CN205524255U - 一种用于轨道车辆的外风挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的外风挡,包括与车厢端面连接的型钢、与型钢连接的横截面为U形的橡胶柱,所述橡胶柱的外表面覆盖有篷布,并且篷布紧贴在橡胶柱外表面,形成篷布与橡胶双层结构。该外风挡具有耐磨、耐候性好、无需油漆、颜色稳定性好、形状稳定等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆设备,具体涉及一种用于轨道车辆的外风挡。
背景技术
高速轨道车辆的车厢连接处的风挡有外风挡与内风挡两层结构。外风挡外轮廓与车辆外形相吻合,主要作用首先是防止该处形成涡流,减小车辆连接处的空气阻力;其次是使车辆外形连贯、具有较好的外观;再者阻挡风雨雪沙尘侵入连接处的部件(如制动管路、控制线缆等)。而内风挡的主要作用是分隔车内外环境,包括密封、隔热、隔音、通道保护以及防止车内气压波动等。
目前高速轨道车辆的外风挡通常是橡胶风挡。一对橡胶风挡对称安装在两节车辆端部,在运行中会相互挤压、摩擦,存在一些问题:
1.橡胶表面不耐磨;
2.橡胶在高温、盐雾、高辐射、干湿交替等环境中容易老化,因而橡胶风挡耐候性差;
3.橡胶在老化过程中颜色会变化,颜色不稳定;
4.为满足车辆外观要求,橡胶风挡的表面涂有油漆,存在油漆脱落的问题;
5.橡胶风挡刚度不足,即在受到挤压时其形状不稳定问题,且其各区段变形方向不可预测,可能内翻也可能外翻,因而对接处会产生间隙。
综上所述,现有高速轨道车辆的外风挡存在不耐磨、耐候性差、油漆脱落、颜色稳定性差、形状不稳定以及各区段变形方向不确定的问题。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型旨在提供一种耐磨、耐候性好、无需油漆、颜色稳定性好、形状稳定的用于轨道车辆的外风挡。
本实用新型解决问题的技术方案是:一种用于轨道车辆的外风挡,包括与车厢端面连接的型钢、与型钢连接的横截面为U形的橡胶柱,所述橡胶柱的外表面覆盖有篷布,并且篷布紧贴在橡胶柱外表面,形成篷布与橡胶双层结构。
由于篷布耐磨、耐候性好、颜色丰富且稳定,可解决高速轨道车辆用外风挡不耐磨、耐候性差、油漆脱落与颜色稳定性差的问题。
进一步的,所述U形橡胶柱的内腔中设有回弹支撑,所述回弹支撑为一种橡胶肋板,其外形轮廓与橡胶柱内腔截面轮廓一致,并与橡胶柱内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
该进一步改进的方案中,设计回弹支撑的目的在于,可增强橡胶柱的刚度,使其变形后迅速恢复形状,解决高速轨道车辆用外风挡形状不稳定问题。回弹支撑的一侧与橡胶柱内腔壁分离的目的在于,一方面,便于所述高速轨道车辆用外风挡的安装;另一方面,外风挡安装到车辆上后受挤压、产生一定变形而实现密闭,在车辆制动与转弯时还会受到进一步挤压,若不分离,则两侧均连结在一起刚度太强,影响橡胶柱的使用寿命。
优选的,回弹支撑与橡胶柱一体成型。
具体的,所述型钢横截面为F形,其外侧轮廓面与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合,并且该型钢向车辆内侧倾斜。如此,所述外风挡各区段在受到挤压时均向车辆内侧倾斜,解决了外风挡各区段变形方向不确定问题。设计成F形截面的目的在于,其中间延伸出的横部一方面具有加强筋的功能,能够提高整个型钢的刚度;另一方面可以作为橡胶柱安装时的定位。
所述橡胶柱的U形开口端设有安装孔,覆盖有篷布的橡胶柱的U形开口端分别与两根型钢固定连接,所述型钢与橡胶柱接触部位设有锯齿。该锯齿用于更好的固定。
更进一步的,在橡胶柱的底端端部,篷布设有用于对橡胶柱进行封端的拉锁封端结构。比如拉链结构,使得橡胶柱完全被篷布覆盖,不与外界环境接触,可减缓橡胶柱老化。
本实用新型的显著效果是:
1.橡胶柱位于篷布内部,耐候性好,不需要油漆,无油漆脱落问题。
2.橡胶柱端部通过拉锁封端结构进行封闭,橡胶柱内无风雨雪沙尘侵入,可减缓风挡老化。
3.橡胶柱外侧包裹耐候性好的篷布,耐磨,无表面变色问题。
4.橡胶柱内部有回弹支撑结构,避免了形状不稳定的问题。
5.型钢装配时向车辆内侧倾斜,风挡各处被挤压时向车辆内侧倾斜,各区段变形方向一致,对接处不会产生间隙。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型外风挡主视图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图2中Ⅰ的局部放大图。
图4为图1的B向视图。
图中:1-橡胶柱,1b-回弹支撑;2-篷布,2a-拉锁封端结构,2b-拉链;3-型钢,3a-外侧轮廓面,3c-锯齿;4-外风挡。
具体实施方式
如图1~4所示,一种用于轨道车辆的外风挡4,包括与车厢端面连接的型钢3、与型钢3连接的横截面为U形的橡胶柱1。所述橡胶柱1的外表面覆盖有篷布2,并且篷布2通过缝纫紧贴在橡胶柱1外表面,形成篷布与橡胶双层结构。在橡胶柱1的底端端部,篷布2设有用于对橡胶柱1进行封端的拉锁封端结构2a。该拉锁封端结构2a通过拉链2b闭合。
