CN205615005U - 乘客侧气囊门红外焊接设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘客侧气囊门红外焊接设备，包括骨架胎具、气囊框胎具、红外发热管和PLC编程控制器；所述骨架胎具位于红外焊接设备的底部；所述气囊框胎具活动式安装在红外焊接设备与骨架胎具相对的上部，并通过所述PLC编程控制器的控制进行水平及上下移动；所述红外发热管活动式安装在骨架胎具和气囊框胎具之间，并通过所述PLC编程控制器的控制进行水平移动。本实用新型结构简单，其采用非接触式的加热方式，有效提高了塑化效率，所制备的侧气囊门焊缝粘结强度高、气密性好，无漏风或漏液体及焊渣或飞边的情况发生，整体效果好，质量优异。本实用新型尤其适用于焊接复杂曲面的零件以及大型结构性塑料零件。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用轿车气囊红外焊接设备领域，特别是涉及一种乘客侧气囊门红外焊接设备。
背景技术
乘用轿车副驾驶侧气囊是汽车上重要的安全件，气囊能在交通事故中极大的保护乘客的安全，所以对气囊焊接要求非常苛刻。现有焊接采用热板焊技术，主要通过一个由温度控制的加热板来焊接塑料件。焊接时，加热板置于两个塑料件之间，当工件紧贴住加热板时，塑料开始熔化。在一段预先设置好的加热时间过去之后，工件表面的塑料将达到一定的熔化程度，此时工件向两边分开，加热板移开，随后两片工件并合在一起，当热板停止作用后，让压力持续几秒钟，使其凝固成型，这样就形成一个坚固的分子链，达到焊接的目的。
上述焊接方法的缺点是：焊件易沾于焊板，有漏风或漏液体的情况发生，焊缝处出现焊渣或飞边，不适用于复杂曲面的零件以及大型结构性塑料零件。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种乘客侧气囊门红外焊接设备，其为短波红外线发生器，采用非接触式的加热方法对塑料工件进行加热，能够解决现有焊接方法存在的上述不足之处。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种乘客侧气囊门红外焊接设备，包括：骨架胎具、气囊框胎具、红外发热管和PLC编程控制器；所述骨架胎具位于所述红外焊接设备的底部，用于放置气囊门骨架和预定位气囊框；所述气囊框胎具活动式安装在所述红外焊接设备与所述骨架胎具相对的上部，并通过所述PLC编程控制器的控制进行水平及上下移动，以获取和释放所述气囊框；所述红外发热管活动式安装在所述骨架胎具和气囊框胎具之间，并通过所述PLC编程控制器的控制进行水平移动，从而对所述骨架本体和气囊框进行加热。
在本实用新型一个较佳实施例中，乘客侧气囊门红外焊接设备的侧边还带有与所述PLC编程控制器相连接的控制开关柜和仪表板。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述气囊框位于所述气囊门骨架的上部。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述红外发热管为钨丝外套石英灯管。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述红外发热管的光源波长为0.76～5μm。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述红外发热管加热时与所述骨架本体和气囊框之间的距离为1～5cm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种乘客侧气囊门红外焊接设备，结构简单，其采用非接触式的加热方式，有效提高了塑化效率，所制备的侧气囊门焊缝粘结强度高、气密性好，无漏风或漏液体及焊渣或飞边的情况发生，整体效果好，质量优异。本实用新型尤其适用于焊接复杂曲面的零件以及大型结构性塑料零件。
附图说明
图1是本实用新型一种乘客侧气囊门红外焊接设备的内部结构示意图；
图2是本实用新型一种乘客侧气囊门红外焊接设备的外部结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1.骨架胎具，2.气囊框胎具，3.红外发热管，4.控制开关柜，5.仪表板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：
一种乘客侧气囊门红外焊接设备，包括：骨架胎具1、气囊框胎具2、红外发热管3和PLC编程控制器（未显示）、控制开关柜4和仪表板5。
所述骨架胎具1位于所述红外焊接设备的底部，用于放置气囊门骨架（未显示）和预定位气囊框（未显示），且气囊框位于所述气囊门骨架的上部。通过骨架胎具1的预先固定作用，有效保证了每次焊接时焊接位置的一致性，提高了焊接精度。
所述气囊框胎具2活动式安装在所述红外焊接设备与所述骨架胎具1相对的上部，并与所述PLC编程控制器连接，通过PLC编程控制器的控制作用，进行水平和上下移动，以获取和释放所述气囊框。
