CN205476696U - 一种垂直循环立体车库的传动***总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种垂直循环立体车库的传动***总成，包括左右对成设置的两架片，两架片之间固定连接，所述架片由顶弧形支撑导轨支撑架和链轮支撑架组成，顶弧形支撑导轨支撑架安装在链轮支撑架上；各链轮支撑架上各设有驱动链轮支承轴承，两驱动链轮支承轴承分别与传动纵轴相连，传动纵轴的左右两端各设有一驱动链轮；顶弧形支撑导轨支撑架上各驱动链轮正上方各安装有一顶弧形支撑导轨；各驱动链轮与其正上方的顶弧形支撑导轨通过循环大链节链条相连；循环大链节链条上间隔固定有若干用于安装载车吊架的链板。本实用新型架体总成具有结构稳固、运行阻力小、摩擦耗能小、运转灵活的特点。

Description

一种垂直循环立体车库的传动***总成

技术领域

本实用新型涉及垂直循环立体车库辅助设施，具体涉及一种垂直循环立体车库的传动***总成。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。

公知的垂直循环立体车库包括框架式机架，所述机架的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的三角链板，所述吊架底部为停车用底板，所述机架上设有驱动载车吊架上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动支撑装置和被动支撑装置、循环链条，循环链条通过若干转向装置间隔的悬吊若干载车吊架；所述转向装置为三角链板，所述三角链板的两顶点固定连接于循环链条的相邻节点上，所述三角链板的另一顶点位置通过吊架轴承座同轴活动连接悬吊轴，所述悬吊轴与载车吊架顶部对应连接。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

目前，已知的垂直循环立体车库的传动***总成，普遍存在传动效率不高的问题，实用性较差。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种垂直循环立体车库的传动***总成。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下。

一种垂直循环立体车库的传动***总成，包括左右对成设置的两架片，两架片之间固定连接，所述架片由顶弧形支撑导轨支撑架和链轮支撑架组成，顶弧形支撑导轨支撑架安装在链轮支撑架上；各链轮支撑架上各设有驱动链轮支承轴承，两驱动链轮支承轴承分别与传动纵轴相连，传动纵轴的左右两端各设有一驱动链轮；顶弧形支撑导轨支撑架上各驱动链轮正上方各安装有一顶弧形支撑导轨；各驱动链轮与其正上方的顶弧形支撑导轨通过循环大链节链条相连； 循环大链节链条间隔固定有若干用于安装载车吊架的链板。传统垂直循环立体车库顶部设有传动导轨，用于支撑循环链条，一般这种传动导轨呈半圆形，链节都比较小。常用的循环链条的链节为300-350mm。发明人通过实践发现循环大链节链条的自重大，在循环大链节链条的顶部内侧与顶弧形支撑导轨接触面上，其接触是紧密的，在机架顶部设置顶弧形支撑导轨，顶弧形支撑导轨的径向外周表面光滑，传动效率更高效，能耗更低，运转更加灵活。

进一步，顶弧形支撑导轨的上表面为光滑的弧面；所述述载车吊架上设有铰接纵轴；所述的链板的两顶点固定连接于循环大链节链条上，另一顶点位置通过吊架轴承座同载车吊架的铰接纵轴铰接；载车吊架上设有载车板。

进一步，一组平行排列的链板形成一个链节，相邻链节通过一垂直于链板的链板铰接轴相铰接，多个链节通过链板铰接轴依次首尾相连形成循环大链节链条；链板铰接轴两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒或者滚轮，该套筒或滚轮的中轴线与链板铰接轴的中轴线在同一直线上。本实用新型在链板铰接轴的径向外周表面上套装有套筒，在不影响链循环大链节链条驱动的情况下，传动效率更高效，能耗更低，运转更加灵活。套筒可以与链板铰接轴一体也可以不一体，不一体时运转更加灵活，且有助于保护链板铰接轴。滚轮也可部分达到套筒效果。

进一步，套筒或者滚轮两端的直径大于其中部的直径，链板的长度为400-650mm。采用顶弧形支撑导轨，也有助于循环大链节链条的链节更长一些，可以做到650mm，有效降低了对循环链条的精度要求。降低了链条的制作成本。

进一步，架片上设有的链条导槽；套筒或者滚轮两端的直径大于其中部的直径且在其径向外周表面形成一凹槽，顶弧形支撑导轨的上表面、驱动链轮、链条导槽与其径向外周表面的凹槽相接触。这种结构的套筒或滚轮，表面形成可卡入顶弧形支撑导轨的径向外周的凹槽。采用这种结构有两方面的好处：一是循环大链节链条运动过程中，不伤链板；二是循环大链节链条与顶弧形支撑导轨的径向外周表面接触更加紧密，不容易跑偏。