所述U形橡胶柱1的内腔中设有与橡胶柱1一体成型的回弹支撑1b。所述回弹支撑1b为一种橡胶肋板,其外形轮廓与橡胶柱1内腔截面轮廓一致,并与橡胶柱1内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
所述型钢3横截面为F形,其外侧轮廓面3a与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合,并且该型钢3向车辆内侧倾斜。所述橡胶柱1的U形开口端设有安装孔,覆盖有篷布2的橡胶柱1的U形开口端分别与两根型钢3固定连接,所述型钢3与橡胶柱1接触部位设有用于加强固定的锯齿3c。
Claims (6)
1.一种用于轨道车辆的外风挡,包括与车厢端面连接的型钢(3),其特征在于:还包括与型钢(3)连接的横截面为U形的橡胶柱(1),所述橡胶柱(1)的外表面覆盖有篷布(2),并且篷布(2)紧贴在橡胶柱(1)外表面,形成篷布与橡胶双层结构。
2. 根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡,其特征在于:所述U形橡胶柱(1)的内腔中设有回弹支撑(1b),所述回弹支撑(1b)为一种橡胶肋板,其外形轮廓与橡胶柱(1)内腔截面轮廓一致,并与橡胶柱(1)内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
3. 根据权利要求2所述的用于轨道车辆的外风挡,其特征在于:所述回弹支撑(1b)与橡胶柱(1)一体成型。
4. 根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡,其特征在于:所述型钢(3)横截面为F形,其外侧轮廓面(3a)与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合,并且该型钢(3)向车辆内侧倾斜。
5. 根据权利要求4所述的用于轨道车辆的外风挡,其特征在于:所述橡胶柱(1)的U形开口端设有安装孔,覆盖有篷布(2)的橡胶柱(1)的U形开口端分别与两根型钢(3)固定连接,所述型钢(3)与橡胶柱(1)接触部位设有锯齿(3c)。
6. 根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡,其特征在于:在橡胶柱(1)的底端端部,篷布(2)设有用于对橡胶柱(1)进行封端的拉锁封端结构(2a)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201620072606.0U CN205524255U (zh) | 2016-01-26 | 2016-01-26 | 一种用于轨道车辆的外风挡 |
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CN201620072606.0U CN205524255U (zh) | 2016-01-26 | 2016-01-26 | 一种用于轨道车辆的外风挡 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN205524255U true CN205524255U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56769466
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CN201620072606.0U Active CN205524255U (zh) | 2016-01-26 | 2016-01-26 | 一种用于轨道车辆的外风挡 |
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CN (1) | CN205524255U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106428054A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-22 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种外风挡及其轨道车辆 |
CN107063721A (zh) * | 2017-06-19 | 2017-08-18 | 吉林大学 | 高速动车组车端风挡综合性能试验台 |
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2016
- 2016-01-26 CN CN201620072606.0U patent/CN205524255U/zh active Active
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