所述红外发热管3活动式安装在所述骨架胎具1和气囊框胎具2之间，并与所述PLC编程控制器连接，通过PLC编程控制器的控制作用进行水平移动，从而对所述骨架本体和气囊框表面的塑料件进行加热。该红外发热管3是由钨丝外套石英灯管，并用高功率电源启动的光源。该光源属卤钨灯系列，波长范围0.76～5μm，峰值波长4μm，发出短中波红外线，是一种高效的加热源。当色温达到2500K时，其红外光谱输出最大，有的带有反射层，灯丝有钨丝的支撑，以防止下垂，具有效率高，热传递快的特点，且对控制装置反应灵敏，结构紧凑，重量轻。该红外发热管对骨架本体和气囊框进行加热时，其与骨架本体和气囊框表面塑料件之间的距离为1～5cm，属于非接触式加热，且加热速度较快，通常只需要12s即可将设定深度的塑料件极速塑化。
乘客侧气囊门红外焊接设备的侧边还带有与所述PLC编程控制器相连接的控制开关柜4和仪表板5。
所述PLC编程控制器一方面与所述气囊框胎具2连接，并控制气囊框胎具2的水平移动和上下移动；另一方面与所述红外发热管3连接，控制红外发热管3的功率百分比及红外发热管整体组件的移动，对塑料件进行非接触式加热，完成后快速压合，使获得极高的焊接强度。
上述乘客侧气囊门红外焊接设备的工作原理或方法为：先将仪表板骨架放入骨架胎具内，然后将气囊门框预装至仪表板骨架对应位置，然后启动设备，气囊框胎具会自动水平移动至气囊框上方，感应后自动下降获取气囊框，然后红外发热管会自动移动至骨架本体与气囊框两个塑料件之间，这时红外发热管开始加热，将上下塑料表面熔化。经过约12s后，工件表面的塑料将达到要求的熔化程度，此时红外发热管移开，随后气囊框胎具机构下降，将气囊框与骨架压合在一起，压合约10秒钟后，气囊框胎具机构自动移开，完成气囊门红外线焊接。
经红外焊接后的两个部件，部件间的焊缝可抵达100%的气密性，没有漏风或漏液体的现象发生。焊缝处也没有出现焊渣或飞边现象。
另外，本设备尤其适合于焊接复杂曲面的零件以及大型结构性塑料零件。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种乘客侧气囊门红外焊接设备，其特征在于，包括：骨架胎具、气囊框胎具、红外发热管和PLC编程控制器；所述骨架胎具位于所述红外焊接设备的底部，用于放置气囊门骨架和预定位气囊框；所述气囊框胎具活动式安装在所述红外焊接设备与所述骨架胎具相对的上部，并通过所述PLC编程控制器的控制进行水平及上下移动，以获取和释放所述气囊框；所述红外发热管活动式安装在所述骨架胎具和气囊框胎具之间，并通过所述PLC编程控制器的控制进行水平移动，从而对所述骨架本体和气囊框进行加热。
2.根据权利要求1所述的乘客侧气囊门红外焊接设备，其特征在于，所述乘客侧气囊门红外焊接设备的侧边还带有与所述PLC编程控制器相连接的控制开关柜和仪表板。
3.根据权利要求1所述的乘客侧气囊门红外焊接设备，其特征在于，所述气囊框位于所述气囊门骨架的上部。
4.根据权利要求1所述的乘客侧气囊门红外焊接设备，其特征在于，所述红外发热管为钨丝外套石英灯管。
5.根据权利要求4所述的乘客侧气囊门红外焊接设备，其特征在于，所述红外发热管的光源波长为0.76～5μm。
6.根据权利要求1所述的乘客侧气囊门红外焊接设备，其特征在于，所述红外发热管加热时与所述骨架本体和气囊框之间的距离为1～5cm。
Priority Applications (1)
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| CN201620326501.3U CN205615005U (zh) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | 乘客侧气囊门红外焊接设备 |
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| CN (1) | CN205615005U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108790189A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-11-13 | 重庆工商大学 | 一种红外热铆机 |
| CN110253193A (zh) * | 2019-07-17 | 2019-09-20 | 常熟安通林汽车饰件有限公司 | 一种用于仪表板风道的红外线封闭式焊接方法 |
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2016
- 2016-04-19 CN CN201620326501.3U patent/CN205615005U/zh active Active
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