CN205533478U - 液压绞车并联多泵多速液压*** - Google Patents
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Abstract
液压绞车并联多泵多速液压***属于石油试（测）井绞车技术领域，具体涉及一种液压绞车并联多泵多速液压***。本实用新型提供一种能使用低能耗小功率原动机达到实际工况要求，提高工作效率，简化机械和液压***结构，降低整体维护和保养工作量的液压绞车并联多泵多速液压***。本实用新型包括原动机，其特征在于：原动机的动力输出端与至少两个液压工作部相连；所述至少两个液压工作部均设置有回油端，所述至少两个液压工作部均与一液压油输出端相连；所述液压工作部包括与原动机相连的液压泵，液压泵与控制阀块组件相连，所述控制阀块组件能在回油端和液压油输出端之间切换液压油的流向。
Description
技术领域
本实用新型属于石油试（测）井绞车技术领域，具体涉及一种液压绞车并联多泵多速液压***。
背景技术
目前，公知的液压绞车多采用的开式液压***，动力部分结构由原动机（电动机、内燃机或汽车取力器）、液压泵、压力调整元器件、方向控制元器件和液压执行元器件等组成。
一套开式液压动力***中，一台原动机直接驱动一台液压泵为整个液压***提供液压动力，液压油的输出流量和输出压力受到原动机的功率限制。根据设计公式：液压泵的驱动功率=液压泵的输出流量×液压泵的输出压力×液压泵的效率，只能在一定功率的情况下，平衡匹配设计液压油的输出流量和输出压力，固定一个相对合理的液压油的输出流量，然后通过小范围的液压调速配合机械变速使液压绞车达到使用工况要求。实际工作过程中，原动机的功率利用效率低，功率匹配不理想，液压动力和机械损失大，机械变速需要停车变速，工作效率低，尤其低速大拉力工况下能量损失更大。
发明内容
本实用新型就是针对上述问题，提供一种能使用低能耗小功率原动机达到实际工况要求，提高工作效率，简化机械和液压***结构，降低整体维护和保养工作量的液压绞车并联多泵多速液压***。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括原动机，其特征在于：原动机的动力输出端与至少两个液压工作部相连；所述至少两个液压工作部均设置有回油端，所述至少两个液压工作部均与一液压油输出端相连；所述液压工作部包括与原动机相连的液压泵，液压泵与控制阀块组件相连，所述控制阀块组件能在回油端和液压油输出端之间切换液压油的流向。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在原动机上并联多个液压工作部，利用每个液压工作部上的控制阀块组件控制液压泵输出的液压流向，从而实现多个不同压力、不同流量的液压泵进行单独或组合进行动力输出，因此，可采用较小功率的原动机作为动力，达到液压绞车的工作性能要求。
另外，通过多个液压工作部合并为一个液压动力源，不需要机械变速结构，使本实用新型结构紧凑，原动机利用效率高。
附图说明
图1是本实用新型的液压原理框图。
图2是本实用新型的液压原理结构图。
图3是本实用新型连接液压马达时的原理结构图。
图4是本实用新型控制阀块组件的结构示意图。
附图中1为油箱、2为吸油过滤器、3为卸荷阀、4为液压泵、5为压力阀、6为压力表、7为单向阀、8为液压油输出端、9为原动机、10为***压力阀、11为***压力表、12为方向控制阀、13为液压马达、14为速度控制阀、15为回油接头、16为液压泵输出接头、17为阀块体、18为液压油输出接头。
具体实施方式
本实用新型包括原动机9，其特征在于：原动机9的动力输出端与至少两个液压工作部相连；所述至少两个液压工作部均设置有回油端，所述至少两个液压工作部均与一液压油输出端8相连；所述液压工作部包括与原动机9相连的液压泵4，液压泵4与控制阀块组件相连，所述控制阀块组件能在回油端和液压油输出端8之间切换液压油的流向。
所述控制阀块组件包括并联在液压泵4上的单向阀7和卸荷阀3，以及控制液压泵4工作压力的压力阀5；所述卸荷阀3通路时，液压泵4的液压油流向回油端，所述卸荷阀3断开时，液压泵4的液压油经过单向阀7流向液压油输出端8。
所述控制阀块组件还包括并联在液压泵4上的压力表6。
所述控制阀块组件的具体结构为：包括阀块体17，阀块体17上方设置有卸荷阀3、压力阀5和单向阀7，阀块体17的一侧设置有液压油输出接头18，阀块体17的另一侧设置有压力表6，阀块体17的下方设置有液压泵输出接头16和回油接头15。
