CN205524255U - 一种用于轨道车辆的外风挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的外风挡，包括与车厢端面连接的型钢、与型钢连接的横截面为U形的橡胶柱，所述橡胶柱的外表面覆盖有篷布，并且篷布紧贴在橡胶柱外表面，形成篷布与橡胶双层结构。该外风挡具有耐磨、耐候性好、无需油漆、颜色稳定性好、形状稳定等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆设备,具体涉及一种用于轨道车辆的外风挡。
背景技术
高速轨道车辆的车厢连接处的风挡有外风挡与内风挡两层结构。外风挡外轮廓与车辆外形相吻合，主要作用首先是防止该处形成涡流，减小车辆连接处的空气阻力；其次是使车辆外形连贯、具有较好的外观；再者阻挡风雨雪沙尘侵入连接处的部件（如制动管路、控制线缆等）。而内风挡的主要作用是分隔车内外环境，包括密封、隔热、隔音、通道保护以及防止车内气压波动等。
目前高速轨道车辆的外风挡通常是橡胶风挡。一对橡胶风挡对称安装在两节车辆端部，在运行中会相互挤压、摩擦，存在一些问题：
1.橡胶表面不耐磨；
2.橡胶在高温、盐雾、高辐射、干湿交替等环境中容易老化，因而橡胶风挡耐候性差；
3.橡胶在老化过程中颜色会变化，颜色不稳定；
4.为满足车辆外观要求，橡胶风挡的表面涂有油漆，存在油漆脱落的问题；
5.橡胶风挡刚度不足，即在受到挤压时其形状不稳定问题，且其各区段变形方向不可预测，可能内翻也可能外翻，因而对接处会产生间隙。
综上所述，现有高速轨道车辆的外风挡存在不耐磨、耐候性差、油漆脱落、颜色稳定性差、形状不稳定以及各区段变形方向不确定的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种耐磨、耐候性好、无需油漆、颜色稳定性好、形状稳定的用于轨道车辆的外风挡。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种用于轨道车辆的外风挡，包括与车厢端面连接的型钢、与型钢连接的横截面为U形的橡胶柱，所述橡胶柱的外表面覆盖有篷布，并且篷布紧贴在橡胶柱外表面，形成篷布与橡胶双层结构。
由于篷布耐磨、耐候性好、颜色丰富且稳定，可解决高速轨道车辆用外风挡不耐磨、耐候性差、油漆脱落与颜色稳定性差的问题。
进一步的，所述U形橡胶柱的内腔中设有回弹支撑，所述回弹支撑为一种橡胶肋板，其外形轮廓与橡胶柱内腔截面轮廓一致，并与橡胶柱内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
该进一步改进的方案中，设计回弹支撑的目的在于，可增强橡胶柱的刚度，使其变形后迅速恢复形状，解决高速轨道车辆用外风挡形状不稳定问题。回弹支撑的一侧与橡胶柱内腔壁分离的目的在于，一方面，便于所述高速轨道车辆用外风挡的安装；另一方面，外风挡安装到车辆上后受挤压、产生一定变形而实现密闭，在车辆制动与转弯时还会受到进一步挤压，若不分离，则两侧均连结在一起刚度太强，影响橡胶柱的使用寿命。
优选的，回弹支撑与橡胶柱一体成型。
具体的，所述型钢横截面为F形，其外侧轮廓面与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合，并且该型钢向车辆内侧倾斜。如此，所述外风挡各区段在受到挤压时均向车辆内侧倾斜，解决了外风挡各区段变形方向不确定问题。设计成F形截面的目的在于,其中间延伸出的横部一方面具有加强筋的功能,能够提高整个型钢的刚度；另一方面可以作为橡胶柱安装时的定位。
所述橡胶柱的U形开口端设有安装孔，覆盖有篷布的橡胶柱的U形开口端分别与两根型钢固定连接，所述型钢与橡胶柱接触部位设有锯齿。该锯齿用于更好的固定。
更进一步的，在橡胶柱的底端端部，篷布设有用于对橡胶柱进行封端的拉锁封端结构。比如拉链结构，使得橡胶柱完全被篷布覆盖，不与外界环境接触，可减缓橡胶柱老化。
本实用新型的显著效果是：
1.橡胶柱位于篷布内部，耐候性好，不需要油漆，无油漆脱落问题。
2.橡胶柱端部通过拉锁封端结构进行封闭，橡胶柱内无风雨雪沙尘侵入，可减缓风挡老化。
3.橡胶柱外侧包裹耐候性好的篷布，耐磨，无表面变色问题。
4.橡胶柱内部有回弹支撑结构，避免了形状不稳定的问题。
5.型钢装配时向车辆内侧倾斜，风挡各处被挤压时向车辆内侧倾斜，各区段变形方向一致，对接处不会产生间隙。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型外风挡主视图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图2中Ⅰ的局部放大图。
图4为图1的B向视图。
图中：1-橡胶柱，1b-回弹支撑；2-篷布，2a-拉锁封端结构，2b-拉链；3-型钢，3a-外侧轮廓面，3c-锯齿；4-外风挡。
具体实施方式
如图1～4所示，一种用于轨道车辆的外风挡4，包括与车厢端面连接的型钢3、与型钢3连接的横截面为U形的橡胶柱1。所述橡胶柱1的外表面覆盖有篷布2，并且篷布2通过缝纫紧贴在橡胶柱1外表面，形成篷布与橡胶双层结构。在橡胶柱1的底端端部，篷布2设有用于对橡胶柱1进行封端的拉锁封端结构2a。该拉锁封端结构2a通过拉链2b闭合。
