一种配汽机构的油动机装置，该油动机装置包括油动机操纵座和用于与配汽机构阀门的阀杆固定连接的活塞杆1，该油动机操纵座包括上弹簧座2和能够沿活塞杆1的伸缩方向与上弹簧座2调整位置的下弹簧座3，上弹簧座2与下弹簧座3之间设置有弹簧4，活塞杆1的一部分穿过上弹簧座2和下弹簧座3并与下弹簧座3固定，油动机装置还包括有限位件，该限位件的位置设置为在活塞杆1带动下弹簧座3朝向上弹簧座2移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程H时，能够限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动。
其中，活塞杆1的外周面的与下弹簧座3的抵接的部位可以设置有调整垫片29，以能够调整上弹簧座2和下弹簧座3之间的相对位置，并且活塞杆1通常通过活塞杆螺母27与下弹簧座3实现固定。在此，可以合理地设计限位件在油动机装置上的设置位置，只要能够保证在活塞杆1带动下弹簧座3朝向上弹簧座2移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程H时，能够限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动即可。例如限位件可以形成为套管形式而设置在上弹簧座2和下弹簧座3之间且可以固定在上弹簧座2、下弹簧座3或者其他构件上。再如，限位件可以形成为突起形式，可以固定在上弹簧座2的安装侧壁的预设位置上，使得活塞杆1带动下弹簧座3朝向上弹簧座2移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程H时，下弹簧座3阻挡在突起上而起到限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动的作用。但本实用新型并不限定于此，对于限位件的具体设置位置在后述中有详细说明。
如上所述，通过在配汽机构的油动机装置上设置限位件，从而使得在活塞杆1带动油动机操作座的下弹簧座3朝向上弹簧座2移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程H时，通过合理布置在油动机装置上的限位件能够限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动，由此能够避免配汽机构的阀门产生过开现象，从而有效解决了现有技术中因配汽机构的阀门过开导致阀门内部结构之间出现卡涩的问题，进而提高油动机装置的运转可靠性。
优选地，所述限位件通过紧固件固定在上弹簧座2和下弹簧座3中的一者上并位于两个弹簧座之间。在限位件固定在下弹簧座3的情况下，由于限位件会与下弹簧座3一同移动而稳定性较低，并且根据限位件的位置变化以及结构，在下弹簧座3移动过程中还未到达配汽机构阀门的所需工作行程H时，所述限位件就会限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动的情况下，由此限位件提前对下弹簧座3的移动进行限位而导致产生配汽机构阀门未完全打开的现象。或者在下弹簧座3移动至配汽机构阀门的所需工作行程H时，限位件与下弹簧座3之间还具有间隙而导致限位件无法限位下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动。
为此，如图1所示，限位件可以通过紧固件固定在上弹簧座2上，使得限位件的靠近下弹簧座3的端部的最长端面在活塞杆1的伸缩方向上与下弹簧座3之间具有配汽机构阀门的所需工作行程H。对此结构，由于限位件设置在固定于油动机装置上而不发生位移变化的上弹簧座2上，因此限位件能够可靠且稳定地实现对下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动的限位功能。具体优选地，如图2所示，所述限位件为套管5，该套管5套装在活塞杆1的外周面上，并且套管5的一端通过螺钉28和螺钉安装孔7的螺纹配合而固定在上弹簧座2上。其中，套管5的所述一端可以形成有安装凸缘6。在此，套管5的壁厚不小于20mm，以保证套管5的支撑强度。但本实用新型并不限定于此，对于限位件的具体结构可以通过其他形式来实现。
