CN205553850U - 一种减震器高度调节*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震设备领域，尤其涉及一种减震器高度调节***。包括减震器、车架高度调节装置和车轮连接件；减震器包括外减震缸、内减震缸和主弹簧，在外减震缸的外壁设置一段外螺纹；车架高度调节装置包括车架连接件、调节电机、长齿轮、外减震缸齿圈和承载轴承；车架连接件固定套装于外减震缸外部，长齿轮设置在车架连接件的内腔中，并与车架连接件转动连接；外减震缸齿圈的内圈与外减震缸的外螺纹配合，且长齿轮与外减震缸齿圈的外齿轮啮合，承载轴承套设在外减震缸外部，且主弹簧将承载轴承抵接于外减震缸齿圈的下表面；车轮连接件与内减震缸的下端固定连接。该***能够根据车架的载重量调节车轮与车架之间的相对距离，使车身始终保持平稳。

Description

一种减震器高度调节***

技术领域

本实用新型涉及减震设备领域，尤其涉及一种减震器高度调节***。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

悬架***中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动，汽车悬架***中采用减震器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

当车辆负载时，减震器和弹性元件同时承受负载，使得车架与车轮之间的距离减小，即车辆底盘降低。而随着车辆底盘的降低，车辆的通过能力将变差，同时也会降低乘车时的舒适性。尤其是当车辆负载不平衡时，会造成车身倾斜，安全隐患增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器高度调节***，能够根据车辆的负载情况，调节车架与车轮之间的高度差，使各减震器始终保持在平衡状态。

本实用新型提供的减震器高度调节***，包括减震器、车架高度调节装置和车轮连接件；

所述减震器包括相互套接的外减震缸和内减震缸，以及套设在所述外减震缸及所述内减震缸外部的主弹簧；所述外减震缸位于上方，所述内减震缸位于下方，并在所述外减震缸的外壁设置一段外减震缸外螺纹；

所述车架高度调节装置包括车架连接件、车架高度调节电机、长齿轮、外减震缸齿圈和承载轴承；所述车架连接件为一套装于所述外减震缸外部的套筒，且所述车架连接件与所述外减震缸固接；所述长齿轮沿所述外减震缸的延伸方向设置在所述车架连接件的内腔中，并与所述车架连接件转动连接，所述车架高度调节电机的输出端与所述长齿轮的转轴连接；

所述外减震缸齿圈的内圈与所述外减震缸外螺纹配合，且所述长齿轮与所述外减震缸齿圈的外齿轮啮合，使所述外减震缸齿圈与所述长齿轮啮合转动的同时，能够沿所述外减震缸的轴向做直线运动；所述承载轴承套设在所述外减震缸外部，且所述主弹簧的上端与所述承载轴承的下表面抵接，将所述承载轴承的上表面抵接于所述外减震缸齿圈的下表面；

所述车轮连接件与所述内减震缸的下端固定连接。

在本实用新型的可选方案中，所述外减震缸的上端固接一上吊环，所述内减震缸的下端固接一下吊环，所述车轮连接件通过所述下吊环与所述内减震缸固定连接。

在本实用新型的可选方案中，在所述车架连接件上还设置至少一个与所述外减震缸平行的通孔；设置穿过所述通孔的导向杆，且所述导向杆的下端与所述车轮连接件固定，所述导向杆的上端自由，以限制所述车架高度调节装置的水平转动。

在本实用新型的可选方案中，所述导向杆的上端设置限位块，防止导向杆从通孔中脱离。

在本实用新型的可选方案中，所述的减震器高度调节***还包括上连接杆；所述上连接杆的一端与所述上吊环固定连接，另一端与车体或车架固定连接。

在本实用新型的可选方案中，所述的减震器高度调节***还包括波纹套；所述波纹套将所述减震器以及所述车架高度调节装置包裹在内，所述车架连接件的端部从所述波纹套中伸出。

在本实用新型的可选方案中，所述波纹套包括上波纹套和下波纹套；所述上波纹套的上端与所述外减震缸的上端密封连接，所述上波纹套的下端与所述车架连接件的上端面密封连接；所述下波纹套的上端面与所述车架连接件的下端面密封连接，所述下波纹套的下端面与所述内减震缸的下端密封连接。

在本实用新型的可选方案中，所述上吊环和所述下吊环的内圈分别设置一个橡胶套。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的减震器高度调节***，能够根据车身的载荷及分布，自动调整各个车轮处的减震器相对于车架间的高度，使车身始终保持在水平状态，能够提高行车时的平稳性，也能够提高乘坐时的舒适性。