进一步，所述套筒为尼龙套筒，所述滚轮为尼龙滚轮。尼龙轮是磨料磨具的重要分支产品，是继砂带砂轮等强切削研磨产品之后的研磨产品。尼龙轮产品主要由尼龙纤维网、研磨介质（矿砂）、粘结树脂等主要成分组成，其中可添加吸热助剂、填料、色料等各种助剂。尼龙轮产品主要分两大类，叠合轮和卷紧轮。叠合轮由工业白洁布通过辊胶涂布的方法（胶中含粘结剂和磨料等）涂布并一片一片堆叠压合并在烤箱中烘烤固化，最后冲切而成。卷紧轮通过同样的方法涂布后，在一特制管芯上收卷成棒，并烤制固化而成。在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料的力学性能·结果表明随玻纤含量的增加，材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击强度则较为复杂，增韧剂加入，材料的韧性大幅度的提高。添加30%～35%的玻纤，8%～12%的增韧剂，材料的综合力学性能最佳。

现有技术中，链条采用金属材质，其缺点有：重量大；金属材质，耐磨性差；造价高；由于自重大，摩擦过程中运行磨损大；需要经常擦润滑油，润滑油容易流淌，弄脏车库上的车；润滑费时费力；运行噪音大。发明人大胆对链条进行改进，采用尼龙套筒或滚轮，实践后发现，有效解决了上述问题，而且造价显著降低。

进一步，循环大链节链条为尼龙大链节链条。采用尼龙材质的循环大链节链条，重量相比传统的铁质链条，自重显著降低，柔韧性、耐磨性提高，显著提高了立体车库运转的灵活性。

进一步，顶弧形支撑导轨为尼龙转动盘。

进一步，驱动链轮为尼龙链轮。

进一步，架片的顶部设有可调整顶弧形支撑导轨的转动轴距离地面的高度的顶弧形支撑导轨高度调节装置；所述顶弧形支撑导轨高度调节装置包括活动板、连接横板，支撑横板；架片垂向设有两条滑槽，活动板连接在连接横板上，连接横板的两端通过紧固螺栓分别连接在两滑槽上；支撑横板与架片固定连接且设置在连接横板的正下方且平行于连接横板，支撑横板上垂直向设有张紧螺钉，张紧螺钉的底部与活动板相接触；活动板的顶部连接有顶弧形支撑导轨。

进一步，至少一个架片设有一对对称排列的防偏导轨，防偏导轨包括上弧形导轨、上辅助弧形导轨、中间直轨道和下弧形导轨、下辅助弧形导轨，上弧形导轨、上辅助弧形导轨的下端与中间直轨道的上端相连，下弧形导轨、下辅助弧形导轨的上端与中间直轨道的下端相连。防偏导轨的设置，提高了载车吊架运行的稳定性。

进一步，上辅助弧形导轨的下方设有防摆动弧形板。

进一步，传动纵轴左端的驱动链轮为拨齿链轮，该驱动链轮的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮的左侧或右侧设有左驱动链轮，左驱动链轮的轴心与传动纵轴的轴心在同一直线上，左驱动链轮通过链条与驱动电机的动力输出链轮相连。发明人发现，循环大链节链条在运动过程中，其顶部内侧与顶弧形支撑导轨触面接触相对紧密，但其底部内侧与传动纵轴的左右两端的驱动链轮接触相对松散，因此，链轮采用拨齿链轮且其径向外周表面上的齿条的数量为4-8个时，既可以保证紧循环大链节链条能被很好的带动，又能使紧循环大链节链条与顶弧形支撑导轨接触面不过分紧密，传动效果好、能耗低、运转灵活。

进一步，驱动电机的动力输出链轮与旋转纵轴相连，旋转纵轴的另一端位于传动纵轴右端的驱动链轮的正上方；传动纵轴右端的驱动链轮为拨齿链轮，所述拨齿链轮是指径向外周表面设有平行于其中轴线的齿条的链轮，该驱动链轮的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮的左侧或右侧设有右驱动链轮，右驱动链轮的轴心与传动纵轴的轴心在同一直线上；旋转纵轴上右驱动链轮的正上方设有辅助动力输出链轮，辅助动力输出链轮的轴心与驱动电机的动力输出链轮的轴心在同一直线上；辅助动力输出链轮通过链条与右驱动链轮相连。

