CN110053648A - 制动***及轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种制动***，包括其后备制动管路上设置有后备电联锁塞门、后备制动阀、保护电磁阀、后备均衡风缸、中继阀和自遮断阀，自遮断阀与后备电联锁塞门的排风口间连通有控制管，后备制动管路中位于后备电联锁塞门与自遮断阀之间的部分与控制管相并联；后备均衡风缸的下游设置有单向阀；中继阀与总风装置之间连通有辅助控制管路，辅助控制管路与位于中继阀上游的后备控制管路间相并联；连通于总风装置与列车管之间的直充管路与后备制动管路相并联。该制动***能够在电空制动模式向后备制动模式转换时保证后备均衡风缸内风压为零，以避免轨道车辆自动缓解。本发明还公开了一种应用上述制动***的轨道车辆。

Description

制动***及轨道车辆
技术领域
本发明涉及轨道车辆备用制动***配套设备技术领域，特别涉及一种制动***。本发明还涉及一种应用该制动***的轨道车辆。
背景技术
目前的动力集中动车组等轨道车辆，其通常都设置有空气后备制动装置，用于动车组在电空制动***的部分部件故障时，维持动车组可靠运行。
目前的动力集中动车组电空制动***，通常情况下，其由电空制动模式向后备模式转换时，必须将后备制动阀的手柄等操作件置于制动位，以排掉后备均衡风缸中的风压，从而避免在电空制动与后备制动转换前由于后备均衡风缸内存在风压而导致所述列车管充风缓解列车的情况。
因此，如何提供一种制动***，使其能够在电空制动模式向后备制动模式转换时保证后备均衡风缸内风压为零，以避免轨道车辆自动缓解是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种制动***，该制动***能够在电空制动模式向后备制动模式转换时保证后备均衡风缸内风压为零，以避免轨道车辆自动缓解。本发明的另一目的是提供一种应用上述制动***的轨道车辆。
为解决上述技术问题，本发明提供一种制动***，用于轨道车辆，包括总风装置、列车管以及连通于所述总风装置与所述列车管之间的后备制动管路，所述后备制动管路上沿气流方向顺次设置有后备电联锁塞门、后备制动阀、保护电磁阀、后备均衡风缸、中继阀以及自遮断阀，所述自遮断阀与所述后备电联锁塞门的排风口间连通有控制管，所述后备制动管路中位于所述后备电联锁塞门与所述自遮断阀之间的部分与所述控制管相并联；
所述后备均衡风缸的下游设置有单向阀，所述单向阀的进气端连通于所述后备制动管路上并位于所述后备均衡风缸与所述中继阀之间，所述单向阀的排气端连通于所述控制管上；
所述中继阀与所述总风装置之间连通有辅助控制管路，所述辅助控制管路与位于所述中继阀上游的所述后备控制管路间相并联；
还包括连通于所述总风装置与所述列车管之间的直充管路，所述直充管路与所述后备制动管路相并联。
优选地，所述直充管路上设置有充风电磁阀。
优选地，所述后备制动管路与所述直充管路间的上游并联交汇点与所述总风装置之间连通有限压管路，所述限压管路上设置有限压阀。
本发明还提供一种轨道车辆，包括机体，所述机体内设置有制动***，所述制动***具体为如上述任一项所述的制动***。
相对上述背景技术，本发明所提供的制动***，其工作过程中，在一般情况下，车辆处于电空制动模式，此时总风装置直接通过直充管路对列车管进行稳定连续充风，以保证列车平稳运行，同时后备电联锁塞门主通路关闭，而后备电联锁塞门的排风口与自遮断阀相连通，且此时车辆的安全环路处于闭合状态，因此保护电磁阀得电，后备均衡风缸内的高压气体通过单向阀经控制管最终由后备电联锁塞门的排风口处排放至外部环境中，以使后备均衡风缸的内部风压为零，由此保证在车辆处于电空制动模式时，后备均衡风缸的风压始终为零，从而使得车辆由电空制动模式转换至后备制动模式时后备均衡风缸内无压力，进而有效避免了轨道车辆在制动模式切换时发生自动缓解，同时无需司机为了排掉后备均衡风缸内的风压而再进行后备制动阀等相关控制部件的操作，以避免司机因相关操作失误导致的车辆自动缓解风险，并降低了司机的操作量和驾驶难度。