同时，车底与地面的间隙能够保持在适当的高度，可以保证车辆的通过性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的减震器高度调节装置的结构示意图；

附图标记：

101-内减震缸； 102-外减震缸；

103-外减震缸外螺纹； 104-主弹簧；

105-上吊环； 106-下吊环；

201-车架连接件； 202-车架高度调节电机；

203-长齿轮； 204-外减震缸齿圈；

205-承载轴承； 206-通孔；

301-上连接杆； 302-车轮连接件；

303-导向杆； 401-上波纹套；

402-下波纹套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的减震器高度调节***，主要用于汽车减震，包括减震器、车架高度调节装置和车轮连接件；

所述减震器包括相互套接的外减震缸和内减震缸，以及套设在所述外减震缸及所述内减震缸外部的主弹簧；所述外减震缸位于上方，所述内减震缸位于下方，并在外减震缸的外壁设置一段外减震缸外螺纹；

所述车架高度调节装置包括车架连接件、车架高度调节电机、长齿轮、外减震缸齿圈和承载轴承；所述车架连接件为一套装于所述外减震缸外部的套筒，且所述车架连接件与所述外减震缸固接；所述长齿轮沿所述外减震缸的延伸方向设置在所述车架连接件的内腔中，并与所述车架连接件转动连接，所述车架高度调节电机的输出端与所述长齿轮的转轴连接；

所述外减震缸齿圈的内圈与所述外减震缸外螺纹配合，且所述长齿轮与所述外减震缸齿圈的外齿轮啮合，使所述外减震缸齿圈与所述长齿轮啮合转动的同时，能够沿所述外减震缸的轴向做直线运动；所述承载轴承套设在所述外减震缸外部，且所述主弹簧的上端与所述承载轴承的下表面抵接，将所述承载轴承的上表面抵接于所述外减震缸齿圈的下表面；

所述车轮连接件与所述内减震缸的下端固定连接。

该减震器高度调节***能够根据车身的载荷及分布，自动调整各个车轮处的减震器相对于车架间的高度，使车身始终保持在水平状态，能够提高行车时的平稳性，也能够提高乘坐时的舒适性。

同时，车底与地面的间隙能够保持在适当的高度，可以保证车辆的通过性。

下面通过一个具体的实施例对本实用新型做具体的说明。

图1为本实用新型实施例提供的减震器高度调节装置的结构示意图。

如图1所示，该减震器高度调节装置包括减震器、车轮连接件与车架高度调节***。

该减震器包括相互套接的外减震缸102和内减震缸101，以及套设在所述外减震缸102及所述内减震缸101外部的主弹簧104；所述外减震缸102位于上方，所述内减震缸101位于下方，并在外减震缸102的外壁设置一段外减震缸外螺纹103。在内减震缸101的下端还设置有挡环，用于抵接所述主弹簧104。

所述车架高度调节装置包括车架连接件201、车架高度调节电机202、长齿轮203、外减震缸齿圈204和承载轴承205。

所述车架连接件201为一套装于所述外减震缸102外部的套筒结构，且所述车架连接件201与所述外减震缸102固接；所述长齿轮203沿所述外减震缸102的延伸方向设置在所述车架连接件201的内腔中，并且所述长齿轮203的转轴与所述车架连接件201之间采用转动连接。所述车架高度调节电机202安装在所述车架连接件201上，且所述车架高度调节电机202的输出端与所述长齿轮203的转轴连接，能够驱动所述长齿轮203旋转。

所述外减震缸齿圈204的内圈为横向的内螺纹，与所述外减震缸外螺纹103配合，且所述长齿轮203与所述外减震缸齿圈204的外齿轮啮合，使所述外减震缸齿圈204与所述长齿轮203啮合转动的同时，能够沿所述外减震缸102的轴向做直线运动；所述承载轴承205套设在所述外减震缸102的外部，且所述主弹簧104的上端与所述承载轴承205的下表面抵接，从而将所述承载轴承205的上表面抵接于所述外减震缸齿圈204的下表面。

在所述外减震缸102的上端固接一上吊环105，所述内减震缸101的下端固接一下吊环106。所述车轮连接件302的一端与所述下吊环106固定连接，另一端与车轮连接；设置上连接杆301，使上连接杆301的一端与车架或车身固接，另一端与上吊环105固接。

在所述车架连接件201上还设置一个与所述外减震缸102平行的通孔206，并设置穿过所述通孔206的导向杆303，且所述导向杆303的下端与所述车轮连接件302固定，所述导向杆303的上端自由，以限制所述车架高度调节装置的水平转动。