优选地，套管5管壁的另一端部形成为与下弹簧座3的抵接部分相配合，从而在活塞杆1带动油动机操作座的下弹簧座3朝向上弹簧座2移动过程中，避免活塞杆1、下弹簧座3和其他构件与套管5产生干涉导致下弹簧座3无法移动至配汽机构阀门的所需工作行程H。在此优选地，套管5管壁的另一端部上形成有凹槽以能够容纳活塞杆1和下弹簧座3上的其他配合构件。另外，套管5管壁的能够与下弹簧座3接触的所述另一端面设置为齐平，使得套管5能够与下弹簧座3实现面接触而可靠地限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动。此外，对于套管5的整体长度由如下公式确定，即等于上弹簧座2和下弹簧座3之间的间距减去配汽机构阀门的工作行程H。
还可优选地，所述限位件可以设置在油动机装置的油缸9的活塞无杆腔室内。此时，由于限位件处于浸没在油液的工作环境而需要采用防锈材料例如不锈钢材料等。对于上述结构，限位件可以固定在油缸9的活塞无杆腔室的与活塞相对的壁面上，或者限位件可以固定在活塞无杆腔室的活塞表面上。但本实用新型并不限定于此，所述限位件也可以固定在油缸9的活塞无杆腔室的侧壁面上，或者还可以使限位件和油缸9的活塞无杆腔室形成为一体结构。
优选地，所述弹簧4为多个，且多个弹簧在活塞杆1的径向方向上相互间隔且套设布置。例如，如图1所示，在上弹簧座2和下弹簧座3之间设置有两个弹簧4并在活塞杆1的径向方向上相互间隔且套设布置。或者弹簧4设置为位于上弹簧座2和下弹簧座3之间并且围绕所述活塞杆1间隔布置。通过将弹簧4设置为多个而具有为下弹簧座3和活塞杆1提供可靠的回位弹簧力的效果。
另外，根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种汽轮机调速***，该汽轮机调速***包括电液伺服阀8和如上所述的油动机装置，电液伺服阀8用于接收控制器18中经计算机运算处理后的高压调节汽阀的电信号并将该电信号转换为液压信号，以改变电液伺服阀8的阀位，其中，在电液伺服阀8的第一工作阀位时，能够向油动机装置的油缸9的有杆腔10供给压力油，使得活塞杆1带动阀杆16上升达到所需工作行程H时通过限位件限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动以保持阀门的开度；在电液伺服阀8的第二工作阀位时，油缸9的有杆腔10内的压力油通过电液伺服阀8进行排油，使得活塞杆1由弹簧4提供的弹簧力来带动阀杆16下降而关闭阀门。
如图1和图3所示，其中，电液伺服阀8可以包括三位四通阀，在电液伺服阀8的主阀芯处于中位时，压力油不会桐乡油缸9的有杆腔10内，能够使得活塞杆1在油缸9内保持不动而维持阀杆16的开度。其中，当电液伺服阀8的主阀芯处于第一工作阀位即图3中的右位时，通过第一供油油路19向油动机装置的油缸9的有杆腔10供给压力油，使得活塞杆1带动阀杆16上升达到所需工作行程H时通过限位件限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动以保持阀门的开度。当电液伺服阀8的主阀芯处于第二工作阀位即图3中的左位时，油缸9的有杆腔10内的压力油通过电液伺服阀8进行排油，使得活塞杆1由弹簧4提供的弹簧力来带动阀杆16下降而关闭阀门。通过如上所述的结构，能够避免配汽机构的阀门产生过开现象，从而有效解决了现有技术中因配汽机构的阀门过开导致阀门内部结构之间出现卡涩的问题，进而提高汽轮机调速***的运转可靠性。