进一步，传动纵轴左端的驱动链轮为拨齿链轮，该驱动链轮的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮的左侧或右侧设有左驱动齿轮，左驱动齿轮的轴心与传动纵轴的轴心在同一直线上；左驱动齿轮与驱动电机的动力输出齿轮相啮合。

进一步，驱动电机的动力输出齿轮与旋转纵轴相连，旋转纵轴的另一端位于传动纵轴右端的驱动链轮的正上方；传动纵轴右端的驱动链轮为拨齿链轮，该驱动链轮的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮的左侧或右侧设有右驱动齿轮，右驱动齿轮的轴心与传动纵轴的轴心在同一直线上；旋转纵轴上右驱动齿轮的正上方设有辅助动力输出齿轮，辅助动力输出齿轮的轴心与驱动电机的动力输出齿轮的轴心在同一直线上；辅助动力输出齿轮与右驱动齿轮相啮合。

进一步，顶弧形支撑导轨支撑架的中部连接有连接纵杆；两顶弧形支撑导轨支撑架上部设有高位横杆，两高位横杆的中部通过上斜杆与连接纵杆的中部相连；两链轮支撑架上设有低位横杆，两低位横杆的中部通过下斜杆与连接纵杆的中部相连。

本实用新型还有如下有益效果：架体结构采用框架式机架，具有运行阻力小、摩擦耗能小、运转灵活的特点，循环结构传动效率高，摩阻力小，耗电量比普通循环立体车库低10-15％左右。

附图说明

图1是一种垂直循环立体车库的传动***总成的结构示意图。

图2是图1的A部分的局部放大图。

图3是图2的C部分的局部放大图。

图4是图2的D部分的局部放大图。

图5是图1的B部分的局部放大图。

图6是使用图1所示架体总成的垂直循环立体车库的立体图。

图7是图6的E部分的局部放大图。

图8是图6的F部分的局部放大图。

图9是防偏导轨的结构示意图。

图10是载车吊架的结构示意图。

图11是一种垂直循环立体车库的传动***总成的结构示意图。

图12是图11的G部分的局部放大图。

图13是一种垂直循环立体车库的传动***总成的结构示意图。

图14是图13的H部分的局部放大图。

图15是一种垂直循环立体车库的传动***总成的结构示意图。

图16是图15的I部分的局部放大图。

图17是一种垂直循环立体车库的传动***总成的结构示意图。

图18是图17的J部分的局部放大图。

图19是图18的K部分的局部放大图。

图20是图19的M部分的局部放大图。

图21是图18的L部分的局部放大图。

其中：架片-1；顶弧形支撑导轨支撑架-2；链轮支撑架-3；驱动链轮支承轴承-4；传动纵轴-5；驱动链轮-6；顶弧形支撑导轨-7；循环大链节链条-8；链板-9；链板铰接轴-10；套筒-11；活动板-12；连接横板-13；支撑横板-14；滑槽-15；紧固螺栓-16；张紧螺钉-17；顶弧形支撑导轨的上表面18；齿条19；上弧形导轨-20；上辅助弧形导轨-21；中间直轨道-22；下弧形导轨-23；下辅助弧形导轨-24；左驱动链轮-25；链条-26；驱动电机-27；动力输出链轮-28；旋转纵轴-29；右驱动链轮-30；辅助动力输出链轮-31；链条-32；左驱动齿轮-33；动力输出齿轮-34；右驱动齿轮-35；辅助动力输出齿轮-36；链板37；载车吊架-38；铰接纵轴-39；载车板-40；齿条-41；连接纵杆-42；高位横杆-43；上斜杆-44；低位横杆-45；下斜杆-46；链节-47；链条导槽-48；防摆动弧形板-49；滚轮-50。

具体实施方式

实施例1。如图1到图8所示。一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：包括左右对成设置的两架片1，两架片1之间固定连接，所述架片1由顶弧形支撑导轨支撑架2和链轮支撑架3组成，顶弧形支撑导轨支撑架2安装在链轮支撑架3上；各链轮支撑架3上各设有驱动链轮支承轴承4，两驱动链轮支承轴承4分别与传动纵轴5相连，传动纵轴5的左右两端各设有一驱动链轮6；顶弧形支撑导轨支撑架2上各驱动链轮6正上方各安装有一顶弧形支撑导轨7；各驱动链轮6与其正上方的顶弧形支撑导轨7通过循环大链节链条8相连； 循环大链节链条8上间隔固定有若干用于安装载车吊架38的链板37。

