CN205553860U - 客车车顶顶窗新风换气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车车顶顶窗新风换气结构，包括开设在车顶上的通风孔和固定连接在车顶且围绕通风孔设置的顶窗边框，顶窗边框内设有风门，风门包括平行设置的至少两根转轴，每根转轴上固定连接有叶片，转轴的两端分别与顶窗边框转动配合，位于转轴的左右两端还分别设有联动结构，联动机构包括固定连接在每根转轴端部的摇臂和与各摇臂铰接的连杆，位于顶窗边框的后方设有挡风板，挡风板的左右两端分别与两根连杆的后端固定连接，挡风板与顶窗边框之间设有弹簧，弹簧的两端分别固定连接在挡风板与顶窗边框上。本实用新型结构简单，可以对现有车辆顶窗进行改装，成本低廉，风量控制合理，能够提高车内舒适性，减小对乘客的影响。

Description

客车车顶顶窗新风换气结构

技术领域

本实用新型涉及一种客气换气结构，具体涉及一种客车车顶顶窗新风换气结构。

背景技术

随着道路建设的快速发展，汽车出行越来越方便，出行成本也越来越低，很多人就选择乘坐客车出行。随着人们对乘车的舒适性要求越来越高，客车不断向高档、豪华方向发展，车厢的密封性越来越好。这样在降低车内噪声，提高车厢内保温性的同时，也造成了车厢内通风性能的降低。旅客在长途旅行或车辆内乘客较多的情况下，车厢内的空气就会越来越污浊，容易使人感到头晕、恶心、胸闷等不适情况，另外在呼吸道传染病高发季节，一个通风的环境关系到乘客的身体健康。但是目前的客车都是采用空调客车，这种空调客车处于成本考虑，其上的空调机组中并没有安装新风装置，而这种新风装置不仅成本较高，另外结构也比较复杂，不能通过后期进行加装。为了解决新风换气问题，乘客通常将车顶的顶窗打开进行通风换气。但是车辆在高速行进的过程中，通过顶窗进入到车厢内的空气流量大，风力也强，容易对位于顶窗周围的乘客造成不适的影响。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，成本低廉，提高车内舒适性，对乘客影响小的客车车顶顶窗新风换气结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种客车车顶顶窗新风换气结构，包括开设在车顶上且与车厢内连通的通风孔和固定连接在车顶且围绕通风孔设置的顶窗边框，其特征在于：所述顶窗边框内设有能够控制所述顶窗边框通风量的风门，所述风门包括位于同一水平面且平行设置的至少两根转轴，每根所述转轴上固定连接有叶片，所述转轴的两端分别穿过所述顶窗边框的左右两侧侧边伸出到所述顶窗边框外且与所述顶窗边框转动配合，位于所述转轴的左右两端还分别设有能够使每根所述转轴同步转动的联动结构，所述联动结构包括固定连接在每根转轴端部的摇臂和与各摇臂铰接的连杆，位于所述顶窗边框的后方设有挡风板，所述挡风板的左右两端分别与两根所述连杆的后端固定连接，所述挡风板与所述顶窗边框之间设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在所述挡风板与所述顶窗边框上，当所述风门处于打开状态时，所述弹簧处于原始长度状态。

在本实用新型中，车辆在静止的时候，处于自然风的情况下，挡风板不动，顶窗边框内的风门处于打开的状态，这样能够通过顶窗进入到车厢内的空气流量就最大，而此时空气的流速很低，不会对周围的乘客造成不适的影响。当车辆行驶时，随着车辆速度的提高，车辆周围的气流就会越来越来强，此时位于挡风板前方的空气就会作用在挡风板的正面，挡风板在风力的作用下受到向后的退力，挡风板又将这个力传递给连杆，同时挡风板对弹簧进行拉伸，而连杆就会带动各摇臂绕转轴中心旋转，此时转轴上的叶片逐渐关闭。车辆的速度越快，作用在挡风板上的风力就越强，那么连杆带动转轴转动的角度就越大，风门的通风量就越小，这样进入到车厢内的空气就不会影响到顶窗周围的乘客。当车辆减速时，作用在挡风板上的风力减小，之前拉伸状态下的弹簧就会回缩，挡风板受到向前的拉力，挡风板又将这个力传递给连杆，而连杆就会带动各摇臂反向绕转轴中心旋转，此时转轴上的叶片逐渐打开。这样车辆在静止的时候，通风量就最大，车速越快，通风量就越小，这样就解决了乘客舒适性的问题，减小了对乘客带来的不适影响，同时其结构简单，使用方便，可以对现有客车进行加装，成本低廉。

