CN205637696U - 集装箱式公交候车室 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集装箱式公交候车室，包括顶板、底板和侧板。所述顶板、所述底板和所述侧板围成候车室。所述侧板开设有将所述候车室和外界连通的第一入口和第一出口，所述第一入口和所述第一出口均设置有刷卡设备。所述刷卡设备包括刷卡装置、闸门和用于控制闸门开关的控制装置。所述控制装置与所述刷卡装置数据连接。所述闸门设置有红外线感应器，所述红外线感应器与所述控制装置数据连接。所述顶板或者所述侧板设置有通风口，所述通风口至少有一组，每组中的两个所述通风口相对设置。这种候车室能够有效的改变公交站台的秩序，改善候车环境，同时还能降低逃票率。

Description

集装箱式公交候车室

技术领域

本实用新型涉及候车亭领域，具体而言，涉及一种集装箱式公交候车室。

背景技术

目前，公交候车亭或站台，是城市道路两旁常见的市政设施。建造材料多为不锈钢、镀锌板、铝型材和玻璃钢等，具有遮阳挡雨、休息座位、广告宣传等功能。现有公交候车亭的硬件设施暴露在室外，容易损坏，且功能较少。目前，现有的城市公交车都是采用上车刷卡计费的方式，而公交站台只是提供了一个候车的场所。这种方式存在站台秩序差、漏票率高等弊端，不利于乘客乘车。

实用新型内容

本实用新型提供了一种集装箱式公交候车室，旨在解决上述站台秩序差、逃票率高的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种集装箱式公交候车室，包括顶板、底板和侧板，顶板、底板和侧板围成候车室，侧板开设有将候车室和外界连通的第一入口和第一出口，第一入口和第一出口均设置有刷卡设备，刷卡设备包括刷卡装置、闸门和用于控制闸门开关的控制装置，控制装置与刷卡装置数据连接，闸门设置有红外线感应器，红外线感应器与控制装置数据连接，顶板或者侧板设置有通风口，通风口至少有一组，每组中的两个通风口相对设置。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述侧板有四块，侧板包括依次连接的第一板体、第二板体、第三板体和第四板体，第一板体和第四板体连接，第一出口开设于第二板体，第一入口开设于第四板体。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，每组中的两个通风口分别设置于第一板体和第三板体。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述第一板体设置有第二出口和第二入口，第二出口与第二入口均设置有用于打开第二出口和第二入口的感应设备。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述顶板的外侧壁设置有隔热层，隔热层外壁涂覆有反光涂料，反光涂料具有疏水性的外表面。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述候车室设置有用于调节候车室内空气质量的空调设备，空调设备设置于候车室的顶板。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述空调设备包括热泵空调压缩机、蓄电装置和送风设备，热泵空调压缩机安装于顶板的外侧壁，送风设备安装于顶板的内侧壁，蓄电装置与热泵空调压缩机连接，热泵空调压缩机与送风设备连接。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述顶板的外侧壁安装有太阳能电池板，底板的底部设置有地面型踩踏发电装置，太阳能电池板和地面型踩踏发电装置均与蓄电装置连接。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述候车室内设置有多个隔板，多个隔板至少围成一个独立空间，独立空间内设置有便民服务设备。

进一步的，在本实用新型较佳的实施例中，上述便民服务设备包括取款机、自动售货机。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的集装箱式公交候车室，这种候车室由顶板、底板和侧板围成的，其中顶板用于遮阳挡雨，侧板用于将候车室与外界隔离使候车室内形成候车区域。每组通风口中的两个通风口相对设置，由于空气对流，能够促进候车室内的空气流通，极大的改善候车室内的候车环境，提高乘客的舒适度。