顶弧形支撑导轨的上表面为光滑的弧面；所述述载车吊架38上设有铰接纵轴39；所述的链板37的两顶点固定连接于循环大链节链条8上，另一顶点位置通过吊架轴承座同载车吊架38的铰接纵轴39铰接；载车吊架38上设有载车板40。

一组平行排列的链板9形成一个链节47，相邻链节47通过一垂直于链板的链板铰接轴10相铰接，多个链节47通过链板铰接轴10依次首尾相连形成循环大链节链条8；链板铰接轴10两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒11，该套筒11的中轴线与链板铰接轴10的中轴线在同一直线上。

套筒11或者滚轮两端的直径大于其中部的直径，链板9的长度为400-650mm。链板的宽度为60-150mm，链板的厚度为8-20mm。链板铰接轴的直径为20-60mm。

如图4所示，架片1的顶部设有可调整顶弧形支撑导轨7的转动轴距离地面的高度的顶弧形支撑导轨高度调节装置；所述顶弧形支撑导轨高度调节装置包括活动板12、连接横板13，支撑横板14；架片1垂向设有两条滑槽15，活动板12连接在连接横板13上，连接横板13的两端通过紧固螺栓16分别连接在两滑槽上；支撑横板14与架片1固定连接且设置在连接横板13的正下方且平行于连接横板13，支撑横板14上垂直向设有张紧螺钉17，张紧螺钉17的底部与活动板12相接触；活动板12的顶部连接有顶弧形支撑导轨7。顶弧形支撑导轨7的上表面呈拱形。

左侧的架片1设有一对对称排列的防偏导轨，如图9所示，防偏导轨包括上弧形导轨20、上辅助弧形导轨21、中间直轨道22和下弧形导轨23、下辅助弧形导轨24，上弧形导轨20、上辅助弧形导轨21的下端与中间直轨道22的上端相连，下弧形导轨23、下辅助弧形导轨24的上端与中间直轨道22的下端相连。

如图5所示，传动纵轴5左端的驱动链轮6为拨齿链轮，该驱动链轮6的径向外周表面上的齿条的数量为4个，该驱动链轮6的右侧设有左驱动齿轮33，左驱动齿轮33的轴心与传动纵轴5的轴心在同一直线上；左驱动齿轮33与驱动电机27的动力输出齿轮34相啮合。

顶弧形支撑导轨支撑架2的中部连接有连接纵杆42；两顶弧形支撑导轨支撑架2上部设有高位横杆43，两高位横杆43的中部通过上斜杆44与连接纵杆42的中部相连；两链轮支撑架3上设有低位横杆45，两低位横杆45的中部通过下斜杆46与连接纵杆的中部相连。垂直循环立体车库的传动***采用金属材质制成。

实施例2。如图11、图12所示，本实施例与实施例1的唯一不同在于：驱动电机27的动力输出齿轮34与旋转纵轴29相连，旋转纵轴29的另一端位于传动纵轴5右端的驱动链轮6的正上方；传动纵轴5右端的驱动链轮6为拨齿链轮，该驱动链轮6的径向外周表面上的齿条的数量为4个，该驱动链轮6的右侧设有右驱动齿轮35，右驱动齿轮35的轴心与传动纵轴5的轴心在同一直线上；旋转纵轴29上右驱动齿轮35的正上方设有辅助动力输出齿轮36，辅助动力输出齿轮36的轴心与驱动电机27的动力输出齿轮34的轴心在同一直线上；辅助动力输出齿轮36与右驱动齿轮35相啮合。

实施例3。如图13、图14所示，本实施例与实施例1的唯一不同在于：传动纵轴5左端的驱动链轮6为拨齿链轮，该驱动链轮6的径向外周表面上的齿条19的数量为4-8个，该驱动链轮6的左侧或右侧设有左驱动链轮25，左驱动链轮25的轴心与传动纵轴5的轴心在同一直线上，左驱动链轮25通过链条26与驱动电机27的动力输出链轮28相连。

实施例4。如图15、图16所示，本实施例与实施例1的唯一不同在于：传动纵轴5左端的驱动链轮6为普通链轮，该驱动链轮6的右侧设有左驱动链轮25，左驱动链轮25的轴心与传动纵轴5的轴心在同一直线上，左驱动链轮25通过链条26与驱动电机27的动力输出链轮28相连。