优选地，汽轮机调速***能够提供配汽机构的阀门全开的预设指令值，在向油缸9的有杆腔10供油，并在活塞杆1带动阀杆16上升达到所需工作行程H时通过限位件限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动，所述所需工作行程H小于所述预设指令值，以使得电液伺服阀8始终保持在所述第一工作阀位，并持续向油缸9的有杆腔10供给压力油。例如，所述预设指令值可以设定为105％所需工作行程H，在限位件固定在油动机操纵座的上弹簧座2的情况下，由于预设指令值大于所述配汽机构阀门的所需工作行程H，因此控制器18对电液伺服阀8发出的开阀指令始终存在，使得油缸9的有杆腔10一直处于不断供油状态。从而因活塞与油缸9的内壁面之间的微小间隙导致有杆腔10的内漏油量不断被补充，由此阀门16不会产生逐渐非正常关小的现象。通过设定为大于所述配汽机构阀门的所需工作行程H的预设指令值和限位件的配合，使得下弹簧座3止挡在限位件的状态下始终具有朝向所述上弹簧座2移动的趋势。由此使得配汽机构阀门的阀位保持稳定，避免出现因油动机装置的油缸9内泄致使阀位波动现象。同时，限位件能够有效保证配汽机构阀门的全开阀位的准确性。
优选地，汽轮机调速***还包括卸荷阀11，其中，该卸荷阀11在第一工作状态下，根据电液伺服阀8的阀位，能够使得压力油通过电液伺服阀8供给至油缸9的有杆腔10内，或者能够使得油缸9的有杆腔10内的油通过电液伺服阀8与回油母管油路23连通，并且使得油缸9的无杆腔12通过卸荷阀11始终与所述回油母管油路23连通；卸荷阀11在第二工作状态下，能够使得油缸9的有杆腔10通过卸荷阀11与所述回油母管油路23连通。其中回油母管油路23上设置有单向阀，以阻止回油母管油路23内的压力油倒流至油动机装置的油缸9内。在此，电液伺服阀8包括三位四通阀的情况下，卸荷阀11在第一工作状态下，电液伺服阀的主阀芯处于中位时停止向有杆腔10内的供油，使得活塞杆11保持在预设位置以保持阀门的开度。通过设置卸荷阀11，当汽轮机转运行速超过103％额定转速或发生故障需紧急停机时，控制器18控制安全油母管油路21上的安全油迅速排出，使得卸荷阀11快速打开，使得油缸9的有杆腔10内的油通过该卸荷阀11迅速卸去，从而使得活塞杆1在弹簧4的回位弹簧力的作用下带动阀杆16迅速下降，由此快速实现关闭配汽机构的阀门。其中，安全油母管油路21上设置有单向阀22，以阻止安全油母管油路21上的安全油倒流至油动机装置的油缸9内。
优选地，汽轮机调速***还包括伺服放大器13和线性位移传感器14，线性位移传感器14设置在活塞杆1上，并能够将活塞杆1的位移转换为电信号并作为负反馈信号与控制器18的输入指令信号相加后输出至伺服放大器13。在此，线性位移传感器14的行程开关15可以固定在活塞杆1或阀杆16上以将检测到的活塞杆1(或者阀杆16)的位移信号输出到线性位移传感器14上，线性位移传感器14将该信号转换为电信号并通过解调器17处理后，作为负反馈信号与控制器18的输入指令信号相加后输出至伺服放大器13。
以下对于本实用新型的汽轮机调速***的工作原理进行说明：
首先，参照图3，汽轮机调速***包括第一供油油路19、第二供油油路20以及回油母管油路23，其中，通过第一供油油路19为油缸9以及卸荷阀11提供压力油，卸荷阀11包括安全油母管油路21、卸荷阀第一油路24、卸荷阀第二油路25和卸荷阀第三油路26，其中，安全油母管油路21上设置有单向阀22，卸荷阀第一油路24连接于油缸9的有杆腔10，卸荷阀第二油路25连接于油缸9的无杆腔12，卸荷阀第三油路26连接于回油母管油路23。第一供油油路19通过第二供油油路20与安全油母管油路21连接。以下对于电液伺服阀8包括三位四通阀的结构的情况进行说明。