候车室的第一入口和第一出口将候车室与外界连通。第一入口和第一出口均设置有刷卡设备，乘客通过刷卡由第一入口进入候车室，位于候车室内的乘客通过刷卡由第一出口离开候车室。当乘客刷卡时，刷卡装置能够读取卡上的金额，然后再通过控制装置打开闸门，让乘客通过，然后当红外线感应器感应到有乘客通过时，便会通过控制装置关闭闸门。使用这种候车室，乘客只需要在进候车室的时候刷卡开始计费，上公交车后无需再刷卡，当乘客到达目的地后，从另一个站台的候车室的第一出口刷卡结算费用后出站即可。避免了传统公交站台只能提供候车位的缺点，且能够有效的改变公交站台的秩序，使公交靠站后乘客拥挤在车门的情况得到大幅改善，同时，还能降低逃票率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式实施例1提供的集装箱式公交候车室的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式实施例1提供的集装箱式公交候车室的剖视图；

图3是本实用新型实施方式实施例1提供的集装箱式公交候车室中刷卡设备的结构示意图；

图4是本实用新型实施方式实施例2提供的集装箱式公交候车室的结构示意图。

图中标记分别为：

候车室100、200；通风口101；隔板102；便民服务设备103；电子显示屏104；候车椅105；照明灯106；顶板110；底板120；侧板130；第一板体131；第二板体132；第三板体133；第四板体134；第一入口135；第一出口136；第二入口137；第二出口138；感应设备139；隔热层140；反光涂料141；刷卡设备150；刷卡装置151；闸门152；控制装置153；红外线感应器154；空调设备260；热泵空调压缩机261；送风设备262；蓄电装置263；太阳能电池板264；地面型踩踏发电装置265。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1，参照图1至图3所示，

本实施例提供一种集装箱式公交候车室100，如图1所示，集装箱式公交候车室100包括顶板110、底板120和侧板130。顶板110、底板120和侧板130围成候车室100。其中顶板110用于遮阳挡雨，侧板130用于将候车室100与外界隔离使候车室100内形成候车区域。侧板130开设有将候车室100和外界连通的第一入口135和第一出口136。如图2所示，侧板130有四块，侧板130包括依次连接的第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134，第一板体131和第四板体134连接。其中第一板体131设置在靠近车行道的一侧。候车室100的硬件设施常暴露在室外，容易损坏。利用海运集装箱改造的候车室100，由于海运集装箱的箱体强度更加坚固，能够更好地保护各种硬件设施，且利用二手集装箱加工候车室100能够极大的节省候车室100的经济成本，避免从海运市场退役的集装箱直接被淘汰报废，节省资源。

顶板110的外侧壁设置有隔热层140，隔热层140由隔热材料拼接而成。隔热层140外壁涂覆有反光涂料141。反光涂料141，能够有效的反射太阳光，减少隔热层140接收的光能。反光涂料141具有疏水性的外表面，有利于延长反光涂料141的使用寿命，避免反光涂料141受到雨水的损坏。

第一出口136与第一入口135可以设置于同一个板体上，也可以设置于不同的板体上。在本实施例中，第一出口136开设于第二板体132，第一入口135开设于第四板体134，即第一出口136与第一入口135相对设置。这样设置的好处在于便于疏通人流，避免人流高峰期造成拥挤。在另一些实施例中，第一出口136和第一入口135同时设置于第二板体132或者第四板体134。在一些人流量较大的公交站点，候车室100的第一出口136和第一入口135也可以同时设置多个。

顶板110或者侧板130设置有通风口101，通风口101有多个并成组设置，每组有两个通风口101。通风口101至少有一组，每组中的两个通风口101相对设置。即如果其中一个通风口101设置在第一板体131，另一个通风口101则设置在第三板体133相对应的位置上。这样设置的好处在于，在每组的两个通风口101之间形成空气对流，能够促进候车室100内的空气流通，极大的改善候车室100内的候车环境，提高乘客的舒适度。

