CN205440185U - 一种汽车上车踏板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车上车踏板总成及汽车，以解决现有技术中通过安装支架将上车踏板连接到车身上的结构，不仅强度差，而且承载负荷较低或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。其中汽车上车踏板总成，包括：一上车踏板本体；设置于所述上车踏板本体上的多个上车踏板安装支架，其中，多个上车踏板安装支架之间具有间隔设置，每个上车踏板安装支架包括第一安装支架部分，垂直穿设于所述第一安装支架部分一端的第二安装支架部分，以及连接于所述第二安装支架部分另一端的第三安装支架部分，所述第三安装支架部分的一端与所述第二安装支架部分的另一端之间具有夹角；穿设于每个上车踏板安装支架上，且位于所述间隔处的多个安装支架加强梁。

Description

一种汽车上车踏板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车上车踏板总成及汽车。

背景技术

目前，由于SUV(SportUtilityVehicle，运动型多用途汽车)车型的底盘较普通轿车要高，所以为了方便乘客上车或下车，将汽车上车踏板安装于SUV(SportUtilityVehicle，运动型多用途汽车)车型上。另外，普通家庭使用SUV，一般会使用车载行李箱，因此通过安装侧踏板方便行李箱的取放。上车踏板支架的刚度及强度直接与汽车上踏板***的可靠性有关，不仅用来承受上车时的单个乘客或驾驶员的重力，而且有时需要承受在多个乘客同时上车时，承受多个乘客及驾驶员的力量。在研发过程中，汽车上车踏板***通过上车踏板支架连接到车身上，因此也要保证上车踏板支架的刚度及强度。

目前传统的通过安装支架将上车踏板连接到车身上的结构，不仅强度差，而且承载负荷较低或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车上车踏板总成及汽车，以解决现有技术中通过安装支架将上车踏板连接到车身上的结构，不仅强度差，而且承载负荷较低或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车上车踏板总成，包括：

一上车踏板本体；

设置于所述上车踏板本体上的多个上车踏板安装支架，其中，多个上车踏板安装支架之间具有间隔设置，每个上车踏板安装支架包括第一安装支架部分，垂直穿设于所述第一安装支架部分一端的第二安装支架部分，以及连接于所述第二安装支架部分另一端的第三安装支架部分，所述第三安装支架部分的一端与所述第二安装支架部分的另一端之间具有夹角；

穿设于每个上车踏板安装支架上，且位于所述间隔处的多个安装支架加强梁。

优选地，所述多个上车踏板安装支架分别垂直设置于上车踏板本体上。

优选地，所述第三安装支架部分的形状呈弧形，所述第二安装支架部分的形状呈弧形。

优选地，所述多个上车踏板安装支架通过焊接方式与所述上车踏板本体的第一面连接，所述第一面为朝向所述上车踏板安装支架的面。

优选地，所述多个安装支架加强梁为圆形钢管。

优选地，所述第三安装支架部分的另一端与车身侧围连接，其中，所述第三安装支架部分的另一端为位于所述第三安装支架部分上，远离所述上车踏板本体的一端。

优选地，所述多个上车踏板安装支架的数目在2至5个的范围内，所述多个上车踏板安装支架的数目多于所述多个安装支架加强梁的数目。

优选地，所述第一安装支架部分，所述第二安装支架部分以及所述第三安装支架部分的形状分别为板状。

本实用新型实施例还提供的一种汽车，包括如上述的汽车上车踏板总成。

本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的方案中，通过多个安装支架加强梁将每个上车踏板安装支架连接一体，每个上车踏板安装支架的第一安装支架部分与第二安装支架部分的十字型结构通过二保焊与一上车踏板本体连接一体，使上车踏板安装支架的加强结构刚度更大，更加牢固，同时结构紧凑牢固，占有空间小，增重少，也提高上车踏板本体强度，使其可承受更大的载荷，解决了上车踏板本体在多人踩踏或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的上车踏板总成的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例的上车踏板总成的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例的上车踏板总成的结构示意图之三。

附图标记说明：

1-上车踏板本体；2-上车踏板安装支架，21-第一安装支架部分，22-第二安装支架部分，23-第三安装支架部分，3-安装支架加强梁。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的汽车上车踏板总成，包括：

一上车踏板本体1，设置于所述上车踏板本体1上的多个上车踏板安装支架2，其中，多个上车踏板安装支架2之间具有间隔设置，每个上车踏板安装支架2包括第一安装支架部分21，垂直穿设于所述第一安装支架部分21一端的第二安装支架部分22，以及连接于所述第二安装支架部分22另一端的第三安装支架部分23，所述第三安装支架部分23的一端与所述第二安装支架部分22的另一端之间具有夹角，穿设于每个上车踏板安装支架2上，且位于所述间隔处的多个安装支架加强梁3。

