CN205477917U - 一种涡轮增压器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡轮增压器组件，包括第一进气管、第二进气管、第三进气管、发动机、压气机叶轮、排气管、涡轮机叶轮、进气支管和冷却装置，所述第二进气管的一端与第一进气管的一端相连通，所述第三进气管的一端与第二进气管的另一端相连，所述的发动机上开设有两个进气口和一个出气口，所述的发动机的一个进气口与第三进气管的另一端相连，所述的压气机叶轮安装在第一进气管内，所述的排气管与发动机的出气口相连，所述的涡轮机叶轮安装在排气管内，所述的进气支管的一端通过溢流阀与第二进气管相连通，所述的进气支管的另一端与发动机的另一个进气口相连。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

Description

一种涡轮增压器组件

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，特别是一种涡轮增压器组件。

背景技术

废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量；在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费。而废气涡轮增压器的动力来源主要就是这些废气。涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承(转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小)固定在增压器中。发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转(最高可达20104转/分钟)。压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入汽缸。但是随着发动机长时间使用，发动机进气歧管或者废气涡轮增压器的进气管内发生堵塞时，进气歧管和进气管内的气压会过高，对废气涡轮增压器的自身结构造成安全隐患。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是当第三进气管内发生堵塞时，溢流阀会自行打开通过进气支管向发动机输送高压气体，使发动机继续正常工作，增加了其的实用性能；提供一种涡轮增压器组件。

为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括

第一进气管，

第二进气管，所述第二进气管的一端与第一进气管的一端相连通，

第三进气管，所述第三进气管的一端与第二进气管的另一端相连，

发动机，所述的发动机上开设有两个进气口和一个出气口，所述的发动机的一个进气口与第三进气管的另一端相连，

压气机叶轮，所述的压气机叶轮安装在第一进气管内，

排气管，所述的排气管与发动机的出气口相连，

涡轮机叶轮，所述的涡轮机叶轮安装在排气管内，所述的涡轮机叶轮与压气机叶轮同轴联动，

进气支管，所述的进气支管的一端通过溢流阀与第二进气管相连通，所述的进气支管的另一端与发动机的另一个进气口相连，

冷却装置，所述的第三进气管和进气支管上各安装有一个冷却装置。

进一步：所述的第一进气管的另一端内安装有空气流量计。

又进一步：所述的冷却装置包括冷却剂存储箱体和螺旋状冷却管，所述的螺旋状冷却管设置在冷却剂存储箱体内，所述的螺旋状冷却管的两端分别穿过冷却剂存储箱体的两侧壁与第三进气管相连通，所述的螺旋状冷却管的两端通过第三进气管分别与发动机的一个进气口和第二进气相连。

采用上述结构后，本实用新型具有结构简单、易于制造和实用高效的优点；当第三进气管内发生堵塞时，溢流阀会自行打开通过进气支管向发动机输送高压气体，使发动机继续正常工作，增加了其的实用性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为冷却装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种涡轮增压器组件，包括第一进气管13、第二进气管8、第三进气管1、发动机3、压气机叶轮6、排气管4、涡轮机叶轮5、进气支管2和冷却装置9，所述第二进气管8的一端与第一进气管13的一端相连通，所述第三进气管1的一端与第二进气管8的另一端相连，所述的发动机3上开设有两个进气口和一个出气口，所述的发动机3的一个进气口与第三进气管1的另一端相连，所述的压气机叶轮6安装在第一进气管13内，所述的排气管4与发动机3的出气口相连，所述的涡轮机叶轮5安装在排气管4内，所述的涡轮机叶轮5与压气机叶轮6同轴联动，所述的进气支管2的一端通过溢流阀10与第二进气管8相连通，所述的进气支管2的另一端与发动机3的另一个进气口相连，所述的第三进气管1和进气支管2上各安装有一个冷却装置9，所述的第一进气管13的另一端内安装有空气流量计7。发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮5，使涡轮机叶轮5进行高速旋转，由于涡轮机叶轮5与压气机叶轮6同轴联动，所以压气机叶轮6也会跟着涡轮机叶轮5一同高速旋转，压气机叶轮6的高速旋转使得一进气管13内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入汽缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧，发动机的性能便更上一层楼。当第三进气管1内发生堵塞时，溢流阀10会自行打开通过进气支管2向发动机输送高压气体，使发动机继续正常工作，增加了其的实用性能。

如图2所示的冷却装置9包括冷却剂存储箱体17和螺旋状冷却管15，所述的螺旋状冷却管15设置在冷却剂存储箱体17内，所述的螺旋状冷却管15的两端分别穿过冷却剂存储箱体17的两侧壁与第三进气管1相连通，所述的螺旋状冷却管15的两端通过第三进气管1分别与发动机3的一个进气口和第二进气管8相连。本实用新型通过螺旋状冷却管15的设计来延长高压气体进入冷却剂存储箱体17内的时间，从而使冷却剂能够更加充分地完成对高压气体的冷却工作；并且本实用新型还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

Claims (3)

1.一种涡轮增压器组件，其特征在于：包括

第一进气管(13)，

第二进气管(8)，所述第二进气管(8)的一端与第一进气管(13)的一端相连通，

第三进气管(1)，所述第三进气管(1)的一端与第二进气管(8)的另一端相连，

发动机(3)，所述的发动机(3)上开设有两个进气口和一个出气口，所述的发动机(3)的一个进气口与第三进气管(1)的另一端相连，

压气机叶轮(6)，所述的压气机叶轮(6)安装在第一进气管(13)内，

排气管(4)，所述的排气管(4)与发动机(3)的出气口相连，

涡轮机叶轮(5)，所述的涡轮机叶轮(5)安装在排气管(4)内，所述的涡轮机叶轮(5)与压气机叶轮(6)同轴联动，

进气支管(2)，所述的进气支管(2)的一端通过溢流阀(10)与第二进气管(8)相连通，所述的进气支管(2)的另一端与发动机(3)的另一个进气口相连，

冷却装置(9)，所述的第三进气管(1)和进气支管(2)上各安装有一个冷却装置(9)。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其特征在于：所述的第一进气管(13)的另一端内安装有空气流量计(7)。

3.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其特征在于：所述的冷却装置(9)包括冷却剂存储箱体(17)和螺旋状冷却管(15)，所述的螺旋状冷却管(15)设置在冷却剂存储箱体(17)内，所述的螺旋状冷却管(15)的两端分别穿过冷却剂存储箱体(17)的两侧壁与第三进气管(1)相连通，所述的螺旋状冷却管(15)的两端通过第三进气管(1)分别与发动机(3)的一个进气口和第二进气管(8)相连。