驱动电机27的动力输出链轮28与旋转纵轴29相连，旋转纵轴29的另一端位于传动纵轴5右端的驱动链轮6的正上方；传动纵轴5右端的驱动链轮6为普通链轮，该驱动链轮6的右侧设有右驱动链轮30，右驱动链轮30的轴心与传动纵轴5的轴心在同一直线上；旋转纵轴29上右驱动链轮30的正上方设有辅助动力输出链轮31，辅助动力输出链轮31的轴心与驱动电机27的动力输出链轮28的轴心在同一直线上；辅助动力输出链轮31通过链条32与右驱动链轮30相连。

实施例5。本实施例与实施例1唯一的不同在于：进一步，套筒11为尼龙套筒。所述尼龙为RIM增强含油尼龙。采用这一技术方案的好处是：链条重量轻；相比金属材质耐磨性显著提高，普通金属材质链条半个月就有比较明显磨损，而采用尼龙材质后，耐磨性显著提高，可八年不用更换；造价低；由于自重小，摩擦过程中运行磨损小；不需要擦润滑油，解决了现有技术中润滑油容易流淌，弄脏车库上的车的问题；柔韧性好，与金属材质接触时无噪。

实施例6。本实施例与实施例1唯一的不同在于：循环大链节链条8为尼龙大链节链条，即循环大链节链条通体采用尼龙材质。

实施例7。本实施例与实施例6唯一的不同在于：顶弧形支撑导轨7为尼龙转动盘。驱动链轮为尼龙链轮。

实施例8。如图17-21所示，本实施例与实施例3唯一的不同在于：上辅助弧形导轨21的下方设有防摆动弧形板49。架片1上设有可限制循环大链节链条8摆动的链条导槽48 。一组平行排列的链板9形成一个链节47，相邻链节通过一垂直于链板的链板铰接轴10相铰接，多个链节通过链板铰接轴10依次首尾相连形成循环大链节链条8；链板铰接轴10两链板之间部分的径向外周表面上套装有一滚轮50，滚轮50的中轴线与链板铰接轴10的中轴线在同一直线上。架片1上设有的链条导槽48 ；滚轮两端的直径大于其中部的直径且在其径向外周表面形成一凹槽51，顶弧形支撑导轨的上表面18、驱动链轮6、链条导槽48 与其径向外周表面的凹槽51相接触，以防止限制循环大链节链条8纵向摆动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (17)

1.一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：包括左右对成设置的两架片（1），两架片（1）之间固定连接，所述架片（1）由顶弧形支撑导轨支撑架（2）和链轮支撑架（3）组成，顶弧形支撑导轨支撑架（2）安装在链轮支撑架（3）上；各链轮支撑架（3）上各设有驱动链轮支承轴承（4），两驱动链轮支承轴承（4）分别与传动纵轴（5）相连，传动纵轴（5）的左右两端各设有一驱动链轮（6）；顶弧形支撑导轨支撑架（2）上各驱动链轮（6）正上方各安装有一顶弧形支撑导轨（7）；各驱动链轮（6）与其正上方的顶弧形支撑导轨（7）通过循环大链节链条（8）相连； 循环大链节链条（8）上间隔固定有若干用于安装载车吊架（38）的链板（37）。

2.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：顶弧形支撑导轨的上表面为光滑的弧面；所述载车吊架（38）上设有铰接纵轴（39）；所述的链板（37）的两顶点固定连接于循环大链节链条（8）上，另一顶点位置通过吊架轴承座同载车吊架（38）的铰接纵轴（39）铰接；载车吊架（38）上设有载车板（40）。

3.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：一组平行排列的链板（9）形成一个链节（47），相邻链节通过一垂直于链板的链板铰接轴（10）相铰接，多个链节通过链板铰接轴（10）依次首尾相连形成循环大链节链条（8）；链板铰接轴（10）两链板之间部分的径向外周表面上套装有一套筒（11）或者滚轮，该套筒（11）或滚轮的中轴线与链板铰接轴（10）的中轴线在同一直线上。

4.如权利要求3所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：套筒（11）或者滚轮两端的直径大于其中部的直径，链板（9）的长度为400-650mm。

5.如权利要求4所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：架片（1）上设有的链条导槽（48 ）；套筒（11）或者滚轮两端的直径大于其中部的直径且在其径向外周表面形成一凹槽，顶弧形支撑导轨（7）的上表面、驱动链轮（6）、链条导槽（48 ）与其径向外周表面的凹槽相接触。

6.如权利要求3所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：所述套筒（11）为尼龙套筒，所述滚轮为尼龙滚轮。