需要说明的是，该上车踏板本体1的形状为长条形，一般设置在底盘较高的普通轿车上。优选该上车踏板本体1设置在越野车上，以方便乘客踩踏上车。该上车踏板本体1的材料为金属材质，以增强上车踏板本体1的刚性。该上车踏板本体1的金属材质优选为碳钢材质或合金，该优选的金属材质的硬度大及耐热性好，增强了上车踏板本体1的刚性及上车踏板本体1的踩踏安全性能。上述上车踏板本体1的外侧面设有橡胶层，该橡胶层的内侧面设有防滑凸起，其中所述上车踏板本体1的外侧面为朝向所述橡胶层设置方向的一面，该橡胶层的内侧面为与所述上车踏板本体1的外侧面的设置朝向方向一致，该防滑凸起上具有多个条形凸纹，该多个条形凸纹平行设置于该长条形上车踏板本体1的橡胶层上，从而在乘客踩踏上车时，平行设置的多个条形凸纹与乘客脚踩踏进入上车踏板本体1的方向垂直，可以有效地提高了防滑性能，以提高乘客踩踏的舒适度，也增加了上车踏板本体1安全系数。

多个上车踏板安装支架2的数量范围可以在大于2小于10的范围内。本实用新型实施例中，优选所述多个上车踏板安装支架2的数目在2至5个的范围内，最优选所述多个上车踏板安装支架2的数目多于所述多个安装支架加强梁3的数目。如图1至图3所示，该多个上车踏板安装支架2的数目最优选为3个，该多个上车踏板安装支架2的第一安装支架部分21垂直穿设于第二安装支架部分22，且该第一安装支架部分21的面积小于该第二安装支架部分22的面积，则第一安装支架部分21与第二安装支架部分22可形成一个十字型结构，将上车踏板本体1与上车踏板安装支架2连接一体成型。利用该多个上车踏板安装支架2安装上车踏板本体1，可以增强原上车踏板本体1的强度，支撑并分担上车踏板本体1承载物的部分重力。

如图1至图3所示，将所述多个上车踏板安装支架2通过焊接方式与所述上车踏板本体1的第一面连接，所述第一面为朝向所述上车踏板安装支架2的面(即，上车踏板本体1的内侧面，与所述上车踏板本体1的外侧面相对)。通过这种不可拆卸的方式进行连接，提高了两者连接的可靠性及稳定性。优选焊接方式为二保焊的焊接方式，则上述十字型结构相当于在第二安装支架部分22安装的连接点上增加了一个第一安装支架部分21的安装焊点，从而提高了上车踏板安装支架2的安装的稳定性，使得上车踏板安装支架2更加紧凑牢固，同时三个上车踏板安装支架2所占的空间小，而且增加的重量也少，结构安装牢固，也提高了上车踏板安装支架2的刚度，使其能承受更大的载荷，解决了多人踩踏或恶劣工况下，上车踏板本体1易发生晃动甚至发生断裂的问题。

还有，第二安装支架部分22与第三安装支架部分23一体成型，方便生产制造，防止了发生两者连接的连接处断裂脱落的事件。

另外，通过安装支架加强梁3穿设于每个上车踏板安装支架2上，以稳定连接上车踏板安装支架2。本实用新型优选每个上车踏板安装支架2的结构形状为板状结构，每个上车踏板安装支架2的一端连接于上车踏板本体1上，每个上车踏板安装支架2的另一端远离于上车踏板本体1，因此每个上车踏板安装支架2的另一端孤立的突出于上车踏板本体1，容易受到外力碰撞或影响。本实用新型实施例优选所述多个安装支架加强梁3穿设于每个上车踏板安装支架2的一端与每个上车踏板安装支架2的另一端之间，防止在每个上车踏板安装支架2的边缘开孔，影响每个上车踏板安装支架2的边缘的刚度及强度，提高汽车上车踏板总成的强度。

本实用新型实施例中，通过多个安装支架加强梁3将每个上车踏板安装支架2连接一体，每个上车踏板安装支架2的第一安装支架部分21与第二安装支架部分22的十字型结构通过二保焊与一上车踏板本体1连接一体，使上车踏板安装支架2的加强结构刚度更大，更加牢固，同时结构紧凑牢固，占有空间小，增重少，也提高上车踏板本体1强度，使其可承受更大的载荷，解决了上车踏板本体1在多人踩踏或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。