作为优化，所述顶窗边框与所述挡风板相对的一侧侧面上分别固定连接有挂环，所述弹簧的两端分别设有能够挂接在挂环上的挂钩。当车厢内不需要通风的时候，打开顶窗，将弹簧从顶窗边框和挡风板上取下来，然后在关闭顶窗，车辆行驶后挡风板受到风力向后移动，风门关闭，而挡风板也不会再对联动结构进行控制，风门也不再动作，不会对车厢内造成影响。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，可以对现有车辆顶窗进行改装，成本低廉，风量控制合理，能够提高车内舒适性，减小对乘客的影响。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型中风门打开状态时的俯视图；

图3为本实用新型中风门关闭状态时的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图3所示，本具体实施方式中的客车车顶顶窗新风换气结构，包括开设在车顶1上且与车厢内连通的通风孔和固定连接在车顶1且围绕通风孔设置的顶窗边框2，所述顶窗边框2内设有能够控制所述顶窗边框通风量的风门，所述风门包括位于同一水平面且平行设置的五根转轴3，每根所述转轴3上固定连接有叶片4，所述转轴3的两端分别穿过所述顶窗边框2的左右两侧侧边伸出到所述顶窗边框2外且与所述顶窗边框2转动配合，位于所述转轴3的左右两端还分别设有能够使每根所述转轴3同步转动的联动结构，所述联动结构包括固定连接在每根转轴3端部的摇臂5和与各摇臂5铰接的连杆6，位于所述顶窗边框2的后方设有挡风板7，所述挡风板7的左右两端分别与两根所述连杆6的后端固定连接，所述挡风板7与所述顶窗边框2之间设有弹簧8，所述弹簧8的两端分别固定连接在所述挡风板7与所述顶窗边框2上，当所述风门处于打开状态时，所述弹簧8处于原始长度状态。

本具体实施方式中，所述顶窗边框2与所述挡风板7相对的一侧侧面上分别固定连接有挂环，所述弹簧8的两端分别设有能够挂接在挂环上的挂钩。

在实施的过程中，所述叶片4沿中线方向设有能够使所述转轴3穿过的通孔，所述通孔的一端沿其长度方向向内设有卡槽，所述转轴3上沿其长度方向凸设有能够***到所述卡槽内的卡块，位于所述叶片4左右两端的所述转轴3上沿所述转轴周向设有环形槽，两个所述环形槽内分别卡设有用于对所述叶片4进行限位的限位卡环。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (2)

1.一种客车车顶顶窗新风换气结构，包括开设在车顶上且与车厢内连通的通风孔和固定连接在车顶且围绕通风孔设置的顶窗边框，其特征在于：所述顶窗边框内设有能够控制所述顶窗边框通风量的风门，所述风门包括位于同一水平面且平行设置的至少两根转轴，每根所述转轴上固定连接有叶片，所述转轴的两端分别穿过所述顶窗边框的左右两侧侧边伸出到所述顶窗边框外且与所述顶窗边框转动配合，位于所述转轴的左右两端还分别设有能够使每根所述转轴同步转动的联动结构，所述联动结构包括固定连接在每根转轴端部的摇臂和与各摇臂铰接的连杆，位于所述顶窗边框的后方设有挡风板，所述挡风板的左右两端分别与两根所述连杆的后端固定连接，所述挡风板与所述顶窗边框之间设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在所述挡风板与所述顶窗边框上，当所述风门处于打开状态时，所述弹簧处于原始长度状态。

2.根据权利要求1所述的客车车顶顶窗新风换气结构，其特征在于：所述顶窗边框与所述挡风板相对的一侧侧面上分别固定连接有挂环，所述弹簧的两端分别设有能够挂接在挂环上的挂钩。