CN205523731U - 用于远程机会充电的*** - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例涉及***(10)。该***包括：车辆(12)，其具有主能量储存装置(24)用于为车辆(12)提供电力供应；远程机会充电装置(14)，其配置成可移动地连接到车辆(12)，并且配置成在车辆操作期间有选择地对车辆的主能量储存装置(24)进行充电；以及车辆(12)与远程机会充电装置(14)之间的接口(16)。接口(16)配置成实现电力从远程机会充电装置(14)到车辆(12)的传输。

Description

用于远程机会充电的***

技术领域

本实用新型的实施例一般涉及车辆。其他实施例涉及用于车辆的远程机会充电的***、方法和设备。

背景技术

在地下采矿业中，电牵引车用来从装载点或撤出点移动材料，其中材料从矿井壁提取到卸载或卸货点，材料被卸载以便经由撤出井从矿井移开。这些电牵引车可由一个或多个车载电池(其必须周期地再充电或者换出来得到新电池)来供电。

当电池再充电/交换是必需时，通常要求在矿井中进行操作的牵引车被驾驶到位于正常牵引路线之外的特殊充电站，其中车辆可连接到充电站以进行充电或者安装新电池。但是，如将易于理解的，将车辆从正常牵引路线移除以便充电由于到/从充电站的行程所需的额外时间而降低生产力。另外，在电池充电/交换过程期间，车辆未被供电并且不能移动；它在某个时间期基本上停止使用，从而降低生产力。

此外，对于现有充电站，充电站的功率电子器件必须额定成供应最大充电功率，这可增加充电站成本、大小、重量和/或限制充电功率的等级。相应地，现有电池充电站常常设计用于特定电池，并且因此可能不具有对采矿操作中利用的一系列电池和能量储存单元进行充电的灵活性。

鉴于以上所述，需要用于对电动车辆的电池再充电的***和方法，其基本上降低或者消除将这类车辆从服务中移除以进行再充电的需要。

实用新型内容

本实用新型的实施例涉及一种***。该***包括：车辆，具有主能量储存装置，用于为车辆提供电力供应；远程机会充电装置，配置成可移动地连接到车辆，并且配置成在车辆操作期间有选择地对车辆的主能量储存装置进行充电；以及车辆与远程机会充电装置之间的接口。接口配置成实现电力从远程机会充电装置到车辆的传输。

按照本实用新型的另一个实施例，提供一种设备。该设备包括：壳体；处于壳体中并且配置成建立与车辆的通信链路的控制单元；以及壳体中的辅助能量储存装置。辅助能量储存装置配置成在车辆的操作期间有选择地将电力传输给车辆上的主能量储存装置以对主能量储存装置进行充电。该设备配置用于到车辆的可移动附连。

按照本实用新型的另一个实施例，提供一种方法。该方法包括下列步骤：将远程机会充电装置可移动地连接到车辆；建立远程机会充电装置与车辆之间的通信链路；以及有选择地将电力从远程机会充电装置的辅助能量储存装置传输给车辆上的主能量储存装置。

附图说明

参照附图，通过阅读以下非限制性实施例的描述，将更好地了解本实用新型，其中：

图1是按照本实用新型的实施例、用于车辆的远程机会充电的***的示意图。

图2是按照本实用新型的实施例、图1的***的电路图。

图3是按照本实用新型的另一个实施例、用于车辆的远程机会充电的***的电路图。

图4是按照本实用新型的实施例、用于对远程机会充电装置再充电的充电站的电路图。

具体实施方式

下面将详细参照本实用新型的示范实施例，在附图中示出其示例。在任何可能的地方，附图中通篇使用的相同参考标号表示相同或相似部件。虽然针对采矿机械和设备以及具体针对矿井牵引车来描述本实用新型的示范实施例，但是本实用新型的实施例也可一般可适用于供电动车辆和机械使用。具体来说，虽然本文中结合采矿铲斗来描述本实用新型的远程机会充电装置，但是远程机会充电装置可供具有电推进和电驱动附件中的至少一个的任何类型的运输车辆或机械使用。