如图3所示，第一入口135和第一出口136均设置有刷卡设备150，乘客通过刷卡由第一入口135进入候车室100，位于候车室100内的乘客通过刷卡由第一出口136离开候车室100。刷卡设备150包括刷卡装置151、闸门152和控制装置153。刷卡装置151能够读取磁卡上的数据信息，比如金额。控制装置153用于控制闸门152的打开或关闭。控制装置153与刷卡装置151数据连接。闸门152设置有红外线感应器154，红外线感应器154与控制装置153数据连接。

当乘客刷卡时，刷卡装置151能够读取卡上的金额，然后再通过控制装置153打开闸门152，让乘客通过。然后当红外线感应器154感应到有乘客通过时，便会通过控制装置153关闭闸门152。使用这种候车室100，乘客只需要在进候车室100的时候刷卡开始计费，上公交车后无需再刷卡，当乘客到达目的地后，从另一个站台的候车室100的第一出口136刷卡结算费用后出站即可。避免了传统公交站台只能提供候车位的缺点，且能够有效的改变公交站台的秩序，使公交靠站后乘客拥挤在车门的情况得到大幅改善，同时，还能降低逃票率。

位于靠近车行道的一侧的第一板体131设置有第二出口138和第二入口137。第二出口138为上车门，即位于候车室100内的乘客通过第二出口138离开候车室100乘坐公交车。第二入口137为下车门，即从公交车上下来的乘客通过第二入口137进入候车室100内，再通过第一出口136刷卡结算费用后离开候车室100。第二出口138与第二入口137均设置有感应设备139。这种感应设备139能够感应到公交车的进站和出站信息，而从打开或关闭第二出口138和第二入口137。

此外，候车室100内设置有多个隔板102。多个隔板102至少围成一个独立空间，独立空间内设置有便民服务设备103。便民服务设备103包括取款机、自动售货机、自助快递柜、环保厕所等。这样设置有利于更加高效的利用候车室100内的空间，也为候车乘客提供了更多样的服务设施。

这种候车室100内还可以设置候车椅105和照明灯106，方便乘客更好的候车。候车室100的侧壁上还可设置电子显示屏104，为公交车换乘指示***。该***与相关公交车辆均安装有GPS定位***，电子显示屏104可以显示公交车的到站信息，方便乘客随时获取乘车信息。同时，该电子显示屏104也可提供相关换乘信息和多媒体娱乐画面。此外，候车室100内的第四板体134上还可提供广告位，使候车厅的功能更加完善。

为了进一步的改善候车环境，可以用两个二手集装箱改造成双层候车室100。候车室100的底层为候车区，候车室100的二层可以改造成多功能作业间，用于快餐店、便利店、警务站等多种用途。

实施例2参照图4所示，

本实用新型实施例所提供的集装箱式公交候车室200，其实现原理及产生的技术效果和实施例1相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考实施例1中的相应内容。

通过上述设计得到的集装箱式公交候车室100已能够解决站台拥挤混乱、逃票率高的问题，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该集装箱式公交候车室100进行了进一步的改良。

由于候车室100暴露在户外，候车室100内的候车环境极易受天气情况的影响。本实施例提供的候车室200，增设了空调设备260。这种候车室100，既能够遮风挡雨，又能够提供冬暖夏凉的候车环境，能够有效提高候车环境的舒适度。

本实施例提供的一种集装箱式公交候车室200，如图4所示，集装箱式公交候车室200包括顶板110、底板120和侧板130。顶板110、底板120和侧板130围成候车室200。侧板130开设有将候车室200和外界连通的第一入口135和第一出口136。第一入口135和第一出口136均设置有刷卡设备。刷卡设备包括刷卡装置、闸门和控制装置。控制装置能够控制闸门的打开或关闭。控制装置与刷卡装置数据连接。闸门设置有红外线感应器，红外线感应器与控制装置数据连接。顶板110或者侧板130设置有通风口101，通风口101至少有一组，每组中的两个通风口101相对设置。

