CN205469104U - 机车制动***列车管紧急排风装置 - Google Patents
机车制动***列车管紧急排风装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205469104U CN205469104U CN201620168372.XU CN201620168372U CN205469104U CN 205469104 U CN205469104 U CN 205469104U CN 201620168372 U CN201620168372 U CN 201620168372U CN 205469104 U CN205469104 U CN 205469104U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- control
- train pipe
- pneumatic valve
- exhaust device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接；在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关；在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，气控阀的输入口与隔离塞门的输出端连接，隔离塞门的输入端与列车管连接。本实用新型紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因，在气控阀故障时能够隔离气控阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车制动技术领域，具体地说，涉及一种机车制动***列车管紧急排风装置，主要用于各种机车的制动控制***中。
背景技术
列车管紧急排风装置是机车制动控制***的重要部件，其安全可靠与否事关整列车的安全。目前所使用的列车管紧急排风装置一般由2个控制阀和1个气控阀组成，2个控制阀气路并联布置，任意1路动作时都可以触发气控阀排放列车管压力，实现紧急制动。
授权公告号为CN 102390401B的中国专利公开了一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，该装置包括气动阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口，气动阀下方设置有电磁阀，电磁阀的上设置有进气口和出气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，电磁阀上还设置有排气口，该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。
但是目前所使用的列车管紧急排风装置存在以下几个问题：(1)2个控制阀其中一个出现故障时可能影响另外一个控制阀不能触发气控阀动作；(2)一旦出现无法实施紧急制动的情况，无法确认是控制阀故障还是气控阀故障导致；(3)气控阀故障时造成列车管排风不止，无法隔离。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有列车管紧急排风装置存在的故障时出现的无法判断故障原因及无法隔离等上述问题，提供了一种机车制动***列车管紧急排风装置。
根据本实用新型一实施例，提供了一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接。该紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰。
根据本实用新型一实施例，提供了一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接；在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关。该紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因。
根据本实用新型一实施例，提供了一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接；在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关；在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，气控阀的输入口与隔离塞门的输出端连接，隔离塞门的输入端与列车管连接。该紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因，在气控阀故障时能够隔离气控阀。
本实用新型的有益效果为：(1)本实用新型将两个控制阀中第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，两个控制阀中一个故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。(2)本实用新型在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关，当压力开关检测到压力上升后，反馈电信号至制动控制单元，用以判定第一控制阀或第二控制阀是否正常动作，当气控阀的控制口上升至控制压力后，气控阀的输入口与气控阀的输出口之间通道，将列车管中的气体排至大气，同时气控阀的电触点反馈电信号至制动控制单元，用以判定气控阀是否正常动作。(3)本实用新型在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，当气控阀出现故障时，关闭隔离塞门，防止列车管排风不止。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例一的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施例二的结构示意图。
图3为本实用新型具体实施例三的结构示意图。
图中，1、气控阀，2、第一控制阀，3、第二控制阀，4、压力开关，5、隔离塞门。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的具体实施方式。
具体实施例一：如图1所示，一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀1和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O连接，气控阀1的输出口O与大气连接，气控阀1的输入口S与列车管连接；第一控制阀2的输出口O与第二控制阀3的排气口E连接，第一控制阀2的排气口E与大气连接。本实施例中，所述紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰。
本实施例中，所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。
当实施紧急制动时，第一控制阀或第二控制阀接受制动控制单元的指令信息得电，当第一控制阀或第二控制阀中的一个发生故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。
具体实施例二：如图2所示，一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀1和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O连接，气控阀1的输出口O与大气连接，气控阀1的输入口S与列车管连接；第一控制阀2的输出口O与第二控制阀3的排气口E连接，第一控制阀2的排气口E与大气连接。在气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O之间设有压力开关4。本实施例中，所述的紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因。
本实施例中，所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。
本实施例中，所述压力开关的控制压力为400kPa±20kPa。
实施紧急制动时，第一控制阀或第二控制阀接受制动控制单元的指令信息得电，当第一控制阀或第二控制阀中的一个发生故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。
实施紧急制动时，当压力开关检测到压力上升后，反馈电信号至制动控制单元，用以判定第一控制阀或第二控制阀是否正常动作，当气控阀的控制口上升至控制压力后，气控阀的输入口与气控阀的输出口之间通道，将列车管中的气体排至大气，同时气控阀的电触点反馈电信号至制动控制单元，用以判定气控阀是否正常动作。
具体实施例三：如图3所示，一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀1和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O连接，气控阀1的输出口O与大气连接，气控阀1的输入口S与列车管连接；第一控制阀2的输出口O与第二控制阀3的排气口E连接，第一控制阀2的排气口E与大气连接。在气控阀1的控制口C与第二控制阀3的输出口O之间设有压力开关4。在气控阀1的输入口与列车管之间设有隔离塞门5，气控阀1的输入口S与隔离塞门5的输出端连接，隔离塞门5的输入端与列车管连接。本实施例中，所述的紧急排风装置的两个控制阀中一个故障时不相互干扰，故障时能够确认是控制阀还是气控阀的原因，在气控阀故障时能够隔离气控阀。
本实施例中，所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。
本实施例中，所述压力开关的控制压力为400kPa±20kPa。
本实施例中，所述隔离塞门配有一对电触点。
实施紧急制动时，第一控制阀或第二控制阀接受制动控制单元的指令信息得电，当第一控制阀或第二控制阀中的一个发生故障时，均不影响总风通至气控阀的控制口。
实施紧急制动时，当压力开关检测到压力上升后，反馈电信号至制动控制单元，用以判定第一控制阀或第二控制阀是否正常动作，当气控阀的控制口上升至控制压力后，气控阀的输入口与气控阀的输出口之间通道，将列车管中的气体排至大气，同时气控阀的电触点反馈电信号至制动控制单元，用以判定气控阀是否正常动作。
当气控阀出现故障时，关闭隔离塞门，即可防止列车管排风不止。