如本文所使用的，“电接触”、“电通信”和“电耦合”表示所引用元件直接或间接连接，使得电流可从一个元件流动到另一个元件。连接可包括直接导电连接(即，没有中间电容、电感或有源元件)、电感连接、电容连接和/或任何其他适当电连接。可存在中间组件。如本文所使用的，“有选择地耦合”表示组件可在一种操作模式耦合到另一个组件，而在另一种操作模式与另一个组件分离。如本文所使用的，“可移动地连接”和“可移动地附连”表示将一个组件与另一个组件断开的能力。如本文所使用的，“接口”表示其中两个***或装置会合并且进行交互以使得两个***相互电耦合的区域或(一个或多个)组件。如本文所使用的，“控制器”表示适合控制另一个组件或***以实现某些预期目标和目的的过程或计算机组件。

参照图1，示出用于车辆的远程机会充电的***10。***10包括：电动车辆，其中示为电动采矿铲斗12；以及远程机会充电装置14，经由接口16可移动地连接到电动车辆12。在一实施例中，远程机会充电装置14是从车辆12可移动的，并且配置用于到充电站的选择性电耦合，使得远程机会充电装置14可再充电，如以下详细论述的。如本文所使用的，“远程机会充电装置”表示一种装置，其将电能传输给与其连接的另一个装置，而其本身在传输期间没有接收电力供应(例如，在电能到另一个装置的传输期间，远程机会充电装置没有从公用事业电网、车辆外发电机等接收电力)。

现在参照图2，示出电路图，其示出用于远程机会充电10(包括车辆12、远程机会充电装置14和接口16)的***的内部组件。在一实施例中，车辆12可包括本领域一般已知的类型的电推进***，其利用牵引马达来推进车辆。具体来说，如图2所示，电推进***可包括储存电能的车载能量储存单元，例如主推进电池24和/或超级电容器。将来自电池24的电能馈送到逆变器26，其中将直流电(DC)变换成交流电(AC)。交流电然后被馈送到多相(通常3相)AC牵引马达28，牵引马达28驱动车辆12的车轮和轴30。如本文所使用的，“主能量储存装置”或“主推进电池”表示一种能量储存单元，其将电能提供给车辆以便用于移动车辆的推进力。

如图2所示，远程机会充电装置14包括壳体，壳体包含：辅助能量储存装置，例如辅助电池32，配置成向车辆12提供电力，如以下所述；以及机会充电装置通信和控制单元34，配置成与车辆12上的对应通信单元36进行通信。车辆的通信单元36电连接到车辆控制器38，其用来控制电力到车辆12的(一个或多个)牵引马达28的流动，如下面更详细论述。如本文所使用的，“辅助能量储存装置”表示一种能量储存单元，其配置成向车辆或者向主能量储存装置提供补充电力。如本文所使用的“补充电力”表示除了由主能量储存装置所提供的电力之外的电力。

如图2进一步所示，在一实施例中，车辆12与远程机会充电装置14之间的接口16可由存在于车辆12后部的多个弹簧加载的滑动触点40来提供。当远程机会充电装置14连接到车辆12时，触点40建立充电装置通信和控制单元34与车辆12的通信单元36之间的电连接，以便促进机会充电装置14与车辆12之间的通信。

当机会充电装置14和车辆12在物理上连接时，这个通信链路允许“握手”在机会充电装置14与车辆12之间发生，以及具体来说，允许远程机会充电装置与车辆12之间与电池参数相关的信息的交换。在一实施例中，电池参数可包括电池类型、电池化学性质、电池电荷分布曲线、电荷状态等。如将易于理解的，这个信息然后可由远程机会充电装置14的通信和控制单元34和/或车辆的控制器38用来确保来自电池32的电力按照安全方式来提供给车辆12。如本文所使用的词语“通信链路”可表示任何连接、导线、端口、装置和/或信号和/或任何传送、交换、重发和/或由实体所处理和/或在两个或更多人、装置和/或其他实体之间所共享或交换的信息或数据的其他流程。

除了建立车辆12与远程机会充电装置14之间的通信链路之外，触点40还建立机会充电装置14的辅助电池32与车辆12上的电池24之间的电连接，如所示，其促进电力从辅助电池32到车辆12的主推进电池24的流动以对其再充电。

在一实施例中，辅助电池32的标称电压处于车辆12上的主推进电池24的阈值电压之内。在一实施例中，“标称电压”表示声明能量储存装置的可用、输入或输出电压的额定或指定值。功率电阻器42和关联开关(接触器或电子器件)可用来在机会充电装置14首次连接到车辆12时的初始激励例程期间限制突入电流。在一实施例中，功率电阻器42也可以是车辆动态制动电阻器，其可与脉宽调制斩波器44结合使用。