候车室200设置有用于调节候车室200内空气质量的空调设备260，空调设备260设置于候车室200的顶板110。空调设备260包括热泵空调压缩机261、蓄电装置263和送风设备262。热泵空调压缩机261安装于顶板110的外侧壁，送风设备262安装于顶板110的内侧壁，蓄电装置263与热泵空调压缩机261电性连接，热泵空调压缩机261与送风设备262电性连接。蓄电装置263为热泵空调压缩机261和送风设备262提供电量。送风设备262为风扇或者空调扇。蓄电装置263向热泵空调压缩机261提供电能，热泵空调压缩机261开始工作，通过送风设备262向候车室200内送热风或者冷风，使候车室200内的温度保持在适宜的状态下，有效改善候车环境。

顶板110的外侧壁安装有太阳能电池板264，太阳能电池板264与蓄电装置263连接。太阳能电池板264为单晶硅太阳能电池板，太阳能电池板264收集太阳能转化成电能，储存于蓄电装置263中。顶板110上铺设太阳能电池板264的好处在于，能够充分利用受热面积，收集电能，且能够有效地减少候车室200内的热负荷。

同时，候车室200底板120的底部铺设有地面型踩踏发电装置265。地面型踩踏发电装置265与蓄电装置263电性连接。这种地面型踩踏发电装置265能够收集乘客踩踏底面时的机械能，并将其转化成电能进而存储于蓄电装置263中。

这种候车室200，由太阳能电池板264收集太阳能、地面型踩踏发电装置265收集机械能，并将所收集的太阳能、机械能转换成电能，供候车室200内的供电设备使用，能源自给自足，低碳环保。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱式公交候车室，其特征在于，包括顶板、底板和侧板，所述顶板、所述底板和所述侧板围成候车室，所述侧板开设有将所述候车室和外界连通的第一入口和第一出口，所述第一入口和所述第一出口均设置有刷卡设备，所述刷卡设备包括刷卡装置、闸门和用于控制闸门开关的控制装置，所述控制装置与所述刷卡装置数据连接，所述闸门设置有红外线感应器，所述红外线感应器与所述控制装置数据连接，所述顶板或者所述侧板设置有通风口，所述通风口至少有一组，每组中的两个所述通风口相对设置。

2.根据权利要求1所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述侧板有四块，所述侧板包括依次连接的第一板体、第二板体、第三板体和第四板体，所述第一板体和所述第四板体连接，所述第一出口开设于所述第二板体，所述第一入口开设于所述第四板体。

3.根据权利要求2所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，每组中的两个所述通风口分别设置于所述第一板体和所述第三板体。

4.根据权利要求2所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述第一板体设置有第二出口和第二入口，所述第二出口与所述第二入口均设置有用于打开所述第二出口和所述第二入口的感应设备。

5.根据权利要求1所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述顶板的外侧壁设置有隔热层，所述隔热层外壁涂覆有反光涂料，所述反光涂料具有疏水性的外表面。

6.根据权利要求1所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述候车室设置有用于调节所述候车室内空气质量的空调设备，所述空调设备设置于所述候车室的所述顶板。

7.根据权利要求6所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述空调设备包括热泵空调压缩机、蓄电装置和送风设备，所述热泵空调压缩机安装于所述顶板的外侧壁，所述送风设备安装于所述顶板的内侧壁，所述蓄电装置与所述热泵空调压缩机连接，所述热泵空调压缩机与所述送风设备连接。

8.根据权利要求7所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述顶板的外侧壁安装有太阳能电池板，所述底板的底部设置有地面型踩踏发电装置，所述太阳能电池板和所述地面型踩踏发电装置均与所述蓄电装置连接。

9.根据权利要求1所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述候车室内设置有多个隔板，所述多个隔板至少围成一个独立空间，所述独立空间内设置有便民服务设备。

10.根据权利要求9所述的集装箱式公交候车室，其特征在于，所述便民服务设备包括取款机、自动售货机。