CN206352634U - 新型绞牙减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新型绞牙减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述缸体底端设置有密封底盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞将所述缸体的内部分为上腔与下腔，所述活塞杆和所述缸体之间设有高度调节装置，所述缸体底部设置有阻尼调节装置，多段阻尼可调、高度可调的技术效果，成本低，阻尼调节方式采用非电子调节，成本低且结构简单，调节阻尼的所述阻尼调节螺栓在所述缸体底部，便于调节，新型绞牙减震器便于制造及推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器，尤其涉及新型绞牙减震器。
背景技术
在汽车中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，绞牙减震器是汽车后装市场上常见的改装器产品，其特点是减震器下体上具有螺纹可以旋转调节弹簧座的安装位置，从而可以调节不同的车身高度位置。同时，具有阻尼可调节结构可通过减震器上端的阻尼调节旋钮调整减震器整体阻尼力的大小，深受汽车运动发烧友喜爱。
所述减震器或阻尼器可以根据需要或期望而设置成运动且舒适的设置。已经提出用电子控件来影响阻尼行为。此类电子控制的减震器复杂、成本高昂，且在电子器件故障的情况下容易发生故障。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以调节车身高度，且具有阻尼可调功能的新型绞牙减震器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：新型绞牙减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述缸体底端设置有密封底盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞将所述缸体的内部分为上腔与下腔，所述活塞杆和所述缸体之间设有高度调节装置，所述缸体底部设置有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括在所述活塞杆底部设置的阻尼调节腔，所述阻尼调节腔与所述下腔连通，所述阻尼调节装置还包括安装在所述缸体底部的阻尼调节螺栓，所述阻尼调节螺栓穿过所述密封底盖进入所述阻尼调节腔内。
作为优选的技术方案，所述高度调节装置包括所述活塞杆顶部设置有外螺纹，所述活塞杆顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述活塞杆上的上定位片，所述上定位片可沿所述活塞杆竖直方向移动，所述缸体顶部外侧设置有外螺纹，所述缸体顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述缸体上的下定位片，所述下定位片可沿所述缸体竖直方向移动。
作为优选的技术方案，所述阻尼调节腔的壁上设置有调节通孔，所述调节通孔连通所述上腔和所述阻尼调节腔，且所述调节通孔位于上腔内的开口直径大于位于所述阻尼调节腔内的开口直径，所述活塞上沿活塞杆轴线方向设置有通孔，所述通孔位于上腔内的开口直径小于位于下腔内的开口直径。
作为优选的技术方案，所述阻尼调节螺栓与所述活塞杆同轴设置，所述下腔内设置有定位板，所述阻尼调节螺栓穿过所述定位板进入所述阻尼调节腔内，所述阻尼调节螺栓直径略小于所述活塞杆底端的开口的直径。
作为优选的技术方案，所述缸体一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳，所述下吊耳为铝合金材料制造的下吊耳。
由于采用了上述技术方案，新型绞牙减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述缸体底端设置有密封底盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞将所述缸体的内部分为上腔与下腔，所述活塞杆和所述缸体之间设有高度调节装置，所述缸体底部设置有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括在所述活塞杆底部设置的阻尼调节腔，所述阻尼调节腔与所述下腔连通，所述阻尼调节装置还包括安装在所述缸体底部的阻尼调节螺栓，所述阻尼调节螺栓穿过所述密封底盖进入所述阻尼调节腔内。
新型绞牙减震器具有多段阻尼可调、高度可调的技术效果，成本低，阻尼调节方式采用非电子调节，成本低且结构简单，调节阻尼的所述阻尼调节螺栓在所述缸体底部，便于调节，新型绞牙减震器便于制造及推广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的剖面图；
图2是本实用新型实施例的结构示意图；
图3是本实用新型工作原理示意图。
具体实施方式
实施例
如图1和图2所示，新型绞牙减震器，包括竖直设置的缸体1和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体1内沿缸体1内壁呈竖直方向移动，所述缸体1顶端设置有密封顶盖2，所述缸体1底端设置有密封底盖3，所述活塞组件包括活塞杆4和活塞5，所述活塞杆4底端穿过所述密封顶盖2浸入所述缸体1，所述活塞杆4底端固定安装有所述活塞5，所述活塞5将所述缸体1的内部分为上腔 6与下腔7，所述活塞杆4和所述缸体1之间设有高度调节装置，所述缸体1底部设置有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括在所述活塞杆4底部设置的下阻尼调节腔8，所述下阻尼调节腔8与所述下腔7连通，所述阻尼调节装置还包括安装在所述缸体1底部的阻尼调节螺栓9，所述阻尼调节螺栓9穿过所述密封底盖3进入所述下阻尼调节腔8内；