在本实用新型的实施例中，车辆的主电池24具有大约5 kWh至大约50 kWh的范围之内的容量，以及远程机会充电装置14的辅助电池32具有大约2.5 kWh至大约25 kWh的范围之内的容量。在一实施例中，主电池24的容量大约为10 kWh，以及远程机会充电装置的辅助电池32的容量大约为5 kWh。

在使用中，在矿井中操作车辆12时，车辆12上的主推进电池24向牵引马达28提供电力以推进车辆12，并且根据需要向要求电力的其他***和装置(例如用于操作各种器具的液压***)提供电力。但是，电池24为车辆操作提供电能的容量并不是无限制的；主推进电池24必须周期地再充电以便继续操作。但是，将车辆12从其操作移除以便对电池24进行充电常常是不期望的，因为这引起生产力的损失。例如，将车辆从其牵引路线移除并且将车辆驾驶到远程位置的充电站以进行再充电或电池交换可能特别不期望的。

本实用新型的***10消除了停止使用电动车辆以进行周期充电或电池交换的需要。具体来说，另一个车辆可用来将本实用新型的远程机会充电装置14运输到车辆12的位置，并且将充电装置14可移动地连接到车辆12。在一实施例中，充电装置14经由弹簧加载的滑动电触点40来附连到车辆12的后部以建立接口16。具体来说，远程机会充电装置14可以可移动地附连到车辆12的外部表面(例如后端表面)。在一实施例中，接口16包括其外部表面上的车辆部分以及配合装置部分，使得装置能够可移动地附连到车辆的外部表面。在一实施例中，装置14到车辆的可移动附连通过包含用于将装置14的壳体固定到车辆的保持机制来促进。

一旦在充电装置通信和控制单元34与车辆12的通信单元36之间建立‘握手’或通信链路，则通过通信链路来传输识别车辆12上的主推进电池24的电池参数(即，电池类型、化学性质、电荷分布曲线、电荷状态等)并且识别远程机会充电装置14的辅助电池32的电池参数的信息。车辆12的控制器38则配置成控制电能从机会充电装置14的辅助电池32到车辆12的主推进电池24的流动，以对其再充电和/或为车辆的电驱动辅助装置提供补充电力。如本文所使用的“辅助装置”表示车辆中除了用于推进的装置和组件之外的电驱动装置。例如，辅助电池32可用来向车辆的液压***(其可用来操作车辆的各种液压器具)，或者向监测和显示***提供补充电力。

如将易于理解的，远程机会充电装置14与车辆12之间的通信链路允许利用电池技术的混合，由此提供可优化给定路线或应用的能量储存的灵活设计。例如，主推进电池24的电池技术和化学性质不必与远程机会充电装置14中的辅助电池32的电池技术和化学性质相同。这是因为车辆12和远程机会充电装置14的相应控制单元能够确定***中的电池的参数，并且根据对车辆12上的主推进电池24的电力和/或组成的特定需要来调整电力从远程机会充电装置14到车辆12的流动。

因此，远程机会充电装置14配置成在车辆的正常操作期间(并且不暂停操作)有选择地对主推进电池24再充电，以及根据需要在操作期间提供补充电能和电力。具体来说，远程机会充电装置14可用来对于可要求附加电能以完成所需操纵任务的某些任务提供补充电力。如将易于理解的，在正常操作(即，没有停止使用车辆)期间补充主推进电池24所提供的电力并且对电池24再充电的能力允许主电池24缩小尺寸，即，它允许使用与电动采矿车辆中当前使用的电池相比具有减小尺寸、重量和成本的主电池24。

现在转到图3，示出电路图，其示出按照本实用新型的另一个实施例的用于远程机会充电100的***的内部组件。如其中所示，该***一般与以上结合图2所述的***10相似，其中相似参考标号表示相似部件。但是，在这个配置中，一个或多个双向DC-DC升压变换器46用来控制电力从远程机会充电装置14的辅助电池32到处于充电或驾驶模式的电动车辆牵引驱动器的主推进电池的流动。如同图2的实施例一样，可选动态制动电阻器42和关联斩波器44可在推进***中用作可选动态制动***，以在显著再生制动事件期间限制DC链路电压，但是功率电阻器42不需要如同图2的实施例中那样来限制突入电流。在一实施例中，***10因此具有捕获和储存再生能量脉冲的改进能力，因而降低对车载能量储存单元24再充电的能量成本。