汽轮机调速***在正常运行状态下，压力油通过第一供油油路19和第二供油油路20供给至卸荷阀11的安全油母管油路21上，使得卸荷阀11在此工作状态下始终处于关闭状态，即使得卸荷阀第一油路24与卸荷阀第二油路25、卸荷阀第三油路26断开，并且，使得卸荷阀第二油路25和卸荷阀第三油路26始终保持连通。伺服放大器13接收控制器18中经计算机运算处理后的高压调节汽阀的电信号并进行放大后，将其电信号输出到电液伺服阀8，而电液伺服阀8将电信号转换为液压信号，从而改变电液伺服阀8的阀位，从而能够向油动机装置的油缸9的有杆腔10供给压力油，使得活塞杆1带动阀杆16上升达到所需工作行程H时通过限位件限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动以保持阀门的开度；或者使得油缸9的有杆腔10内的压力油通过电液伺服阀8进行排油，使得活塞杆1由弹簧4提供的弹簧力来带动阀杆16下降而关闭阀门。在活塞杆1移动时，行程开关15将检测到的活塞杆1(或者阀杆16)的位移信号输出到线性位移传感器14上，线性位移传感器14将该信号转换为电信号并通过解调器17处理后，作为负反馈信号与控制器18的输入指令信号相加后输出至伺服放大器13，从而通过伺服放大器13再次经过上述工作过程而控制活塞杆1的移动。只有在上述负反馈信号与控制器18的输入指令信号相加后的控制信号为零时，电液伺服阀8的阀位会回到中位，此时，不再有压力油通向油缸9的有杆腔10。
在此，对于卸荷阀11处于第一工作状态的情况，电液伺服阀8的阀位处于图3中的右位时，将压力油从第一供油油路19经卸荷阀第一油路24供给至油缸9的有杆腔10内，而油缸9的无杆腔12内的压力油会直接通过卸荷阀第二油路25和卸荷阀第三油路26回油至回油母管油路23上；而在电液伺服阀8的阀位处于图3中的左位时，油缸9的有杆腔10内的压力油经过卸荷阀第一油路24并通过电液伺服阀8回油至回油母管油路23上，此时，通过油动机操纵座上设置的弹簧4提供的回位弹簧力使得活塞杆1带动阀杆16下降而调节阀门的开度。
另外，对于卸荷阀11处于第二工作状态的情况，与电液伺服阀8的阀位无关地，控制器18控制安全油母管油路21上的安全油迅速排出，卸荷阀11快速打开，使得油缸9的有杆腔10内的压力油可以通过该卸荷阀11迅速卸油至回油母管油路23上，从而使得活塞杆1在弹簧4的回位弹簧力的作用下带动阀杆16迅速下降，由此实现快速关闭配汽机构的阀门的功能。
通过如上所述的结构，
即，通过在汽轮机调速***的油动机装置上设置限位件，从而使得在活塞杆1带动油动机操作座的下弹簧座3朝向上弹簧座2移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程H时，限位件能够限制下弹簧座3朝向上弹簧座2的移动，由此能够避免配汽机构的阀门产生过开现象，从而有效保证了配汽机构阀门的全开阀位的准确性，进而提高了运转可靠性。另外，本实用新型的汽轮机调速***通过设定为大于所述配汽机构阀门的所需工作行程H的预设指令值和限位件的配合，使得下弹簧座3止挡在限位件的状态下始终具有朝向所述上弹簧座2移动的趋势。由此使得配汽机构阀门的阀位保持稳定的同时，避免了出现因油动机装置的油缸9内泄致使阀位波动现象。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种配汽机构的油动机装置，该油动机装置包括油动机操纵座和用于与配汽机构阀门的阀杆固定连接的活塞杆(1)，该油动机操纵座包括上弹簧座(2)和能够沿所述活塞杆(1)的伸缩方向与所述上弹簧座(2)调整位置的下弹簧座(3)，所述上弹簧座(2)与所述下弹簧座(3)之间设置有弹簧(4)，所述活塞杆(1)的一部分穿过所述上弹簧座(2)和所述下弹簧座(3)并与所述下弹簧座(3)固定，其特征在于，所述油动机装置还包括有限位件，该限位件的位置设置为在所述活塞杆(1)带动所述下弹簧座(3)朝向所述上弹簧座(2)移动并达到配汽机构阀门的所需工作行程时，能够限制所述下弹簧座(3)朝向所述上弹簧座(2)的移动。
2.根据权利要求1所述的配汽机构的油动机装置，其特征在于，所述限位件通过紧固件固定在所述上弹簧座(2)和所述下弹簧座(3)中的一者上并位于两个弹簧座之间。