优选地，本实用新型实施例的汽车上车踏板总成中，所述多个上车踏板安装支架2分别垂直设置于上车踏板本体1上。由于多个上车踏板安装支架2与上车踏板本体1垂直，方便安装。优选地，所述多个上车踏板安装支架2通过焊接方式与所述上车踏板本体1的第一面连接，所述第一面为朝向所述上车踏板安装支架2的面。本实用新型实施例优选多个上车踏板安装支架2与上车踏板本体1的连接方式为二保焊连接。由于二保焊连接具有成本低、抗氢气能力强，易进行全位置焊接等特点，因此提高了上车踏板安装支架2与上车踏板本体1的焊接强度。

优选地，本实用新型实施例的汽车上车踏板总成中，所述第三安装支架部分23的形状呈弧形，所述第二安装支架部分22的形状呈弧形。通过第三安装支架部分23及第二安装支架部分22均为弧形，方便两者一体成型；也可以通过两者的形状与车身的结构配合安装，占用面积小；还有，每个上车踏板安装支架2远离上车踏板本体1的另一端抵接连接在车身侧围上，将上车踏板安装支架2与车身整体稳固地连接，进而通过上车踏板安装支架2安装的稳定性来提高上车踏板本体1的稳定性及刚性。

优选地，本实用新型实施例的汽车上车踏板总成中，所述多个安装支架加强梁3为圆形钢管。由于圆形钢管在抗弯及抗扭强度较强，可以提高汽车上车踏板总成的刚度。也可以将上述多个安装支架加强梁3通过二保焊与每个上车踏板安装支架2连接，提高了安装支架加强梁3与每个上车踏板安装支架2的连接可靠性，进而增强了汽车上车踏板总成的强度及刚度。

优选地，本实用新型实施例的汽车上车踏板总成中，所述第三安装支架部分23的另一端与车身侧围连接，其中，所述第三安装支架部分23的另一端为位于所述第三安装支架部分23上，远离所述上车踏板本体1的一端。优选地所述第三安装支架部分23的另一端通过二保焊与车身侧围连接，进而通过上车踏板安装支架2安装的稳定性来提高上车踏板本体1的稳定性及刚性。

优选地，本实用新型实施例的汽车上车踏板总成中，所述第一安装支架部分21，所述第二安装支架部分22以及所述第三安装支架部分23的形状分别为板状。具体的，所述第二安装支架部分22的一端连接于上车踏板本体1上，所述第三安装支架部分23的另一端与车身侧围连接，其中，所述第二安装支架部分22的一端与所述第三安装支架部分23的另一端相对，所述第二安装支架部分22的另一端与所述第三安装支架部分23的一端连接。由于板状占地面积小，而且方便其他零部件(比如安装支架加强梁3)的连接，以增强汽车上车踏板总成的实用性。

相应的由于本实用新型实施例的汽车上车踏板总成，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述汽车上车踏板总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

在装配汽车上车踏板总成时，上车踏板本体1位于上方，每个上车踏板安装支架2位于下方，以方便上车踏板安装支架2支撑上车踏板本体1，也方便用户踩踏上车踏板本体1。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车上车踏板总成，其特征在于，包括：

一上车踏板本体(1)；

设置于所述上车踏板本体(1)上的多个上车踏板安装支架(2)，其中，多个上车踏板安装支架(2)之间具有间隔设置，每个上车踏板安装支架(2)包括第一安装支架部分(21)，垂直穿设于所述第一安装支架部分(21)一端的第二安装支架部分(22)，以及连接于所述第二安装支架部分(22)另一端的第三安装支架部分(23)，所述第三安装支架部分(23)的一端与所述第二安装支架部分(22)的另一端之间具有夹角；

穿设于每个上车踏板安装支架(2)上，且位于所述间隔处的多个安装支架加强梁(3)。

2.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个上车踏板安装支架(2)分别垂直设置于上车踏板本体(1)上。

3.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述第三安装支架部分(23)的形状呈弧形，所述第二安装支架部分(22)的形状呈弧形。

4.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个上车踏板安装支架(2)通过焊接方式与所述上车踏板本体(1)的第一面连接，所述第一面为朝向所述上车踏板安装支架(2)的面。

5.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个安装支架加强梁(3)为圆形钢管。

6.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述第三安装支架部分(23)的另一端与车身侧围连接，其中，所述第三安装支架部分(23)的另一端为位于所述第三安装支架部分(23)上，远离所述上车踏板本体(1)的一端。

7.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个上车踏板安装支架(2)的数目在2至5个的范围内，所述多个上车踏板安装支架(2)的数目多于所述多个安装支架加强梁(3)的数目。

8.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述第一安装支架部分(21)，所述第二安装支架部分(22)以及所述第三安装支架部分(23)的形状分别为板状。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的汽车上车踏板总成。