所述U形橡胶柱1的内腔中设有与橡胶柱1一体成型的回弹支撑1b。所述回弹支撑1b为一种橡胶肋板，其外形轮廓与橡胶柱1内腔截面轮廓一致，并与橡胶柱1内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
所述型钢3横截面为F形，其外侧轮廓面3a与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合，并且该型钢3向车辆内侧倾斜。所述橡胶柱1的U形开口端设有安装孔，覆盖有篷布2的橡胶柱1的U形开口端分别与两根型钢3固定连接，所述型钢3与橡胶柱1接触部位设有用于加强固定的锯齿3c。
Claims (6)
1.一种用于轨道车辆的外风挡，包括与车厢端面连接的型钢（3）,其特征在于：还包括与型钢（3）连接的横截面为U形的橡胶柱（1），所述橡胶柱（1）的外表面覆盖有篷布（2），并且篷布（2）紧贴在橡胶柱（1）外表面，形成篷布与橡胶双层结构。
2. 根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于：所述U形橡胶柱（1）的内腔中设有回弹支撑（1b），所述回弹支撑（1b)为一种橡胶肋板，其外形轮廓与橡胶柱（1）内腔截面轮廓一致，并与橡胶柱（1）内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
3. 根据权利要求2所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于：所述回弹支撑（1b）与橡胶柱（1）一体成型。
4. 根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于：所述型钢（3）横截面为F形，其外侧轮廓面（3a）与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合，并且该型钢（3）向车辆内侧倾斜。
5. 根据权利要求4所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于：所述橡胶柱（1）的U形开口端设有安装孔，覆盖有篷布（2）的橡胶柱（1）的U形开口端分别与两根型钢（3）固定连接，所述型钢（3）与橡胶柱（1）接触部位设有锯齿（3c）。
6. 根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于：在橡胶柱（1）的底端端部，篷布（2）设有用于对橡胶柱（1）进行封端的拉锁封端结构（2a）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620072606.0U CN205524255U (zh) | 2016-01-26 | 2016-01-26 | 一种用于轨道车辆的外风挡 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620072606.0U CN205524255U (zh) | 2016-01-26 | 2016-01-26 | 一种用于轨道车辆的外风挡 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205524255U true CN205524255U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56769466
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620072606.0U Active CN205524255U (zh) | 2016-01-26 | 2016-01-26 | 一种用于轨道车辆的外风挡 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205524255U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428054A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-22 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种外风挡及其轨道车辆 |
| CN107063721A (zh) * | 2017-06-19 | 2017-08-18 | 吉林大学 | 高速动车组车端风挡综合性能试验台 |
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2016
- 2016-01-26 CN CN201620072606.0U patent/CN205524255U/zh active Active
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