在所述导向杆303的上端还设置一限位块，以限制车架连接件201的运动位置，并防止导向杆303从通孔206中脱离。

在有外部载荷作用到车体上时(比如增加负重)，车架连接件201将带动外减震缸102向下运动，压缩主弹簧104，此时，汽车底盘将被压低，通过能力和安全性变差。

在车架连接件201与车轮连接件302的相对位置发生变化时，车架高度调节电机202带动长齿轮203及外减震缸齿圈204转动，外减震缸齿圈204沿外减震缸102的侧壁向下运动，进一步压缩主弹簧104，同时将外减震缸102及车架连接件201顶起，使车架连接件201与车轮连接件302间的高度差回复到初始状态，从而保证车身的高度。在外部载荷消失后，车架高度调节电机202带动长齿轮203及减震外缸齿圈204反向转动，减震外缸102及车架连接件201下降，使车架连接件201与车轮连接件302间的高度差依然保持在初始状态。

在本实用新型的优选方案中，还设置有上波纹套401和下波纹套402；所述上波纹套401的上端与所述外减震缸102的上端密封连接，所述上波纹套401的下端与所述车架连接件201的上端面密封连接；所述下波纹套402的上端面与所述车架连接件201的下端面密封连接，所述下波纹套402的下端面与所述内减震缸101的下端密封连接。

所述上波纹套401和下波纹套402能将所述减震器以及所述车架高度调节装置包裹在内，防水防尘，还可以避免异物进入。

在本实用新型的优选方案中，所述上吊环105和所述下吊环106的内圈分别设置一个橡胶套，起到减震和缓冲的作用。

综上，该减震平衡***能够根据车身的载荷自动调整车架相对于车轮轴的高度，使车身始终保持在一定高度的平稳状态，提高乘坐时的舒适性，也能够使车辆在行驶中始终保持在一个良好的形态。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种减震器高度调节***，其特征在于，包括减震器、车架高度调节装置和车轮连接件；

所述减震器包括相互套接的外减震缸和内减震缸，以及套设在所述外减震缸及所述内减震缸外部的主弹簧；所述外减震缸位于上方，所述内减震缸位于下方，并在所述外减震缸的外壁设置一段外减震缸外螺纹；

所述车架高度调节装置包括车架连接件、车架高度调节电机、长齿轮、外减震缸齿圈和承载轴承；所述车架连接件为一套装于所述外减震缸外部的套筒，且所述车架连接件与所述外减震缸固接；所述长齿轮沿所述外减震缸的延伸方向设置在所述车架连接件的内腔中，并与所述车架连接件转动连接，所述车架高度调节电机的输出端与所述长齿轮的转轴连接；

所述外减震缸齿圈的内圈与所述外减震缸外螺纹配合，且所述长齿轮与所述外减震缸齿圈的外齿轮啮合，使所述外减震缸齿圈与所述长齿轮啮合转动的同时，能够沿所述外减震缸的轴向做直线运动；所述承载轴承套设在所述外减震缸外部，且所述主弹簧的上端与所述承载轴承的下表面抵接，将所述承载轴承的上表面抵接于所述外减震缸齿圈的下表面；

所述车轮连接件与所述内减震缸的下端固定连接。

2.根据权利要求1所述的减震器高度调节***，其特征在于，所述外减震缸的上端固接一上吊环，所述内减震缸的下端固接一下吊环，所述车轮连接件通过所述下吊环与所述内减震缸固定连接。

3.根据权利要求2所述的减震器高度调节***，其特征在于，在所述车架连接件上还设置至少一个与所述外减震缸平行的通孔；设置穿过所述通孔的导向杆，且所述导向杆的下端与所述车轮连接件固定，所述导向杆的上端自由。

4.根据权利要求3所述的减震器高度调节***，其特征在于，所述导向杆的上端设置限位块。

5.根据权利要求2所述的减震器高度调节***，其特征在于，还包括上连接杆；所述上连接杆的一端与所述上吊环固定连接，另一端与车体或车架固定连接。

6.根据权利要求1所述的减震器高度调节***，其特征在于，还包括波纹套；所述波纹套将所述减震器以及所述车架高度调节装置包裹在内，所述车架连接件的端部从所述波纹套中伸出。

7.根据权利要求6所述的减震器高度调节***，其特征在于，所述波纹套包括上波纹套和下波纹套；所述上波纹套的上端与所述外减震缸的上端密封连接，所述上波纹套的下端与所述车架连接件的上端面密封连接；所述下波纹套的上端面与所述车架连接件的下端面密封连接，所述下波纹套的下端面与所述内减震缸的下端密封连接。

8.根据权利要求2所述的减震器高度调节***，其特征在于，所述上吊环和所述下吊环的内圈分别设置一个橡胶套。