CN205578382U - 一体式增压缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一体式增压缸结构，包括缸体及前盖和后盖，前盖和后盖之间设中盖组合件及第四中盖，前盖与中盖组合件之间为第一腔体，中盖组合件与第四中盖之间为第二腔体，第四中盖与后盖之间为第三腔体，第一腔体内设第一活塞与第一轴杆；中盖组合件由第一中盖、第二中盖及第三中盖组成，第一中盖内设第二轴杆，第二中盖与第三中盖内设缓冲装置，第二腔体内设第二活塞；第三腔体内设第三活塞与第三轴杆；前盖上设第一气孔与第一腔体连通，第一中盖上设第二气孔、第三气孔与第一腔体连通，第四中盖上设第四气孔与第五气孔与第二腔体和第三腔体连通，后盖上设第六气孔与第三腔体连通。通过油压缸与增压器的一体化，节省安装空间，降低费用和成本。

Description

一体式增压缸结构

技术领域

本实用新型涉及增压缸技术领域，尤其是涉及一种一体式增压缸结构。

背景技术

增压缸是将一油压缸与一增压器的结合，使用气压为动力利用增压器的大小活塞截面积的比例，将气压的低压提高数十倍，供应油压缸使用，使其达到液压缸的高压力，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具。

现有的增压缸通常是通过油压缸以及增压器组合而成，其占用体积较大，并且需要对油压缸以及增压器进行改装，从而增加了增压缸的出厂成本，并且维修费用较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种占用面积较小且将油压缸与增压器进行整合降低出厂成本的一体式增压缸结构。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种一体式增压缸结构，包括缸体，在所述的缸体前端设置前盖，在所述的缸体后端设置后盖，所述的缸体的前盖和后盖之间依次设有中盖组合件以及第四中盖，在所述的前盖与中盖组合件之间为第一腔体，在所述的中盖组合件与第四中盖之间为第二腔体，在所述的第四中盖与后盖之间为第三腔体，在所述的第一腔体内设有第一活塞，在所述的第一活塞的中部设有第一轴杆，所述的第一轴杆穿过前盖给工件提供压力；所述的中盖组合件从前到后依次由第一中盖、第二中盖以及第三中盖排列而成，在所述的第一中盖内部设有第二轴杆，所述的第二轴杆可在第一中盖内滑动，在所述的第二中盖与第三中盖中心位置设置缓冲装置，在所述的第二腔体内设有第二活塞，所述的第二活塞前端为油腔；在所述的第三腔体内设有第三活塞，在所述的第三活塞的中间位置设有第三轴杆，所述的第三轴杆穿过第四中盖、第二活塞可***到缓冲装置内；在所述的前盖上设有第一气孔与第一腔体连通，在所述的第一中盖上设有第二气孔、第三气孔与第一腔体连通，在所述的第四中盖上设有第四气孔与第五气孔，所述的第四气孔与第二腔体连通，所述的第五气孔与第三腔体连通，所述的后盖上设有第六气孔与第三腔体连通。

进一步具体的，所述的第三气孔与第四气孔串联将第一腔体与第二腔体连通。

进一步具体的，所述的第三中盖上设有加油孔与油腔连通。

进一步具体的，所述的缓冲装置中部为缓冲腔体将第二腔体的油液导入第一中盖处。

本实用新型的有益效果是：采用了上述结构之后，通过将油压缸与增压器进行整合使其一体化，节省了大量的空间，可以安装于空间要求较小的地方，不需要变动即可实现油压缸和增压缸的双重功能，降低实际的维修费用，降低出厂成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、缸体；2、前盖；3、后盖；4、中盖组合件；5、第四中盖；6、第一腔体；7、第二腔体；8、第三腔体；9、第一活塞；10、第一轴杆；11、第二轴杆；12、缓冲装置；13、第二活塞；14、第三活塞；15、第三轴杆；16、第一气孔；17、第二气孔；18、第三气孔；19、第四气孔；20、第五气孔；21、第六气孔；22、加油孔；23、缓冲腔体；41、第一中盖；42、第二中盖；43、第三中盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述。