在本发明的另一优选方案中，所述直充管路上设置有充风电磁阀。该充风电磁阀能够在电空制动模式下稳定导通直充管路，以保证总风装置对列车管的稳定充风；而当车辆处于后备制动模式时，该充风电磁阀断开，以使总风装置通过后备制动管路及其相关阀类控制部件对列车管进行稳定充风。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的制动***的配合结构示意图。
其中，11-后备制动管路、111-后备电联锁塞门、1111-排风口、112-后备制动阀、113-保护电磁阀、114-后备均衡风缸、115-中继阀、116-自遮断阀、117-单向阀、12-控制管、13-辅助控制管路、14-直充管路、141-充风电磁阀、15-限压管路、151-限压阀。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种制动***，该制动***的高该制动***能够在电空制动模式向后备制动模式转换时保证后备均衡风缸内风压为零，以避免轨道车辆自动缓解。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的制动***的配合结构示意图。
在具体实施方式中，本发明所提供的制动***，包括总风装置、列车管以及连通于总风装置与列车管之间的后备制动管路11，后备制动管路11上沿气流方向顺次设置有后备电联锁塞门111、后备制动阀112、保护电磁阀113、后备均衡风缸114、中继阀115以及自遮断阀116，自遮断阀116与后备电联锁塞门111的排风口1111间连通有控制管12，后备制动管路11中位于后备电联锁塞门111与自遮断阀116之间的部分与控制管12相并联；后备均衡风缸114的下游设置有单向阀117，单向阀117的进气端连通于后备制动管路11上并位于后备均衡风缸114与中继阀115之间，单向阀117的排气端连通于控制管12上；中继阀115与总风装置之间连通有辅助控制管路13，辅助控制管路13与位于中继阀115上游的后备控制管路间相并联；还包括连通于总风装置与列车管之间的直充管路14，直充管路14与后备制动管路11相并联。
工作过程中，在一般情况下，车辆处于电空制动模式，此时总风装置直接通过直充管路14对列车管进行稳定连续充风，以保证列车平稳运行，同时后备电联锁塞门111主通路关闭，而后备电联锁塞门111的排风口1111与自遮断阀116相连通，且此时车辆的安全环路处于闭合状态，因此保护电磁阀113得电，后备均衡风缸114内的高压气体通过单向阀117经控制管12最终由后备电联锁塞门111的排风口1111处排放至外部环境中，以使后备均衡风缸114的内部风压为零，由此保证在车辆处于电空制动模式时，后备均衡风缸114的风压始终为零，从而使得车辆由电空制动模式转换至后备制动模式时后备均衡风缸114内无压力，进而有效避免了轨道车辆在制动模式切换时发生自动缓解，同时无需司机为了排掉后备均衡风缸114内的风压而再进行后备制动阀112等相关控制部件的操作，以避免司机因相关操作失误导致的车辆自动缓解风险，并降低了司机的操作量和驾驶难度。
需要说明的是，处于后备制动模式时，后备电联锁塞门111开启，并关闭排风口1111与控制管12间的连接通路，此时车辆的安全环路闭合，继而保护电磁阀113得电，使总风装置处输入的气流经后备电联锁塞门111向控制管12内充风，之后自遮断阀116导通中继阀115与列车管间的管路，由此即可使得后备均衡风缸114可以通过中继阀115来控制列车管的工作压力，进而实现在后备制动模式下的车辆制动或缓解。