虽然图3所示的远程机会充电装置14示为利用电池32来提供电力以对车辆12上的电池24再充电，但是在一实施例中，可利用其他能量储存装置。具体来说，在一实施例中，电池32可由高功率系数超级电容器来取代。在这种实施例中，一个或多个双向DC-DC升压变换器46用来将远程机会充电装置14的超级电容器(DC充电源)与车辆12的电推进驱动***及其主推进电池24进行对接。

如以上暗示的，远程机会充电装置14的电池32或超级电容器在用来对车辆12的主推进电池24进行再充电和/或补充之后可从车辆断开并且与充电站电耦合，使得可对电池32或超级电容器再充电，并且可再使用远程机会充电装置14。图4示出用于对远程机会充电装置14再充电的充电站200。与如上所述的车辆接口16相似，远程机会充电装置14耦合到充电站200以形成接口210通过设置在充电站200上的弹簧加载的滑动电触点212来提供，与如图2和图3所述的电动车辆12上的配合触点40相似。远程机会充电装置14的辅助能量储存源(电池32或超级电容器)的高功率快速充电由具有3相二极管整流的高阻抗变压器214(示为3相，但是也可利用其他相数、即6)来提供。在一实施例中，可利用12脉冲整流器。在一实施例中，充电的第二部分期间的快速充电由高阻抗变压器214来限制。充电的最终部分要求临界电压电平，并且由一个或多个双向DC-DC变换器216和控制器218来控制。

在一实施例中，初始突入电流可由可选功率电阻器220来限制。又如其中所示，充电站200还可包括旁路接触器222以增加电流能力。具体来说，旁路接触器222允许电流高于双向变换器能力。在操作中，当电池电压达到最大时，接触器222断开，并且电流由双向变换器216来控制。电力可通过电缆224从形成矿井配电网的一部分的配电变压器(未示出)来提供给充电站200。如将易于理解，高阻抗变压器214允许使用配电变压器与充电站200之间甚至具有由长电缆产生的附加电感的柔性电缆。

如其中所示，柔性电缆224可以是配电变压器(未示出)与充电站中的高阻抗变压器214的一次绕组(二次绕组在图4中示出)之间的多相(例如三相)AC电缆。这允许充电站200是便携的并且快速并且易于移动到矿井中的几乎任何位置，以及AC电缆的附加电感将不会不利地影响充电。

如同车辆12一样，充电站200还可包括通信单元226，其电连接到控制器218，并且配置成经由电触点212来建立与远程机会充电装置14的通信链路。一旦在充电装置14的通信和控制单元34与充电站200的通信单元226之间建立通信链路，则与充电装置34中存在的能量储存单元的类型相关的信息可传输给充电站200。具体来说，与电池类型相关的信息(例如电池或超级电容器)、化学性质、电荷分布曲线、电荷状态等可传输给充电站218的控制器218。控制器218则可按照其特定电荷分布曲线以安全、有效和快速的方式对充电装置14中的能量储存单元进行充电。

因此，如将易于理解的，本实用新型的充电站200不要求充电站设计用于特定电池。实际上，充电站200能够识别连接到站200的能量储存单元的类型，并且创建和运行将要再充电的能量储存单元特定的所设计充电例程。在这个方面，充电站200具有对电池(具有各种化学组成)和/或超级电容器能量储存单元进行充电的灵活性。由于不要求充电站的功率电子器件额定成提供最大充电功率，所以充电站尺寸、成本和重量可显著降低。

实际上，充电站200是能够执行远程机会充电装置中包含的辅助能量储存单元的快速充电的低成本、便携充电站，其也可用来在车辆停靠或装载时提供对车辆的机会充电。

如上所述，本实用新型的远程机会充电装置14一旦由充电站200来充电，则可在要求附加电力或能量以完成任务时或者在车载主能量储存单元需要再充电时，可移动地附连、安装和电耦合到材料运输车辆的车载能量储存单元。具体来说，远程机会充电装置14能够提供补充电力，以满足峰值功率需求和/或执行车辆的主能量储存单元的部分再充电，同时车辆工作在较低功率级。

