CN205654413U - 一种高效降噪汽车排气*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型主要公开了一种高效降噪汽车排气***，包括进气管、排气管、出气管，左进气管和右进气管之间通过连通管连接，连通管与左进气管、右进气管相通，所述连通管内设有冷却管，左排气管和右排气管在连通管下部分别依次设有第一过滤网、催化装置、消音器、减震器和第二过滤网，排气管内壁设有催化剂层、第一隔热层、设在催化剂层、第一隔热层之间的吸音填料层，本结构通过在连通管内设冷却管，能够冷却尾气温度，集中温度并将气体温度散去，气体在左、右两个排气管中回压均衡的汽车尾气排气管且互不污染，避免回压不同而影响到发动机的运行，同时能更好的减少污染、减震降噪。

Description

一种高效降噪汽车排气***
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种高效降噪汽车排气***。
背景技术
随着我国经济的不断发展，机动车变的非常普及，汽车已经走进了千家万户，工业上和农业上机动车也应用地非常广泛。目前大部分汽车的动力机为内燃机，内燃机工作时会释放大量的高温尾气，但是机动车排气管不隔热或隔热的效果差，造成排气管的温度过高，会导致引燃油管或油箱漏油，引发机动车燃烧。另外，排气管的隔热效果差，给客户使用带来不便，汽车运行中还产生巨大的噪音，影响人们的日常生活；例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声，因此尾气处理和汽车降噪成为日常生活中备受关注的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种高效降噪汽车排气***，能够快递散热、减震降噪、有效净化尾气的效果。
为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种高效降噪汽车排气***，包括进气管、排气管、出气管，所述进气管包括左进气管和右进气管，排气管包括左排气管和右排气管，所述左进气管和右进气管之间通过连通管连接，连通管与左进气管、右进气管相通，所述连通管内设有冷却管，所述左排气管和右排气管在连通管下部分别依次设有第一过滤网、催化装置、消音器、减震器和第二过滤网，所述催化装置包括壳体、进气口、出气口和催化剂载体，所述消音器包括筒体、消音层，所述减震器包括外壳、套接在排气管上的轴环、设在轴环和外壳之间的若干弹簧，所述排气管内壁设有催化剂层、 第一隔热层、设在催化剂层、第一隔热层之间的吸音填料层，所述出气管包括左出气管和右出气管，所述左出气管和右出气管内均设有第二过滤网。
本实用新型进一步设置为：所述连通管和冷却管均设置成弯曲结构，所述出气管内壁上设有第二隔热层；本结构连通管和冷却管均设置成弯曲结构，增加了气体与连通管和冷却管的接触面积，延长气体的冷却时间，达到更好的冷却效果，出气管内壁上的第二隔热层使出气管外壁的温度比较低，以免烫伤操作人员。
本实用新型进一步设置为：所述催化剂层表面设有若干个均匀排列的梯形凸块，所述第一隔热层和第二隔热层上均设有若干个均匀排列的散热孔和散热条；本结构梯形凸块能够使气体与催化剂层接触面积增大，催化剂层上涂有吸收有害物质的催化剂，使气体接触催化剂后开始化学反应，将有害气体转化为无害气体，减少尾气对大气的污染，第一隔热层和第二隔热层上的散热孔和散热条进一步增强隔热层的散热效果，使温度能够及时散发出去。
本实用新型进一步设置为：所述弹簧设有至少4根并且均匀设在轴环和外壳之间；本结构弹簧设有4根，结构合理，制造方便。
有益效果：
通过在连通管内设冷却管，能够冷却尾气温度，集中温度并将气体温度散去，气体在左、右两个排气管中回压均衡的汽车尾气排气管且互不污染，避免回压不同而影响到发动机的运行，同时能更好的减少污染、减震降噪。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图图；
图2为本实用新型实施例中排气管的结构示意图；
图3为图2的A部放大图；
图4为图1的A-A的剖视图。
附图标记：100、左进气管；101、右进气管；102、左排气管102；103、右排气管；104、连通管；105、第一过滤网；106、催化装置；107、消音器；108、减震器；109、第二过滤网；112、壳体；113、进气口；114、出气口；115、催化剂载体；116、筒体；117、消音层；119、外壳；120、轴环；121、弹簧；122、冷却管；123、左出气管；124、右出气管；200、排气管；201、催化剂层；202、第一隔热层；203、吸音填料层；204、梯形凸块；205、散热孔；206、散热条；300、出气管；301、第二隔热层。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。
