CN205439949U - 一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车，包括：第一支架，所述第一支架与所述地板纵梁的水平表面固定连接，所述第一支架的两侧边缘具有第一焊接部；和第二支架，所述第二支架位于所述第一支架的下方，所述第二支架与所述地板纵梁的竖直表面固定连接，所述第二支架的两侧边缘具有第二焊接部；所述第一焊接部与第二焊接部焊接在一起，以在第一支架和第二支架之间形成一空腔。本实用新型的目的是提供一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车，其提供一种空腔形的支撑结构，不仅结构稳定，具有较高的刚度和强度，而且焊接方便。

Description

一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车。

背景技术

在现有的电动汽车中，电池组需要固定至汽车地板。通常情况下，电池组的前部一般通过加强板和螺母固定至地板纵梁上，而由于地板纵梁的后部结构的原因，电池组的后部通常需要通过电池组安装支架固定至地板纵梁。

图1示出了现有的一种电池组安装支架与地板纵梁的安装示意图，图2为图1中的电池组安装支架的结构示意图。如图1和图2所示，现有的电池组安装支架100包括上支架200和下支架300，其中上支架200与地板纵梁1的水平表面A固定连接，下支架300与地板纵梁1的竖直表面B固定连接，上支架200与下支架300焊接在一起形成一个整体的电池组安装支架100，电池组与电池组安装支架100固定连接，从而实现将电池组固定至地板纵梁1。

其中，如图2所示，上支架200包括与地板纵梁1的水平表面A连接的第一安装部210，与电池组连接的第一水平部220，以及将第一安装部210和第一水平部220连接在一起的第一连接部230。下支架300包括与地板纵梁1的竖直表面B连接的第二安装部310，支撑电池组的第一竖直部320，以及将第一竖直部320和第二安装部310连接在一起的第二连接部330,。其中，第一安装部210和第一水平部220与地板纵梁1的水平表面A平行，第一竖直部320和第二安装部310与地板纵梁1的竖直表面B平行。第一竖直部320位于第一水平部220的下方，其通过一水平翻边340与第一水平部220的端部连接。

通常情况下，上支架200与下支架300通过焊接实现固定连接，其焊点400设置在下支架300的水平翻边340与上支架200的第一水平部220的端部的连接处。当上支架200与下支架300连接在一起时，电池组与上支架200的第一水平部220固定连接，上支架200通过其第一安装部210和第一连接部230在第一水平部220的下方自第一水平部220的一侧为其提供支撑，下支架300在第一水平部220的下方自第一水平部220的另一侧为其提供支撑。

从图1和图2中可知，现有的电池组安装支架100形成了一个具有开口的平行四边形支撑结构，以为电池组形成沿竖直方向的支撑。但是在使用过程中由于汽车车身的振动等受到具有沿水平方向的分量的外力时，这种平行四边形的支撑结构非常容易产生变形，而上支架200与下支架300的焊点400的位置处于变形发生的主要拐点，因此容易发生开焊的问题，导致无法为电池组提供稳定的支撑。

另外，由于焊点400的位置位于电池组安装支架100的一个弯折处，焊接时的操作空间位于电池组安装支架100的内部，则电池组安装支架100的平行四边形的支撑结构能够为焊接提供的操作空间非常有限，为焊接操作增加了难度，致使焊接精度无法得到保证。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车，其提供一种空腔形的支撑结构，不仅结构稳定，具有较高的刚度和强度，而且焊接方便。