此外，通过利用本实用新型的远程机会充电装置，通过消除在正常轮班或调动结束之前返回到所指定充电位置以进行充电或者交换主推进能量储存单元的需要来增加生产力。

虽然本文中结合采矿铲斗来描述本实用新型的远程机会充电装置，但是远程机会充电装置可供具有电推进和电驱动附件的至少一个的任何类型的运输车辆或机械使用。例如，设想本文所述的远程机会充电装置可用于在采矿和公用事业应用中并且向传送带、钻孔机、起重机和破碎机提供辅助电力。

本实用新型的实施例涉及一种***。该***包括：车辆，具有主能量储存装置以便为车辆提供电力供应；远程机会充电装置，配置成可移动地连接到车辆，并且配置成在车辆操作期间有选择地对车辆的主能量储存装置进行充电；以及车辆与远程机会充电装置之间的接口。接口配置成实现电力从远程机会充电装置到车辆的传输。

在一实施例中，接口配置成提供远程机会充电装置与车辆之间的通信链路，并且配置成允许在车辆与远程机会充电装置之间的能量储存装置参数的传递。

在一实施例中，远程机会充电装置包括辅助能量储存装置，以用于对车辆的主能量储存装置进行充电。在一实施例中，能量储存装置参数包括主能量储存装置和辅助能量储存装置中的至少一个的能量储存装置类型、化学性质、电荷分布曲线和电荷状态中的至少一个。

在一实施例中，***可包括控制器，其配置成根据辅助能量储存装置和主能量储存装置的能量储存装置参数来控制电力到车辆的流动。

在一实施例中，辅助能量储存装置是电池。在一实施例中，辅助能量储存装置是超级电容器。

在一实施例中，远程机会充电装置可配置成向车辆的辅助装置提供补充电力。

在一实施例中，接口是多个弹簧加载的滑动电触点。

在一实施例中，该***包括至少一个双向DC-DC升压变换器，其配置成控制电力从辅助能量储存装置到主能量储存装置的流动。

在一实施例中，辅助能量储存装置的标称电压处于主能量储存装置的阈值电压之内。

在一实施例中，远程机会充电装置包括壳体以及壳体中用于对车辆的主能量储存装置进行充电的辅助能量储存装置，其中远程机会充电装置配置成在车辆操作期间连同车辆一起移动，并且对车辆的主能量储存装置进行充电，而无需远程机会充电装置拴系到车辆外。接口配置成提供远程机会充电装置与车辆之间的通信链路，并且配置用于在车辆与远程机会充电装置之间的能量储存装置参数的传递，能量储存装置参数与辅助能量储存装置或者主能量储存装置的至少一个相关。该***还可包括控制器，其配置成根据能量储存装置参数来控制由远程机会充电装置对主能量储存装置的充电。

按照本实用新型的另一个实施例，提供一种设备。该设备包括：壳体；处于壳体中并且配置成建立与车辆的通信链路的控制单元；以及壳体中的辅助能量储存装置。辅助能量储存装置配置成在车辆的操作期间有选择地将电力传输给车辆上的主能量储存装置，以对主能量储存装置进行充电。该设备配置用于到车辆的可移动附连。

在一实施例中，该设备配置成与车辆进行对接，以用于通过弹簧加载的滑动电触点的阵列来传输电力。

在一实施例中，通信链路通过电触点的阵列的弹簧加载的滑动电触点的至少一个来建立，并且配置成允许在车辆与设备之间的能量储存装置参数的传递。

在一实施例中，能量储存装置参数可包括主能量储存装置和辅助能量储存装置中的至少一个的能量储存装置类型、化学性质、电荷分布曲线和电荷状态中的至少一个。

在一实施例中，辅助能量储存装置可以是电池。在一实施例中，辅助能量储存装置可以是超级电容器。

在一实施例中，辅助能量储存装置配置成向车辆的辅助装置提供补充电力。

在一实施例中，辅助能量储存装置的标称电压处于车辆的主能量储存装置的阈值电压之内。

按照本实用新型的另一个实施例，提供一种方法。该方法包括下列步骤：将远程机会充电装置可移动地连接到车辆；建立远程机会充电装置与车辆之间的通信链路；以及有选择地将电力从远程机会充电装置的辅助能量储存装置传输给车辆上的主能量储存装置。

在一实施例中，该方法还包括下列步骤：通过通信链路，向车辆传输辅助能量储存装置的至少一个参数，所述至少一个参数包括辅助能量储存装置的类型、化学性质、电荷分布曲线或电荷状态中的至少一个。