所述高度调节装置包括所述活塞杆4顶部设置有外螺纹10，所述活塞杆4 顶部设置有通过所述外螺纹10安装在所述活塞杆4上的上定位片11，所述上定位片11可沿所述活塞杆4竖直方向移动，所述缸体1顶部外侧设置有外螺纹10，所述缸体1顶部设置有通过所述外螺纹10安装在所述缸体1上的下定位片12，所述下定位片12可沿所述缸体1竖直方向移动，当所述上定位片11与所述下定位片12沿所述外螺纹10向上移动时，所述新型绞牙减震器高度增加，所述车体与地面间隙增加，增加车辆通过性，当所述上定位片11与所述下定位片12 沿所述外螺纹10向下移动时，所述新型绞牙减震器高度减小，所述车体与地面间隙减小，增加了车辆的稳定性；
所述下阻尼调节腔8的壁上设置有调节通孔13，所述调节通孔13连通所述上腔6和所述下阻尼调节腔8，且所述调节通孔13位于上腔6内的开口直径大于位于所述下阻尼调节腔8内的开口直径，所述活塞5上沿所述活塞杆4轴线方向设置有通孔14，所述通孔14位于上腔6内的开口直径小于位于下腔7内的开口直径，当减震器遇到外力和颠簸时，当液压油可以快速进行流动，使阻尼效果快速，减震平缓，达到更好的避震效果；
所述阻尼调节螺栓9与所述活塞杆4同轴设置，所述下腔7内设置有定位板15，所述阻尼调节螺栓9穿过所述定位板15进入所述下阻尼调节腔8内，所述阻尼调节螺栓9直径略小于所述活塞杆4底端的开口的直径，保证了所述阻尼调节螺栓9可以准确定位，不易损伤所述阻尼调节腔8；
所述缸体1一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳16，所述下吊耳16为铝合金材料制造的下吊耳，铝合金材料强度高，寿命长，在震动作用下不易发生形变，可以有效增加减震器的使用寿命和保证行驶过程中的安全可靠性；
如图3所示，所述缸体1内充满液压油，在本实用新型工作时，所述活塞组件受到向下的压力，所述下腔7内的液压油经过所述活塞5的压缩，所述下腔7内的液压油压力大于所述所述上腔6内的液压油压力，所述液压油由所述下腔7经过所述通孔14进入到所述上腔6内，产生阻尼作用，同时在所述活塞组件向下运动的过程中，所述阻尼调节螺栓9会逐渐接近所述活塞杆4下侧的所述阻尼调节腔8，所述阻尼调节腔8内的液压油的压力逐渐变大，当所述调节阻尼腔8内的液压油的压力大于所述上腔6内的压力时，液压油由所述阻尼调节腔8经过所述调节通孔13进入到所述上腔6内，产生阻尼作用，所述上腔6 内的压力达到最大后，达到动态平衡，所述阻尼调节螺栓9进入所述阻尼调节腔8内堵住的所述调节通孔13数量增加时，所述阻尼系数增大，减震器“偏硬”。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.新型绞牙减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，其特征在于：所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述缸体底端设置有密封底盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞将所述缸体的内部分为上腔与下腔，所述活塞杆和所述缸体之间设有高度调节装置，所述缸体底部设置有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括在所述活塞杆底部设置的阻尼调节腔，所述阻尼调节腔与所述下腔连通，所述阻尼调节装置还包括安装在所述缸体底部的阻尼调节螺栓，所述阻尼调节螺栓穿过所述密封底盖进入所述阻尼调节腔内。
2.如权利要求1所述的新型绞牙减震器，其特征在于：所述高度调节装置包括所述活塞杆顶部设置有外螺纹，所述活塞杆顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述活塞杆上的上定位片，所述上定位片可沿所述活塞杆竖直方向移动，所述缸体顶部外侧设置有外螺纹，所述缸体顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述缸体上的下定位片，所述下定位片可沿所述缸体竖直方向移动。
3.如权利要求1所述的新型绞牙减震器，其特征在于：所述阻尼调节腔的壁上设置有调节通孔，所述调节通孔连通所述上腔和所述阻尼调节腔，且所述调节通孔位于上腔内的开口直径大于位于所述阻尼调节腔内的开口直径，所述活塞上沿活塞杆轴线方向设置有通孔，所述通孔位于上腔内的开口直径小于位于下腔内的开口直径。
4.如权利要求1所述的新型绞牙减震器，其特征在于：所述阻尼调节螺栓与所述活塞杆同轴设置，所述下腔内设置有定位板，所述阻尼调节螺栓穿过所述定位板进入所述阻尼调节腔内，所述阻尼调节螺栓直径略小于所述活塞杆底端的开口的直径。
5.如权利要求1所述的新型绞牙减震器，其特征在于：所述缸体一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳，所述下吊耳为铝合金材料制造的下吊耳。
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| CN107795625A (zh) * | 2017-09-20 | 2018-03-13 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种液压式阻尼缓冲器 |
| CN108825702A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-11-16 | 南通蓝科减震科技有限公司 | 一种阻尼系数可调的新型粘滞阻尼器 |
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| CN107795625B (zh) * | 2017-09-20 | 2019-10-22 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种液压式阻尼缓冲器 |
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