CN204851423U - 风机增压发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及了一种风机增压发动机，其特征在于：包括缸体、动力轴、飞轮、叶轮和蜗壳，所述动力轴一端设置在缸体内，另一端固定连接飞轮，所述蜗壳贴近所述飞轮设置并与所述飞轮形成集流腔，所述叶轮置于所述集流腔内并固定在所述飞轮上。本实用新型由于没有独立的运转机构和润滑***，减少了发动机的过热损坏，提高了发动机寿命，杜绝了现行增压器使主机机油流失、变质所造成的安全隐患，更加安全可靠、经久耐用；能提供更大的充气压力和空气流量促使燃料充分燃烧，减少PM2.5含量，从而减少空气污染，节能环保，经济实惠，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，具体的说是一种风机增压发动机。
背景技术
目前的内燃机为了充分发挥燃油效能，通常采用废气涡轮增压的方法。废气涡轮增压原理是：内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经排气管供入涡轮增压器的涡轮机，推动涡轮旋转，涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转，压气机将吸入的空气压缩，提高了压力的空气流经内燃机进气管，供入发动机，从而达到增压的目的。
现有废气涡轮增压器存在以下不足：1、虽然增加的进气量，但是阻碍了燃烧后废气的畅通排除；2、废气涡轮一般都在600℃以上的温度下工作，如果供油***故障而导致燃油的迟滞燃烧，排气温度会急剧上升，导致叶轮叶片烧毁，甚至脱落；3、为了适应高转速，废气涡轮增压器的转轴是全浮式滑动润滑，为了降低转轴的线速度，转轴直径一般只有5—8mm，由于增压器的工作温度在短时间内温差很大，旋转部件会因间隙小而“抱死”，在抱死瞬间转轴会因叶轮的惯性和废气对叶轮的冲击而扭断；4、若增大了间隙，发动机工作时机油则会从间隙处挤出经负压吸进气缸被吞食；5、高温高压的废气可以通过轴套间隙，使间隙中的机油和回流中的机油升温、胶化和少量的碳化，导致变质物的沉淀增多，降低润滑功能，增大了轴与轴套的磨损，导致轴与轴套的间隙增大，增大的间隙会让更多的废气进入发动机体内，造成发动机高烧不止，也会让发动机机油经主油道从间隙处大量流失，以致发动机拉缸、烧瓦停机；6、现有的柴油机由于设计缺陷，存在缺氧燃烧，导致排出大量黑烟，造成了严重的空气污染。
实用新型内容
针对上述现有技术不足，本实用新型提供一种风机增压发动机。
本实用新型提供的风机增压发动机是通过以下技术方案实现的：
一种风机增压发动机，其特征在于：包括缸体、动力轴、飞轮、叶轮和蜗壳，所述动力轴一端设置在缸体内，另一端固定连接飞轮，所述蜗壳贴近所述飞轮设置并与所述飞轮形成集流腔，所述叶轮置于所述集流腔内并固定在所述飞轮上。
所述叶轮位于飞轮和缸体之间。
所述叶轮位于飞轮远离缸体的一侧。
所述叶轮包括长叶片、短叶片和负压进气片，所述长叶片的长度为叶轮半径的1/2，所述短叶片的长度为长叶片长度的1/2。
所述蜗壳上设置负压进气孔和出气管，所述出气管末端通过管道连接发动机进气口。
所述蜗壳与所述叶轮之间的间隙从所述出气管处沿所述叶轮的旋转方向逐渐扩大，形成以旋向一致的渐开线逐渐扩大至出气管位置的圆滑集风槽。
所述叶轮和飞轮为一体成型结构。
本实用新型的有益效果是：
1、可适用于单缸机到多缸机，小柴油机到大柴油机，实用性强，成为发动机的自有必备构件，改变原增压装置为可有可无的附件；
2、由于没有废气涡轮的阻挡，让燃烧后的废气畅通排除，符合理想热机的规范要求；
3、由于没有独立的运转机构和润滑***，杜绝了现行增压器使主机机油流失、变质所造成的安全隐患，提高了发动机的寿命，这种发动机不管用在空域、海域或地面都更加安全可靠，经久耐用；
4、叶轮可根据需要，增大直径，增厚叶轮，为发动机提供充足的的充气压力和空气流量，促使燃油充分燃烧，提高发动机效率，减少PM2.5含量，从而减少空气污染，节能环保。
附图说明
图1是本实用新型的外部结构示意图；
图2是图1的结构剖视图；
图3是蜗壳的结构剖视图；
图4是实施例3结构示意图；