本实用新型的实施例提供了一种电池组安装支架，用于将电池组安装至地板纵梁，包括：

第一支架，所述第一支架与所述地板纵梁的水平表面固定连接，所述第一支架的两侧边缘具有第一焊接部；和

第二支架，所述第二支架位于所述第一支架的下方，所述第二支架与所述地板纵梁的竖直表面固定连接，所述第二支架的两侧边缘具有第二焊接部；

所述第一焊接部与第二焊接部焊接在一起，以在第一支架和第二支架之间形成一空腔。

优选地，

所述第一支架包括：与所述地板纵梁的水平表面固定连接的水平部，与所述电池组固定连接的第一水平安装部，以及连接在所述水平部和第一水平安装部之间的第三连接部；

所述第二支架包括：与所述地板纵梁的竖直表面固定连接的竖直部，与所述水平安装部平行设置的第二水平安装部，以及连接在所述竖直部和第二水平安装部之间的第四连接部。

优选地，所述空腔包括：

竖直空腔部，所述竖直空腔部形成在所述第三连接部和所述第四连接部之间；和

水平空腔部，所述水平空腔部形成在所述第一水平安装部和第二水平安装部之间。

优选地，

所述第三连接部和第一水平安装部的两侧边缘具有第一焊接部；

所述第四连接部和第二水平安装部的两侧边缘具有第二焊接部。

本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的电池组安装支架。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有的一种电池组安装支架与地板纵梁的安装示意图。

图2为图1中的电池组安装支架的结构示意图。

图3为本实用新型的电池组安装支架的结构示意图。

图4为本实用新型的电池组安装支架的分解示意图。

图5为本实用新型的电池组安装支架的剖视图。

标号说明：

100电池组安装支架

200上支架

210第一安装部

220第一水平部

230第一连接部

300下支架

310第二安装部

320第一竖直部

330第二连接部

340水平翻边

400焊点

1地板纵梁

A水平表面

B竖直表面

10电池组安装支架

20第一支架

21水平部

22第一水平安装部

23第三连接部

24第一焊接部

30第二支架

31竖直部

32第二水平安装部

33第三连接部

34第二焊接部

40空腔

41竖直空腔部

42水平空腔部

50焊点

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中电池组安装支架无法提供足够的支撑强度和刚度的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电池组安装支架和包括该电池组安装支架的汽车，其提供一种空腔形的支撑结构，不仅结构稳定，具有较高的刚度和强度，而且焊接方便。

图3和图4为本实用新型的电池组安装支架的结构示意图和分解示意图。如图3和图4所示，在一个实施例中，提供了一种电池组安装支架10，用于将电池组安装至地板纵梁1。其中，地板纵梁1的结构与现有的结构相同，因此在图中未示出，具体可参见图1所示。

其中，电池组安装支架10包括：

第一支架20，第一支架20与地板纵梁1的水平表面A固定连接，第一支架20的两侧边缘具有第一焊接部24；和

第二支架30，第二支架30位于第一支架20的下方，第二支架30与地板纵梁1的竖直表面B固定连接，第二支架30的两侧边缘具有第二焊接部34；

第一焊接部24与第二焊接部34焊接在一起，以在第一支架20和第二支架30之间形成一空腔40。

由以上技术方案可知，在本实施例的电池组安装支架10中，其通过将第一焊接部24与第二焊接部34焊接而实现将第一支架20和第二支架30连接成为一个整体的安装支架，其焊点50位于电池组安装之间10的两侧边缘，则对该组焊点50的操作空间位于电池组安装支架10的外部，而非如现有技术中的位于电池组安装支架100的内部，因此本实施例的电池组安装支架10的焊接连接简单，操作简便快捷，易于保证焊接精度。

进一步地，本实施例的电池组安装支架10在第一支架20和第二支架30之间形成一空腔40，其在竖直方向和水平方向上均可通过其盒状的支撑结构为电池组提供稳定的支撑。电池组安装支架10位于电池组的下方，其主要受到竖直方向上的压力，第一支架20和第二支架30之间的空腔40能够在电池组的下方形成于型材的型腔类似的盒状支撑结构，能够提供远大于单层板材所能够提供的支撑力。而当受到由于汽车振动等产生的具有水平方向分量的外力时，第一支架20和第二支架30之间的空腔40能够抵御水平方向的外力，以防止电池组安装支架10发生变形。另外，由于空腔40的两侧通过焊接连接而形成一封闭的结构，因此在外力作用下不易发生变形，从而避免了焊点开焊而导致的破坏。由此可见，本实施例的电池组安装支架10具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，能够满足安装强度和稳定性要求。

具体地，为了在第一支架20和第二支架30之间形成一空腔40，第一焊接部24可通过朝向第二支架30延伸的折弯而形成在第一支架20的两侧边缘，第二焊接部34可通过朝向第一支架20延伸的折弯而形成在第二支架30的两侧边缘，则当第一焊接部24和第二焊接部34焊接在一起时，第一支架20和第二支架30之间的由其各自的折弯所限定的空间即为该空腔40。