如图1-4所示，一种高效降噪汽车排气***，包括进气管、排气管200、出气管(300)，所述进气管包括左进气管100和右进气管101，排气管200包括左排气管102和右排气管103，其特征在于：所述左进气管100和右进气管101之间通过连通管104连接，连通管104与左进气管100、右进气管101相通，所述连通管104内设有冷却管122，所述左排气管102和右排气管103在连通管104下部分别依次设有第一过滤网105、催化装置106、消音器107、减震器108和第二过滤网109，所述催化装置106包括壳体112、进气口113、出气口114和催化剂载体115，所述消音器107包括筒体116、消音层117，所述减震器108包括外壳119、套接在排气管上的轴环120、设在轴环120和外壳119之间的若干弹簧121，所述排气管200内壁设有催化剂层201、第一隔热层202、设在催化剂层201、第一隔热层202之间的吸音填料层203，所述出气管300包括左出气管123和右出气管124，所述左出气管123和右出气管124内均设有第二过滤网109；所述连通管104和冷却管122均设置成弯曲结构，所述出气管300内壁 上设有第二隔热层301；所述催化剂层201表面设有若干个均匀排列的梯形凸块204，所述第一隔热层202和第二隔热层301上均设有若干个均匀排列的散热孔205和散热条206；所述弹簧121设有至少4根并且均匀设在轴环120和外壳119之间。
实际工作时，本结构连通管104和冷却管122均设置成弯曲结构，增加了气体与连通管104和冷却管122的接触面积，延长气体的冷却时间，达到更好的冷却效果，出气管300内壁上的第二隔热层301使出气管300外壁的温度比较低，以免烫伤操作人员，本结构梯形凸块204能够使气体与催化剂层201接触面积增大，催化剂层201上涂有吸收有害物质的催化剂，使气体接触催化剂后开始化学反应，将有害气体转化为无害气体，减少尾气对大气的污染，第一隔热层202和第二隔热层301上的散热孔205和散热条206进一步增强隔热层的散热效果，使温度能够及时散发出去，弹簧121设有4根，结构合理，制造方便,本实用新型通过在连通管内设冷却管，能够冷却尾气温度，集中温度并将气体温度散去，气体在左、右两个排气管中回压均衡的汽车尾气排气管且互不污染，避免回压不同而影响到发动机的运行，同时能更好的减少污染、减震降噪。
上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种高效降噪汽车排气***，包括进气管、排气管(200)、出气管(300)，所述进气管包括左进气管(100)和右进气管(101)，排气管(200)包括左排气管(102)和右排气管(103)，其特征在于：所述左进气管(100)和右进气管(101)之间通过连通管(104)连接，连通管(104)与左进气管(100)、右进气管(101)相通，所述连通管(104)内设有冷却管(122)，所述左排气管(102)和右排气管(103)在连通管(104)下部分别依次设有第一过滤网(105)、催化装置(106)、消音器(107)、减震器(108)和第二过滤网(109)，所述催化装置(106)包括壳体(112)、进气口(113)、出气口(114)和催化剂载体(115)，所述消音器(107)包括筒体(116)、消音层(117)，所述减震器(108)包括外壳(119)、套接在排气管上的轴环(120)、设在轴环(120)和外壳(119)之间的若干弹簧(121)，所述排气管(200)内壁设有催化剂层(201)、第一隔热层(202)、设在催化剂层(201)、第一隔热层(202)之间的吸音填料层(203)，所述出气管(300)包括左出气管(123)和右出气管(124)，所述左出气管(123)和右出气管(124)内均设有第二过滤网(109)。
2.根据权利要求1所述的一种高效降噪汽车排气***，其特征在于:所述连通管(104)和冷却管(122)均设置成弯曲结构，所述出气管(300)内壁上设有第二隔热层(301)。
3.根据权利要求1所述的一种高效降噪汽车排气***，其特征在于:所述催化剂层(201)表面设有若干个均匀排列的梯形凸块(204)，所述第一隔热层(202)和第二隔热层(301)上均设有若干个均匀排列的散热孔(205)和散热条(206)。
4.根据权利要求1所述的一种高效降噪汽车排气***，其特征在于:所述弹簧(121)设有至少4根并且均匀设在轴环(120)和外壳(119)之间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107165699A (zh) * 2017-06-01 2017-09-15 江苏法瑞德专用汽车有限公司 一种汽车排气及消音装置

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