图中标记：缸体1、动力轴2、飞轮3、叶轮4、长叶片41、短叶片42、负压进气片43、蜗壳5、出气管51、保护壳6、最小间隙A。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：如图1至图3所示的一种风机增压发动机，包括缸体1、动力轴2、飞轮3、叶轮4和蜗壳5，所述动力轴2一端设置在缸体1内，另一端固定设置飞轮3，所述叶轮4固定在飞轮3上，且位飞轮3和缸体1之间，所述蜗壳5的固定面固定在缸体1外壁上，另一面贴近飞轮3。所述叶轮4包括长叶片41、短叶片42和负压进气片43，所述长叶片41的长度为叶轮4半径的1/2，所述短叶片42的长度为长叶片41的长度的1/2。所述蜗壳5上设置负压进气孔和出气管51，所述出气管51末端通过管道连接发动机进气口。所述蜗壳5出气管51上端与叶轮形成最小间隙A，从最小间隙A处开始以旋向一致的渐开线逐渐扩大至出气管51位置形成圆滑集风槽。
实施例2：如图4所示的一种风机增压发动机，包括缸体1、动力轴2、飞轮3、叶轮4和蜗壳5，所述动力轴2一端设置在缸体1内，另一端固定设置飞轮3，所述叶轮4固定在飞轮3上且位于飞轮3远离缸体1的外侧，所述蜗壳5安装在飞轮3的保护壳6上。
实施例3：一种风机增压发动机，包括缸体1、动力轴2、飞轮3、叶轮4和蜗壳5，所述动力轴2一端设置在缸体1内，另一端固定设置飞轮3，所述叶轮4和飞轮5可加工为一体结构，所述蜗壳5的固定面固定在缸体1外壁上。
本实用新型沿用现有发动机五大***的基础上，增加了压气叶轮和集流蜗壳，减少了增压装置独立的运转机构和润滑***，使发动机和增压装置一体化。
以上所述实施例仅表示本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。
Claims (7)
1.一种风机增压发动机，其特征在于：包括缸体、动力轴、飞轮、叶轮和蜗壳，所述动力轴一端设置在缸体内，另一端固定连接飞轮，所述蜗壳贴近所述飞轮设置并与所述飞轮形成集流腔，所述叶轮置于所述集流腔内并固定在所述飞轮上。
2.根据权利要求1所述的一种风机增压发动机，其特征在于：所述叶轮位于飞轮和缸体之间。
3.根据权利要求1所述的一种风机增压发动机，其特征在于：所述叶轮位于飞轮远离缸体的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种风机增压发动机，其特征在于：所述叶轮包括长叶片、短叶片和负压进气片，所述长叶片的长度为叶轮半径的1/2，所述短叶片的长度为长叶片长度的1/2。
5.根据权利要求1所述的一种风机增压发动机，其特征在于：所述蜗壳上设置负压进气孔和出气管，所述出气管末端通过管道连接发动机进气口。
6.根据权利要求5所述的一种风机增压发动机，其特征在于：所述蜗壳与所述叶轮之间的间隙从所述出气管处沿所述叶轮的旋转方向逐渐扩大。
7.根据权利要求1所述的一种风机增压发动机，其特征在于：所述叶轮和飞轮为一体成型结构。
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Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108202170A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-06-26 | 杨海才 | 一种改进型装备制造用龙门式切割装置 |
| CN108213578A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-06-29 | 杨海才 | 一种新型装备制造用龙门式切割装置 |
| CN108278203A (zh) * | 2018-01-19 | 2018-07-13 | 浙江奔凯精密机械有限公司 | 一种无油涡旋式空气压缩机 |
| CN109915262A (zh) * | 2017-12-12 | 2019-06-21 | 中电科特种飞机***工程有限公司 | 一种航空发动机及其风力增压器 |
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2015
- 2015-08-25 CN CN201520645137.2U patent/CN204851423U/zh not_active Expired - Fee Related
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