CN205618602U - 车用驱动半轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用驱动半轴，包括半轴本体，半轴本体沿轴向并列设有用于吸收不同频率振动能量的第一吸振器和第二吸振器；可明显减小共振的强度，达到最佳的减震效果，从而有效的解决驱动半轴共振引起的车内轰鸣声，提高驾驶舒适性，并保证驱动半轴万向节的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动领域，特别涉及一种车用驱动半轴。
背景技术
驱动半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与差速器输出端配合，外端与轮毂连接，其内端一般设置伸缩式万向节并可轴向移动称为移动端，半轴与轮毂连接端一般设置固定型万向节称为固定端。现有技术中，当驱动轴的质心与旋转中心线不重合时，驱动轴会产生横向振动，当发动机转速过高时，驱动半轴的工作转速与横向振动的固有频率相同时会产生共振，驱动半轴的振动通过悬挂传递至车身，产生低频的轰鸣声，严重影响车辆乘坐的舒适性。而且，驱动半轴的共振还会导致驱动半轴万向节的早期损坏，以及与驱动半轴配合的差速器半轴油封的早期磨损而漏油。
因此，需要对现有的车用驱动半轴进行改进，使其可明显减小共振的强度，达到最佳的减震效果，从而有效的解决驱动半轴共振引起的车内轰鸣声，提高驾驶舒适性，并保证驱动半轴万向节的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车用驱动半轴，可明显减小共振的强度，达到最佳的减震效果，从而有效的解决驱动半轴共振引起的车内轰鸣声，提高驾驶舒适性，并保证驱动半轴万向节的使用寿命。
本实用新型的车用驱动半轴，包括半轴本体，半轴本体沿轴向并列设有用于吸收不同频率振动能量的第一吸振器和第二吸振器。
进一步，第一吸振器和第二吸振器均靠近半轴本体的移动端设置。
进一步，第一吸振器和第二吸振器沿轴向自半轴本体移动端向固定端方向依次设置，且第一吸振器吸振频率比第二吸振器吸振频率大1-20赫兹，且外形结构不相同。
进一步，第一吸振器频率为93赫兹，第二吸振器吸振频率为90赫兹。
进一步，两吸振器均通过卡箍固定于半轴本体，且第一吸振器外径大于所述第二吸振器外径。
进一步，半轴本体移动端设有可轴向移动的三球销式万向节，半轴本体固定端设有固定型球笼万向节，固定型球笼万向节最大摆动角度大于三球销式万向节最大摆动角度。
本实用新型的有益效果：本实用新型的车用驱动轴，通过在半轴本体上设置两个用于吸收不同频率振动能量的吸振器，从而可明显减小共振的强度，把振动噪音控制在目标要求一下，达到最佳的减振效果，从而有效的解决驱动半轴共振引起的车内轰鸣声，提高驾驶舒适性，并保证驱动半轴万向节的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的车用驱动半轴，包括半轴本体1，半轴本体1沿轴向并列设有用于吸收不同频率振动能量的第一吸振器2和第二吸振器3；所指车用驱动半轴可指车用驱动轴的左半轴或右半轴，通过设置两个可吸收不同频率振动能量的吸振器，可达到较佳的减小共振强度的目的，其中，吸振器为现有动态吸振器，也可为现有技术中其它可达到吸振目的的吸振器，在此不再赘述。
本实施例中，第一吸振器2和第二吸振器3均靠近半轴本体1的移动端设置；即第一吸振器2和第二吸振器3均设置在半轴本体1中部至半轴本体1移动端的轴段上，且靠近半轴本体1的移动端，由于移动端与差速器的动力输出端配合，可较好的对传递的振动进行降低。
本实施例中，第一吸振器2和第二吸振器3沿轴向自半轴本体1移动端向固定端方向依次设置，且第一吸振器2吸振频率比第二吸振器3吸振频率大1-20赫兹。
本实施例中，第一吸振器2频率为93赫兹，第二吸振器3吸振频率为90赫兹；在此频率下，可明显的减小共振的强度，以达到最佳的减震效果，从而有效的解决驱动半轴共振引起的车内轰鸣声。
本实施例中，两吸振器均通过卡箍4固定于半轴本体1，且第一吸振器外径大于所述第二吸振器外径；具有稳固的固定方式。
本实施例中，半轴本体1移动端设有可轴向移动的三球销式万向节5，半轴本体1固定端设有固定型球笼万向节6，固定型球笼万向节最大摆动角度大于三球销式万向节最大摆动角度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种车用驱动半轴，其特征在于：包括半轴本体，所述半轴本体沿轴向并列设有用于吸收不同频率振动能量的第一吸振器和第二吸振器。
2.根据权利要求1所述的车用驱动半轴，其特征在于：第一吸振器和第二吸振器均靠近半轴本体的移动端设置。
3.根据权利要求2所述的车用驱动半轴，其特征在于：所述第一吸振器和第二吸振器沿轴向自半轴本体移动端向固定端方向依次设置，且所述第一吸振器吸振频率比所述第二吸振器吸振频率大1-20赫兹。
4.根据权利要求3所述的车用驱动半轴，其特征在于：第一吸振器频率为93赫兹，第二吸振器吸振频率为90赫兹。
5.根据权利要求4所述的车用驱动半轴，其特征在于：两吸振器均通过卡箍固定于所述半轴本体，且第一吸振器外径大于所述第二吸振器外径。
6.根据权利要求1-5任一权利要求所述的车用驱动半轴，其特征在于：所述半轴本体移动端设有可轴向移动的三球销式万向节，所述半轴本体固定端设有固定型球笼万向节，所述固定型球笼万向节最大摆动角度大于所述三球销式万向节最大摆动角度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620421031.9U CN205618602U (zh) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | 车用驱动半轴 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620421031.9U CN205618602U (zh) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | 车用驱动半轴 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205618602U true CN205618602U (zh) | 2016-10-05 |
Family
ID=57026176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620421031.9U Active CN205618602U (zh) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | 车用驱动半轴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205618602U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108162690A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-15 | 浙江零跑科技有限公司 | 新型的汽车半轴外球笼 |
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2016
- 2016-05-11 CN CN201620421031.9U patent/CN205618602U/zh active Active
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| CN108162690A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-15 | 浙江零跑科技有限公司 | 新型的汽车半轴外球笼 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant |