CN205417633U - 一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,包括门槛主体、前门槛体和定位销,门槛主体的前端部水平向外侧延伸有凸起条,前门槛体的后端部设有与凸起条配合的凹槽条,前门槛体通过凹槽条卡接在门槛主体的凸起条上,定位销为两个,且设置在凹槽条上表面的左、右两侧,凸起条、凹槽条通过定位销固定。本实用新型在门槛主体的前端部增加了前门槛体,可以减小门槛与站台的间隙,确保乘客上下车安全,当前门槛体需要更换时,只需拆卸两个定位销即可,而且,若前门槛体与站台发生摩擦或碰撞,当摩擦或碰撞的力超过定位销的屈服极限时,定位销断裂,前门槛体从门槛主体上脱落,确保城市轨道车辆运营安全,具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,属于城市轨道车辆机械部件技术领域。
背景技术
随着城市轨道交通的快速发展,城市轨道车辆的数量也越来越多,城市轨道车辆门***是城市轨道车辆重要组成部分。城市轨道车辆门***的门槛机构,直接安装在城市轨道车辆车体上,以填补车体与站台之间的间隙,供乘客上、下车用,保证乘客安全。
目前,用于城市,轨道车辆门***的门槛机构更换安装繁琐,且与站台间隙较大,具体表现如下,门槛体一般直接安装在车体上,更换时需拆卸所有安装螺栓和粘接胶,较为繁琐;另外,由于门槛体直接安装在车体上,为防止门槛机构与站台发生摩擦或碰撞等情况而影响列车运营安全,而且,门槛机构与站台之间留有相对较大的安全间隙,乘客进出城市轨道车辆门***有踏入间隙的风险,存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有的轨道车辆门***的门槛机构更换安装繁琐,且与站台间隙较大,存在安全隐患的问题。本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构,可以减小门槛与站台的间隙,确保乘客上下车安全。当前门槛需要更换时,只需拆卸两个定位销即可方便快速地更换前门槛,若列车运行过程中,前门槛与站台发生摩擦或碰撞,当摩擦或碰撞的力超过销子的屈服极限时,销子断裂,前门槛从门槛主体上脱落,从而确保列车运营安全。
为了达到上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:
一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:包括门槛主体、前门槛体和定位销,所述门槛主体的前端部水平向外侧延伸有凸起条,所述前门槛体的后端部设有与凸起条配合的凹槽条,所述前门槛体通过凹槽条卡接在门槛主体的凸起条上,所述定位销为两个,且设置在凹槽条上表面的左、右两侧,所述凸起条、凹槽条通过定位销固定。
前述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述门槛主体的底部设有垂直于其的支撑片。
前述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述门槛主体采用铝型材制成。
前述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述前门槛体的上表面设有等间隔分布的防滑纹路。
前述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述前门槛体的中部设有用于减重的空腔。
前述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述前门槛体采用尼龙材料制成。
本实用新型的有益效果是:本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构,在门槛主体的前端部增加了前门槛体,可以减小门槛与站台的间隙,确保乘客上下车安全,当前门槛体需要更换时,只需拆卸两个定位销即可方便快速地更换前门槛体,而且,若城市轨道车辆运行过程中,若前门槛体与站台发生摩擦或碰撞,当摩擦或碰撞的力超过定位销的屈服极限时,定位销断裂,前门槛体从门槛主体上脱落,从而确保城市轨道车辆运营安全,具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构的结构示意图。
图2是本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构的俯视图。
图3是图2的A-A面的剖视图。
图4是本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构的侧视图。
具体实施方式
下面将结合说明书附图,对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2、图3及图4所示,本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构,包括门槛主体1、前门槛体2和定位销3,门槛主体1的前端部水平向外侧延伸有凸起条4,前门槛体2的后端部设有与凸起条4配合的凹槽条5,前门槛体2通过凹槽条5卡接在门槛主体1的凸起条4上,定位销3为两个,且设置在凹槽条5上表面的左、右两侧,凸起条4、凹槽条5通过定位销3固定,确保城市轨道车辆正常运行时,前门槛体2能够可靠与门槛主体1连接,如图1所示,更换前门槛体2时,只需拆卸左、右两侧的定位销3,即可将前门槛体2从门槛主体1上取出。
所述门槛主体1的底部设有垂直于其的支撑片6,用于支撑门槛主体1。
所述前门槛体2的上表面设有等间隔分布的防滑纹路7,前门槛体2的中部设有用于减重的空腔8,节省制作用材料,降低成本。
所述门槛主体1采用铝型材制成,前门槛体2采用尼龙材料制成。
如图3所示,为图2的A-A面的剖视图,如图4所示,若城市轨道车辆运行时,前门槛体2与站台发生摩擦或碰撞,且前门槛体2的任何一侧受到碰撞力,当该力超过定位销3的屈服极限时,定位销3断裂,前门槛体2从门槛主体1上脱落,从而有效地保护了门槛主体1,确保城市轨道车辆运营安全,提高安全性。
综上所述,本实用新型的用于城市轨道车辆门***的门槛机构,在门槛主体的前端部增加了前门槛体,可以减小门槛与站台的间隙,确保乘客上下车安全,当前门槛体需要更换时,只需拆卸两个定位销即可方便快速地更换前门槛体,而且,若城市轨道车辆运行过程中,若前门槛体与站台发生摩擦或碰撞,当摩擦或碰撞的力超过定位销的屈服极限时,定位销断裂,前门槛体从门槛主体上脱落,从而确保城市轨道车辆运营安全,具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:包括门槛主体(1)、前门槛体(2)和定位销(3),所述门槛主体(1)的前端部水平向外侧延伸有凸起条(4),所述前门槛体(2)的后端部设有与凸起条(4)配合的凹槽条(5),所述前门槛体(2)通过凹槽条(5)卡接在门槛主体(1)的凸起条(4)上,所述定位销(3)为两个,且设置在凹槽条(5)上表面的左、右两侧,所述凸起条(4)、凹槽条(5)通过定位销(3)固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述门槛主体(1)的底部设有垂直于其的支撑片(6)。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述门槛主体(1)采用铝型材制成。
4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述前门槛体(2)的上表面设有等间隔分布的防滑纹路(7)。
5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述前门槛体(2)的中部设有用于减重的空腔(8)。
6.根据权利要求1、4或5所述的一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构,其特征在于:所述前门槛体(2)采用尼龙材料制成。
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CN201620208496.6U CN205417633U (zh) | 2016-03-18 | 2016-03-18 | 一种用于城市轨道车辆门***的门槛机构 |
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Cited By (1)
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WO2018114626A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Siemens Ag Österreich | Türschwelle für ein fahrzeug |
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2016
- 2016-03-18 CN CN201620208496.6U patent/CN205417633U/zh active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2018114626A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Siemens Ag Österreich | Türschwelle für ein fahrzeug |
AT519502A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-07-15 | Siemens Ag Oesterreich | Türschwelle für ein Fahrzeug |
AT519502B1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-09-15 | Siemens Ag Oesterreich | Türschwelle für ein Fahrzeug |
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