在一实施例中，至少一个参数包括辅助能量储存装置的类型、化学性质、电荷分布曲线和电荷状态中的至少一个。

在一实施例中，电力根据至少一个参数从辅助能量储存装置传输给主能量储存装置。

在一实施例中，辅助能量储存装置可以是电池。在一实施例中，辅助能量储存装置可以是超级电容器。

在一实施例中，方法还可包括有选择地将电力从远程机会充电装置的辅助能量储存装置传输给车辆的辅助装置的步骤。

在一实施例中，可移动地连接远程机会充电装置的步骤包括建立辅助能量储存装置与主能量储存装置之间的电连接。

在一实施例中，通过多个弹簧加载的滑动电触点来提供电连接。

按照又一个实施例，提供一种用于远程机会充电装置的充电站。该充电站包括：接口，用于可释放地接纳远程机会充电装置，并且用于建立充电站与远程机会充电装置之间的电连接；通信单元，配置成建立与远程机会充电装置的通信链路；以及控制器，配置成根据远程机会充电装置的至少一个充电参数来控制电能到远程机会充电装置的分配。在一实施例中，远程机会充电装置包括能量储存单元。在一实施例中，能量储存单元可以是电池。在一实施例中，能量储存单元可以是超级电容器。在一实施例中，至少一个充电参数包括能量储存单元的装置类型、化学性质、电荷分布曲线和电荷状态中的至少一个。接口可通过多个弹簧加载的滑动电触点来提供。该充电站可包括具有3相二极管整流器的高阻抗变压器，其配置成提供远程机会充电装置的能量储存单元的高功率快速充电。在一实施例中，该充电站包括配置成控制充电期间的电压的至少一个DC-DC变换器。

在一实施例中，一种***包括：车辆(例如电动车辆)，其具有主能量储存装置，用于为车辆提供电力供应；远程机会充电装置，配置成可移动地连接到车辆，并且配置成在车辆操作期间有选择地对车辆的主能量储存装置进行充电；以及车辆与远程机会充电装置之间的接口。接口配置成实现电力从远程机会充电装置到车辆的传输。远程机会充电装置包括壳体以及壳体中用于对车辆的主能量储存装置进行充电的辅助能量储存装置。远程机会充电装置配置成在车辆操作期间连同车辆一起移动，并且对车辆的主能量储存装置进行充电，而无需远程机会充电装置拴系到车辆(例如，当远程机会充电装置附连到车辆时，在远程机会充电装置与车辆外的任何项目/装置之间不存在物理电连接)。接口配置成提供远程机会充电装置与车辆之间的通信链路，通信链路配置用于在车辆与远程机会充电装置之间的能量储存装置参数的传递。能量储存装置参数与辅助能量储存装置或者主能量储存装置的至少一个相关。该***还包括控制器(例如车辆的部分、充电装置的部分或者接口的部分)，其配置成根据能量储存装置参数来控制由远程机会充电装置对主能量储存装置的充电。

在一实施例中，设备(例如远程机会充电装置)包括壳体、壳体中的控制单元以及壳体中的辅助能量储存装置。该设备配置用于可移动地附连到具有车辆上的主能量储存装置的车辆。控制单元配置成建立与车辆的通信链路。控制单元还配置成控制辅助能量储存装置在车辆的操作期间有选择地将电力传输给车辆上的主能量储存装置，以对主能量储存装置进行充电。该设备配置成使得电力传输(从设备的辅助能量储存装置到车辆的主能量储存装置)在设备附连到车辆时并且在不将设备拴系到车辆外的任何东西的情况下进行。该设备还配置成可移动地附连到车辆外的充电站，其中充电站配置成对设备的辅助能量储存装置进行充电。因此，在对设备充电时，设备可与充电站分离、附连到车辆，车辆在无需妨碍设备与车辆外之间的任何物理连接的情况下移动或者以其他方式进行操作，以及电力从辅助能量储存装置传输给车辆的主能量储存装置。

要理解，预期以上描述是说明性而不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可相互结合使用。另外，可对本实用新型的理论进行多种修改以使具体情况或材料适合本实用新型的理论，而没有背离其范围。虽然本文所述的尺寸和类型旨在定义本实用新型的参数，但是它们完全不是限制性的，而只是示范实施例。通过阅读以上描述，许多其他实施例将是本领域的技术人员显而易见的。术语“包括”和“其中”用作相应术语“包含”和“其中”的普通语言等同物。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“底部”、“顶部”等只用作标记，而不是意在对其对象施加数字或位置要求。