3.根据权利要求2所述的配汽机构的油动机装置，其特征在于，所述限位件为套管(5)，该套管(5)套装在所述活塞杆(1)的外周面上，并且所述套管(5)的一端通过螺钉(28)固定在所述上弹簧座(2)上。
4.根据权利要求3所述的配汽机构的油动机装置，其特征在于，所述套管(5)管壁的另一端部形成为与所述下弹簧座(3)的抵接部分相配合。
5.根据权利要求1所述的配汽机构的油动机装置，其特征在于，所述限位件设置在所述油动机装置的油缸(9)的活塞无杆腔室内。
6.根据权利要求1所述的配汽机构的油动机装置，其特征在于，所述弹簧(4)为多个，且多个所述弹簧(4)在所述活塞杆(1)的径向方向上相互间隔且套设布置。
7.一种汽轮机调速***，其特征在于，该汽轮机调速***包括电液伺服阀(8)和根据权利要求1-6中任意一项所述的油动机装置，所述电液伺服阀(8)用于接收控制器(18)中经计算机运算处理后的高压调节汽阀的电信号并将该电信号转换为液压信号，以改变所述电液伺服阀(8)的阀位，其中，
在所述电液伺服阀(8)的第一工作阀位时，能够向油动机装置的油缸(9)的有杆腔(10)供给压力油，使得所述活塞杆(1)带动所述阀杆(16)上升达到所述所需工作行程时通过所述限位件限制所述下弹簧座(3)朝向所述上弹簧座(2)的移动以保持所述阀门的开度；
在所述电液伺服阀(8)的第二工作阀位时，所述油缸(9)的有杆腔(10)内的压力油通过所述电液伺服阀(8)进行排油，使得所述活塞杆(1)由所述弹簧(4)提供的弹簧力来带动所述阀杆(16)下降而关闭所述阀门。
8.根据权利要求7所述的汽轮机调速***，其特征在于，所述汽轮机调速***能够提供配汽机构的阀门全开的预设指令值，在向所述油缸(9)的有杆腔(10)供油，并在所述活塞杆(1)带动所述阀杆(16)上升达到所述所需工作行程时通过所述限位件限制所述下弹簧座(3)朝向所述上弹簧座(2)的移动，所述所需工作行程小于所述预设指令值，以使得所述电液伺服阀(8)始终保持在所述第一工作阀位，并持续向所述油缸(9)的有杆腔(10)供给压力油。
9.根据权利要求8所述的汽轮机调速***，其特征在于，所述汽轮机调速***还包括卸荷阀(11)，其中，
该卸荷阀(11)在第一工作状态下，根据所述电液伺服阀(8)的阀位，能够使得压力油通过所述电液伺服阀(8)供给至所述油缸(9)的有杆腔(10)内，或者能够使得所述油缸(9)的有杆腔(10)内的油通过所述电液伺服阀(8)与回油母管油路(23)连通，并且使得所述油缸(9)的无杆腔(12)通过所述卸荷阀(11)始终与所述回油母管油路(23)连通；
所述卸荷阀(11)在第二工作状态下，能够使得所述油缸(9)的有杆腔(10)通过所述卸荷阀(11)与所述回油母管油路(23)连通。
10.根据权利要求9所述的汽轮机调速***，其特征在于，所述汽轮机调速***还包括伺服放大器(13)和线性位移传感器(14)，所述线性位移传感器(14)设置在所述活塞杆(1)上，并能够将所述活塞杆(1)的位移转换为电信号并作为负反馈信号与所述控制器(18)的输入指令信号相加后输出至所述伺服放大器(13)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110067606A (zh) * | 2019-04-13 | 2019-07-30 | 大唐双鸭山热电有限公司 | 避免汽轮机低调门卡涩的油动机 |
| CN114151144A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-03-08 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种基于船用双功率输出机组的调速控制*** |
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2016
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