如图1所示一种一体式增压缸结构，包括缸体1，在所述的缸体1前端设置前盖2，在所述的缸体1后端设置后盖3，所述的缸体1的前盖2和后盖3之间依次设有中盖组合件4以及第四中盖5，在所述的前盖2与中盖组合件4之间为第一腔体6，在所述的中盖组合件4与第四中盖5之间为第二腔体7，在所述的第四中盖5与后盖3之间为第三腔体8，在所述的第一腔体6内设有第一活塞9，在所述的第一活塞9的中部设有第一轴杆10，所述的第一轴杆10穿过前盖2给工件提供压力；所述的中盖组合件4从前到后依次由第一中盖41、第二中盖42以及第三中盖43排列而成，在所述的第一中盖内部设有第二轴杆，所述的第二轴杆可在第一中盖内滑动，在所述的第二中盖42与第三中盖43中心位置设置缓冲装置12，在所述的第二腔体7内设有第二活塞13，所述的第二活塞13前端为油腔；在所述的第三腔体8内设有第三活塞14，在所述的第三活塞14的中间位置设有第三轴杆15，所述的第三轴杆15穿过第四中盖5、第二活塞13可***到缓冲装置12内；在所述的前盖2上设有第一气孔16与第一腔体6连通，在所述的第一中盖41上设有第二气孔17、第三气孔18与第一腔体6连通，在所述的第四中盖5上设有第四气孔19与第五气孔20，所述的第四气孔19与第二腔体7连通，所述的第五气孔20与第三腔体8连通，所述的后盖3上设有第六气孔21与第三腔体8连通；所述的第三气孔18与第四气孔19串联将第一腔体6与第二腔体7连通；所述的第三中盖43上设有加油孔22与油腔连通；所述的缓冲装置12中部为缓冲腔体23将第二腔体7的油液导入第一中盖41处。

其工作原理为：当增压缸需要工作的时候，首先，第二气孔17通气，由于第三气孔18与第四气孔19使得第一腔体6与第二腔体7连通，使得第一活塞9和第二活塞13运动，第一活塞9带着第一轴杆10及第二轴杆11运动给工件提供压力，第一腔体6内的空气通过第一气孔16排出，第二腔体7内的油液通过缓冲腔体23进入到第一中盖41处给第二轴杆11提供压力，推动第二轴杆11运动，完成整个预压过程；此时，第六气孔21通气，推动第三活塞14和第三轴杆15运动，第三腔体8内的气体通过第五气孔20排出，第三轴杆15穿过第二活塞13进入到缓冲腔体23内压缩油液，油液推动第二轴杆11继续运动对第一活塞19产生增压的效果，完成增压阶段。

当增压缸不工作的时候，首先进行退增压，第五气孔20通气，使得第三活塞14和第三轴杆13后退运动，第三腔体8内的气体通过第六气孔21排出，第一中盖41处的高压油液减压完成退增压阶段；之后，第一气孔16通气，推动第一活塞9和第一轴杆10及第二轴杆11后退运动，此时，第二气孔17、第三气孔18以及第四气孔19排气，将油液压会油腔内，同时第二活塞13也回复到初始位置，完成回程阶段。

通过将油压缸与增压器进行整合使其一体化，节省了大量的空间，可以安装于空间要求较小的地方，不需要变动即可实现油压缸和增压缸的双重功能，降低实际的维修费用，降低出厂成本。

需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种一体式增压缸结构，包括缸体（1），在所述的缸体（1）前端设置前盖（2），在所述的缸体（1）后端设置后盖（3），其特征在于，所述的缸体（1）的前盖（2）和后盖（3）之间依次设有中盖组合件（4）以及第四中盖（5），在所述的前盖（2）与中盖组合件（4）之间为第一腔体（6），在所述的中盖组合件（4）与第四中盖（5）之间为第二腔体（7），在所述的第四中盖（5）与后盖（3）之间为第三腔体（8），在所述的第一腔体（6）内设有第一活塞（9），在所述的第一活塞（9）的中部设有第一轴杆（10），所述的第一轴杆（10）穿过前盖（2）给工件提供压力；所述的中盖组合件（4）从前到后依次由第一中盖（41）、第二中盖（42）以及第三中盖（43）排列而成，在所述的第一中盖（41）内部设有第二轴杆（11），所述的第二轴杆（11）可在第一中盖（41）内滑动，在所述的第二中盖（42）与第三中盖（43）中心位置设置缓冲装置（12），在所述的第二腔体（7）内设有第二活塞（13），所述的第二活塞（13）前端为油腔；在所述的第三腔体（8）内设有第三活塞（14），在所述的第三活塞（14）的中间位置设有第三轴杆（15），所述的第三轴杆（15）穿过第四中盖（5）、第二活塞（13）可***到缓冲装置（12）内；在所述的前盖（2）上设有第一气孔（16）与第一腔体（6）连通，在所述的第一中盖（41）上设有第二气孔（17）、第三气孔（18）与第一腔体（6）连通，在所述的第四中盖（5）上设有第四气孔（19）与第五气孔（20），所述的第四气孔（19）与第二腔体（7）连通，所述的第五气孔（20）与第三腔体（8）连通，所述的后盖（3）上设有第六气孔（21）与第三腔体（8）连通。

2.根据权利要求1所述的一体式增压缸结构，其特征在于，所述的第三气孔（18）与第四气孔（19）串联将第一腔体（6）与第二腔体（7）连通。

3.根据权利要求1所述的一体式增压缸结构，其特征在于，所述的第三中盖（43）上设有加油孔（22）与油腔连通。

4.根据权利要求1所述的一体式增压缸结构，其特征在于，所述的缓冲装置（12）中部为缓冲腔体（23）将第二腔体（7）的油液导入第一中盖（41）处。