7.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：循环大链节链条（8）为尼龙大链节链条。

8.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：顶弧形支撑导轨（7）为尼龙转动盘。

9.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：驱动链轮为尼龙链轮。

10.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：架片（1）的顶部设有可调整顶弧形支撑导轨（7）的转动轴距离地面的高度的顶弧形支撑导轨高度调节装置；所述顶弧形支撑导轨高度调节装置包括活动板（12）、连接横板（13），支撑横板（14）；架片（1）垂向设有两条滑槽（15），活动板（12）连接在连接横板（13）上，连接横板（13）的两端通过紧固螺栓（16）分别连接在两滑槽上；支撑横板（14）与架片（1）固定连接且设置在连接横板（13）的正下方且平行于连接横板（13），支撑横板（14）上垂直向设有张紧螺钉（17），张紧螺钉（17）的底部与活动板（12）相接触；活动板（12）的顶部连接有顶弧形支撑导轨（7）。

11.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：至少一个架片（1）设有一对对称排列的防偏导轨，防偏导轨包括上弧形导轨（20）、上辅助弧形导轨（21）、中间直轨道（22）和下弧形导轨（23）、下辅助弧形导轨（24），上弧形导轨（20）、上辅助弧形导轨（21）的下端与中间直轨道（22）的上端相连，下弧形导轨（23）、下辅助弧形导轨（24）的上端与中间直轨道（22）的下端相连。

12.如权利要求11所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：上辅助弧形导轨（21）的下方设有防摆动弧形板（49）。

13.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：传动纵轴（5）左端的驱动链轮（6）为拨齿链轮，该驱动链轮（6）的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮（6）的左侧或右侧设有左驱动链轮（25），左驱动链轮（25）的轴心与传动纵轴（5）的轴心在同一直线上，左驱动链轮（25）通过链条（26）与驱动电机（27）的动力输出链轮（28）相连。

14.如权利要求13所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：驱动电机（27）的动力输出链轮（28）与旋转纵轴（29）相连，旋转纵轴（29）的另一端位于传动纵轴（5）右端的驱动链轮（6）的正上方；传动纵轴（5）右端的驱动链轮（6）为拨齿链轮，该驱动链轮（6）的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮（6）的左侧或右侧设有右驱动链轮（30），右驱动链轮（30）的轴心与传动纵轴（5）的轴心在同一直线上；旋转纵轴（29）上右驱动链轮（30）的正上方设有辅助动力输出链轮（31），辅助动力输出链轮（31）的轴心与驱动电机（27）的动力输出链轮（28）的轴心在同一直线上；辅助动力输出链轮（31）通过链条（32）与右驱动链轮（30）相连。

15.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：传动纵轴（5）左端的驱动链轮（6）为拨齿链轮，该驱动链轮（6）的径向外周表面上的齿条（41）的数量为4-8个，该驱动链轮（6）的左侧或右侧设有左驱动齿轮（33），左驱动齿轮（33）的轴心与传动纵轴（5）的轴心在同一直线上；左驱动齿轮（33）与驱动电机（27）的动力输出齿轮（34）相啮合。

16.如权利要求15所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：驱动电机（27）的动力输出齿轮（34）与旋转纵轴（29）相连，旋转纵轴（29）的另一端位于传动纵轴（5）右端的驱动链轮（6）的正上方；传动纵轴（5）右端的驱动链轮（6）为拨齿链轮，该驱动链轮（6）的径向外周表面上的齿条的数量为4-8个，该驱动链轮（6）的左侧或右侧设有右驱动齿轮（35），右驱动齿轮（35）的轴心与传动纵轴（5）的轴心在同一直线上；旋转纵轴（29）上右驱动齿轮（35）的正上方设有辅助动力输出齿轮（36），辅助动力输出齿轮（36）的轴心与驱动电机（27）的动力输出齿轮（34）的轴心在同一直线上；辅助动力输出齿轮（36）与右驱动齿轮（35）相啮合。

17.如权利要求1所述的一种垂直循环立体车库的传动***总成，其特征在于：顶弧形支撑导轨支撑架（2）的中部连接有连接纵杆（42）；两顶弧形支撑导轨支撑架（2）上部设有高位横杆（43），两高位横杆（43）的中部通过上斜杆（44）与连接纵杆（42）的中部相连；两链轮支撑架（3）上设有低位横杆（45），两低位横杆（45）的中部通过下斜杆（46）与连接纵杆的中部相连。