所述液压油输出端8通过一方向控制阀12与一液压马达13的两端相连，方向控制阀12的输出端设置有速度控制阀14。
所述液压油输出端8还设置有与方向控制阀12并联的***压力阀10和***压力表11。
所述液压泵4上设置有吸油过滤器2。
本实用新型使用时，如图3，原动机9带动两液压泵4运动，当需要两液压泵4同时为液压马达13提供压力和流量时，两液压泵4的卸荷阀3均移动至断开位置，两液压泵4输出的液压油经过各自的单向阀7均汇聚到液压油输出端8，并进入方向控制阀12，有方向控制阀12输出的液压油带动液压马达13转动；当需要液压马达13反向转动时，只需切换方向控制阀12的输出方向即可；液压油经过液压马达13后，再由方向控制阀12输出至速度控制阀14，通过速度控制阀14，可控制液压油的流量，从而控制液压马达13的转速。
当只需要一个液压泵4为液压马达13提供压力和流量时，只需将另一个液压泵4的卸荷阀3切换到导通状态，此时，由该液压泵4输出的液压油会直接流回油箱1。
可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.液压绞车并联多泵多速液压***，包括原动机（9），其特征在于：原动机（9）的动力输出端与至少两个液压工作部相连；所述至少两个液压工作部均设置有回油端，所述至少两个液压工作部均与一液压油输出端（8）相连；所述液压工作部包括与原动机（9）相连的液压泵（4），液压泵（4）与控制阀块组件相连，所述控制阀块组件能在回油端和液压油输出端（8）之间切换液压油的流向。
2.根据权利要求1所述的液压绞车并联多泵多速液压***，其特征在于：所述控制阀块组件包括并联在液压泵（4）上的单向阀（7）和卸荷阀（3），以及控制液压泵（4）工作压力的压力阀（5）；所述卸荷阀（3）通路时，液压泵（4）的液压油流向回油端，所述卸荷阀（3）断开时，液压泵（4）的液压油经过单向阀（7）流向液压油输出端（8）。
3.根据权利要求2所述的液压绞车并联多泵多速液压***，其特征在于：所述控制阀块组件还包括并联在液压泵（4）上的压力表（6）。
4.根据权利要求1所述的液压绞车并联多泵多速液压***，其特征在于：所述控制阀块组件,包括阀块体（17），阀块体（17）上方设置有卸荷阀（3）、压力阀（5）和单向阀（7），阀块体（17）的一侧设置有液压油输出接头（18），阀块体（17）的另一侧设置有压力表（6），阀块体（17）的下方设置有液压泵输出接头（16）和回油接头（15）。
5.根据权利要求1所述的液压绞车并联多泵多速液压***，其特征在于：所述液压油输出端（8）通过一方向控制阀（12）与一液压马达（13）的两端相连，方向控制阀（12）的输出端设置有速度控制阀（14）。
6.根据权利要求5所述的液压绞车并联多泵多速液压***，其特征在于：所述液压油输出端（8）还设置有与方向控制阀（12）并联的***压力阀（10）和***压力表（11）。
7.根据权利要求1所述的液压绞车并联多泵多速液压***，其特征在于：所述液压泵（4）上设置有吸油过滤器（2）。
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| CN201620209295.8U CN205533478U (zh) | 2016-03-18 | 2016-03-18 | 液压绞车并联多泵多速液压*** |
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| WO2021159559A1 (zh) * | 2020-02-15 | 2021-08-19 | 江苏大学 | 一种多泵驱动单马达的机液复合传动装置及其控制方法 |
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2016
- 2016-03-18 CN CN201620209295.8U patent/CN205533478U/zh active Active
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| US11155154B1 (en) | 2020-02-15 | 2021-10-26 | Jiangsu University | Multi-pump driven single-motor hydro-mechanical hybrid transmission device and control method thereof |
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