优选地，第一支架20包括：与地板纵梁1的水平表面A固定连接的水平部21，与电池组固定连接的第一水平安装部22，以及连接在水平部21和第一水平安装部22之间的第三连接部23；

第二支架30包括：与地板纵梁1的竖直表面B固定连接的竖直部31，与水平安装部22平行设置的第二水平安装部32，以及连接在竖直部31和第二水平安装部32之间的第四连接部33。

结合图5所示，空腔40包括：

竖直空腔部41，竖直空腔部41形成在第三连接部23和第四连接部33之间；和

水平空腔部42，水平空腔部42形成在第一水平安装部22和第二水平安装部32之间。

结合图3和图5可知，水平空腔部42形成在第一水平安装部22和第二水平安装部32之间，其在电池组的下方形成于型材的型腔类似的盒状支撑结构，能够提供远大于单层板材所能够提供的支撑力，并且水平空腔部42两侧的焊接连接处(第一焊接部24和第二焊接部34)沿水平方向延伸，其在竖直方向的压力作用下不易发生开焊现象。竖直空腔部41形成在第三连接部23和第四连接部33之间，其大体上沿竖直的方向延伸，当受到由于汽车振动等产生的具有水平方向分量的外力时，其能够抵御水平方向的外力，以防止电池组安装支架10发生变形，并且竖直空腔部41两侧的焊接连接处(第一焊接部24和第二焊接部34)大体上沿竖直方向延伸，其在水平方向的压力作用下不易发生开焊现象。

由此可见，本实施例的电池组安装支架10具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，能够满足安装强度和稳定性要求。另外，由于本实施例的电池组安装支架10的两个支架结构简单，成型容易，有着良好的冲压可行性。

具体地，第三连接部23和第一水平安装部22的两侧边缘具有第一焊接部24；第四连接部33和第二水平安装部32的两侧边缘具有第二焊接部34。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的电池组安装支架10应用在汽车中。当然，该电池组安装支架10如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该电池组安装支架10在汽车中的安装，本文不再赘述。

在本文中，“水平”和“竖直”只是表示该部件或表面的大体延伸方向，并非是指绝对的水平方向和竖直方向，其可与绝对的水平方向和竖直方向具有一定的夹角。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电池组安装支架(10)，用于将电池组安装至地板纵梁(1)，其特征在于，包括：

第一支架(20)，所述第一支架(20)与所述地板纵梁(1)的水平表面(A)固定连接，所述第一支架(20)的两侧边缘具有第一焊接部(24)；和

第二支架(30)，所述第二支架(30)位于所述第一支架(20)的下方，所述第二支架(30)与所述地板纵梁(1)的竖直表面(B)固定连接，所述第二支架(30)的两侧边缘具有第二焊接部(34)；

所述第一焊接部(24)与第二焊接部(34)焊接在一起，以在第一支架(20)和第二支架(30)之间形成一空腔(40)。

2.如权利要求1所述的电池组安装支架(10)，其特征在于，

所述第一支架(20)包括：与所述地板纵梁(1)的水平表面(A)固定连接的水平部(21)，与所述电池组固定连接的第一水平安装部(22)，以及连接在所述水平部(21)和第一水平安装部(22)之间的第三连接部(23)；

所述第二支架(30)包括：与所述地板纵梁(1)的竖直表面(B)固定连接的竖直部(31)，与所述水平安装部(22)平行设置的第二水平安装部(32)，以及连接在所述竖直部(31)和第二水平安装部(32)之间的第四连接部(33)。

3.如权利要求2所述的电池组安装支架(10)，其特征在于，所述空腔(40)包括：

竖直空腔部(41)，所述竖直空腔部(41)形成在所述第三连接部(23)和所述第四连接部(33)之间；和

水平空腔部(42)，所述水平空腔部(42)形成在所述第一水平安装部(22)和第二水平安装部(32)之间。

4.如权利要求2所述的电池组安装支架(10)，其特征在于，

所述第三连接部(23)和第一水平安装部(22)的两侧边缘具有第一焊接部(24)；

所述第四连接部(33)和第二水平安装部(32)的两侧边缘具有第二焊接部(34)。

5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至4所述的电池组安装支架(10)。