进一步地，直充管路14上设置有充风电磁阀141。车辆正常运行状态下，处于电空制动模式，此时车辆的安全环路闭合，使该充风电磁阀141得电导通，以保证总风装置能够稳定连续地对列车管实施充风作业；当遇到紧急情况时，车辆处于后备制动模式，此时安全环路断开，使充风电磁阀141失电断开，从而将直充管路14断开，使气流无法直接由总风装置处通入列车管处充风。
另一方面，后备制动管路11与直充管路14间的上游并联交汇点与总风装置之间连通有限压管路15，限压管路15上设置有限压阀151。该限压管路15和限压阀151协同配合，能够将管路上游靠近总风装置处的管路气压控制在合理范围内，以满足制动***的稳定运行需要，并避免管路内压过高或过低，以提高所述制动***的整体工作可靠性。
另外，在一般的工况环境下，限压阀151的工作压力通常为5bar。但在设备实际运行时，限压阀151的工作压力并不局限于此数值，实际操作中，工作人员可以根据实际工况灵活调整限压阀151的工作压力，原则上，只要是能够满足所述轨道车辆及其制动***的正常稳定工作均可。
在具体实施方式中，本发明所提供的轨道车辆，包括机体，所述机体内设置有制动***，该制动***具体为如上文所述的制动***。该轨道车辆在电空制动模式向后备制动模式转换时不会发生车辆自动缓解。
综上可知，本发明中提供的制动***，其工作过程中，在一般情况下，车辆处于电空制动模式，此时总风装置直接通过直充管路对列车管进行稳定连续充风，以保证列车平稳运行，同时后备电联锁塞门主通路关闭，而后备电联锁塞门的排风口与自遮断阀相连通，且此时车辆的安全环路处于闭合状态，因此保护电磁阀得电，后备均衡风缸内的高压气体通过单向阀经控制管最终由后备电联锁塞门的排风口处排放至外部环境中，以使后备均衡风缸的内部风压为零，由此保证在车辆处于电空制动模式时，后备均衡风缸的风压始终为零，从而使得车辆由电空制动模式转换至后备制动模式时后备均衡风缸内无压力，进而有效避免了轨道车辆在制动模式切换时发生自动缓解，同时无需司机为了排掉后备均衡风缸内的风压而再进行后备制动阀等相关控制部件的操作，以避免司机因相关操作失误导致的车辆自动缓解风险，并降低了司机的操作量和驾驶难度。
此外，本发明所提供的应用上述制动***的轨道车辆，其在电空制动模式向后备制动模式转换时不会发生车辆自动缓解。
以上对本发明所提供的制动***以及应用该制动***的轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种制动***，用于轨道车辆，其特征在于：包括总风装置、列车管以及连通于所述总风装置与所述列车管之间的后备制动管路，所述后备制动管路上沿气流方向顺次设置有后备电联锁塞门、后备制动阀、保护电磁阀、后备均衡风缸、中继阀以及自遮断阀，所述自遮断阀与所述后备电联锁塞门的排风口间连通有控制管，所述后备制动管路中位于所述后备电联锁塞门与所述自遮断阀之间的部分与所述控制管相并联；
所述后备均衡风缸的下游设置有单向阀，所述单向阀的进气端连通于所述后备制动管路上并位于所述后备均衡风缸与所述中继阀之间，所述单向阀的排气端连通于所述控制管上；
所述中继阀与所述总风装置之间连通有辅助控制管路，所述辅助控制管路与位于所述中继阀上游的所述后备控制管路间相并联；
还包括连通于所述总风装置与所述列车管之间的直充管路，所述直充管路与所述后备制动管路相并联。
2.如权利要求1所述的制动***，其特征在于：所述直充管路上设置有充风电磁阀。
3.如权利要求1所述的制动***，其特征在于：所述后备制动管路与所述直充管路间的上游并联交汇点与所述总风装置之间连通有限压管路，所述限压管路上设置有限压阀。
4.一种轨道车辆，包括机体，所述机体内设置有制动***，其特征在于：所述制动***具体为如权利要求1至3中任一项所述的制动***。
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