本书面描述使用示例来公开包括最佳模式的本实用新型的若干实施例，并且还使本领域的技术人员能够实施本实用新型的实施例，包括制作和使用任何装置或***以及执行任何并入的方法。

如本文所使用的，以单数形式所述并且具有数量词“一”的元件或步骤应当被理解为不排除多个元件和步骤的情况，除非明确说明了这种排除情况。此外，本实用新型的“一个实施例”的说法并不是旨在被理解为排除也结合了所述特征的附加实施例的存在。此外，除非相反地明确说明，否则，“包括”、“包含”或“具有”具备特定性质的元件或者多个元件的实施例可包括不具备那种性质的附加的这类元件。

由于在本文所述实施例中可进行某些变更而没有背离本文所涉及的本实用新型的精神和范围，所以预期以上描述或者附图所示的所有主题将只被理解为示出本文的实用新型概念的示例，而不被理解为限制本实用新型。

Claims (9)

1.一种用于远程机会充电的***(10)，包括：

车辆(12)，具有用于为所述车辆(12)提供电力供应的主能量储存装置(24)；

远程机会充电装置(14)，配置成可移动地连接到所述车辆(12)，并且在车辆操作期间有选择地对所述车辆(12)的所述主能量储存装置(24)进行充电；以及

所述车辆(12)与所述远程机会充电装置(14)之间的接口(16)，所述接口(16)配置成实现电力从所述远程机会充电装置(14)到所述车辆(12)的传输。

2.如权利要求1所述的用于远程机会充电的***(10)，其中：

所述接口(16)配置成提供所述远程机会充电装置(14)与所述车辆(12)之间的通信链路，所述通信链路配置成允许所述车辆(12)与所述远程机会充电装置(14)之间的能量储存装置参数的传递。

3.如权利要求2所述的用于远程机会充电的***(10)，其中：

所述远程机会充电装置(14)包括用于对所述车辆(12)的所述主能量储存装置(24)进行充电的辅助能量储存装置(32)；以及

其中所述能量储存装置参数包括所述主能量储存装置(24)或所述辅助能量储存装置(32)中的至少一个的能量储存装置类型、化学性质、电荷分布曲线或电荷状态中的至少一个。

4.如权利要求3所述的用于远程机会充电的***(10)，还包括：

控制器(38)，配置成根据所述辅助能量储存装置(32)和所述主能量储存装置(24)的能量储存装置参数来控制电力到所述车辆(12)的流动。

5.如权利要求3所述的用于远程机会充电的***(10)，还包括：

至少一个双向DC-DC升压变换器(46)，其配置成控制电力从所述辅助能量储存装置(32)到所述主能量储存装置(24)的流动。

6.如权利要求3所述的用于远程机会充电的***(10)，其中：

所述辅助能量储存装置(32)的标称电压处于所述主能量储存装置(24)的阈值电压之内。

7.如权利要求1所述的用于远程机会充电的***(10)，其中：

所述远程机会充电装置(14)配置成向所述车辆(12)的辅助装置提供补充电力。

8.如权利要求1所述的用于远程机会充电的***(10)，其中：

所述接口(16)包括多个弹簧加载的滑动电触点(40)。

9.如权利要求1所述的用于远程机会充电的***(10)，其中：

所述远程机会充电装置(14)包括壳体以及所述壳体中用于对所述车辆(12)的所述主能量储存装置(24)进行充电的辅助能量储存装置(32)，其中所述远程机会充电装置(14)配置成在车辆操作期间连同所述车辆(12)一起移动，并且对所述车辆(12)的所述主能量储存装置(24)进行充电，而无需所述远程机会充电装置(14)拴系到所述车辆(12)外；

所述接口(16)配置成提供所述远程机会充电装置(14)与所述车辆(12)之间的通信链路，所述通信链路配置用于在所述车辆(12)与所述远程机会充电装置(14)之间的能量储存装置参数的传递，所述能量储存装置参数与所述辅助能量储存装置(32)或所述主能量储存装置(24)中的至少一个相关；以及

所述***(10)还包括控制器(38)，其配置成根据所述能量储存装置参数来控制由所述远程机会充电装置(14)对所述主能量储存装置(24)的充电。