上述实施例用来解释本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种机车制动***列车管紧急排风装置，包括气控阀和两个控制阀，两个控制阀的输入口均与总风连接，其特征在于：气控阀的控制口与第二控制阀的输出口连接，气控阀的输出口与大气连接，气控阀的输入口与列车管连接；第一控制阀的输出口与第二控制阀的排气口连接，第一控制阀的排气口与大气连接。
2.如权利要求1所述的机车制动***列车管紧急排风装置，其特征在于：在气控阀的控制口与第二控制阀的输出口之间设有压力开关。
3.如权利要求2所述的机车制动***列车管紧急排风装置，其特征在于：所述压力开关的控制压力为400kPa±20kPa。
4.如权利要求1所述的机车制动***列车管紧急排风装置，其特征在于：在气控阀的输入口与列车管之间设有隔离塞门，气控阀的输入口与隔离塞门的输出端连接，隔离塞门的输入端与列车管连接。
5.如权利要求4所述的机车制动***列车管紧急排风装置，其特征在于：所述隔离塞门配有一对电触点。
6.如权利要求1至5任意一项所述的机车制动***列车管紧急排风装置，其特征在于：所述气控阀为两位两通阀，气控阀的控制口的控制压力为300kPa±50kPa。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620168372.XU CN205469104U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 机车制动***列车管紧急排风装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620168372.XU CN205469104U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 机车制动***列车管紧急排风装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205469104U true CN205469104U (zh) | 2016-08-17 |
Family
ID=56658354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620168372.XU Expired - Fee Related CN205469104U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 机车制动***列车管紧急排风装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205469104U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428103A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-22 | 青岛思锐科技有限公司 | 机车制动单独控制装置 |
| CN107914729A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-04-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其制动设备 |
| CN107985333A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-05-04 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆无火回送转换***及车辆 |
| CN109649430A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车制动隔离的设备、方法及*** |
| CN110053648A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-26 | 中车株洲电力机车有限公司 | 制动***及轨道车辆 |
-
2016
- 2016-03-04 CN CN201620168372.XU patent/CN205469104U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428103A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-22 | 青岛思锐科技有限公司 | 机车制动单独控制装置 |
| CN106428103B (zh) * | 2016-10-28 | 2018-05-08 | 青岛思锐科技有限公司 | 机车制动单独控制装置 |
| CN107914729A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-04-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其制动设备 |
| CN107914729B (zh) * | 2017-11-15 | 2019-07-09 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其制动设备 |
| CN107985333A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-05-04 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆无火回送转换***及车辆 |
| CN107985333B (zh) * | 2017-11-28 | 2019-07-09 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆无火回送转换***及车辆 |
| CN109649430A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车制动隔离的设备、方法及*** |
| CN110053648A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-26 | 中车株洲电力机车有限公司 | 制动***及轨道车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205469104U (zh) | 机车制动***列车管紧急排风装置 | |
| EP3636504B1 (en) | A system for controlling backup air brake for a locomotive | |
| CN110667638B (zh) | 空气制动控制单元、制动控制***及制动控制方法 | |
| CN103057535B (zh) | 气压制动***及设置有该制动***的车辆 | |
| KR101061419B1 (ko) | 전기기관차용 비상제동장치 | |
| JP4799568B2 (ja) | 軌条走行車両のブレーキ装置 | |
| CN107298090B (zh) | 制动机断钩保护装置 | |
| CN109131286B (zh) | 一种冗余的列车乘客紧急制动控制装置及方法 | |
| CN110065521A (zh) | 机车制动控制***及方法 | |
| CN109703595B (zh) | 一种轨道车辆双模式救援转换装置、方法及车辆 | |
| CN106864435B (zh) | 一种机场摆渡车安全*** | |
| CN105216772B (zh) | 驻车与装卸互锁*** | |
| CN105329229A (zh) | 汽车及其制动*** | |
| CN106627650A (zh) | 一种停放制动远程隔离***及控制方法 | |
| JP6270300B1 (ja) | ブレーキ制御装置、車両、ブレーキ制御方法及びプログラム | |
| CN109703596B (zh) | 一种轨道车辆双模式救援转换装置、方法及车辆 | |
| CA2251316C (en) | Method of controlling emergency brake applications by two-way end of train devices using existing electronic air brake equipment | |
| EP3636511A1 (en) | Train brake release system and train | |
| CN112026729B (zh) | 一种动车组地面紧急制动触发装置及其控制方法 | |
| CN106428533A (zh) | 一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车*** | |
| CN114096450A (zh) | 用于轨道运载工具的紧急制动装置 | |
| CN109080611B (zh) | 一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置 | |
| CN207481891U (zh) | 制动机断钩保护装置 | |
| CN214215800U (zh) | 一种机车停放制动控制*** | |
| CN113044075A (zh) | 机车制动重联控制***、轨道交通车辆及控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190510 Address after: No. 231, Ruichang Road, North District, Qingdao, Shandong Co-patentee after: QINGDAO SRI TECHNOLOGY Co.,Ltd. Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG ROLLING STOCK RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. Address before: 266114 South of Xinye Road and West of Herong Road, Qingdao Hi-tech Industrial Development Zone, Shandong Province Patentee before: QINGDAO SRI TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160817 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |