CN205408383U - 采用热管散热器的列车供电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用热管散热器的列车供电箱，包括方形箱体，方形箱体的顶板上间隔设有至少两个安装梁，两个安装梁通过固定件锁固到列车的车底，方形箱体的左侧板的外侧固接有热管散热器，列车供电箱的功率模块安装于该左侧板的内侧，方形箱体的右侧板上形成有至少一箱门，方形箱体的前侧板上形成有接线盒。本实用新型适用于悬挂于列车的车底，可增大列车上的可利用空间，且具有高效率散热性能的散热器结构，可解决箱体可装散热器的面积有限，无法采用内部强迫风冷散热的问题，从而确保设备的正常的运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车用供电柜技术领域，具体是涉及一种采用热管散热器的列车供电箱。
背景技术
目前我国的列车供电柜均是安装在机车上，采用配电柜的形式，给整列车供电。在一些出口车型中，由于机车上空间有限，供电柜体积较大。国外用户希望有一种可以悬挂在车底下的供电箱，来替代原来的供电柜，从而增大车上的可利用空间。但是，如果供电箱箱体悬挂在车底，对雨雪侵蚀，清洗车辆及防飞石、防尘等要求，需要设计一种不同结构的列车供电箱；此外，由于供电箱为给整列车供电的直流电源，功率为450KVA。当设备正常工作时，箱体内部功率器件上回产生大量的热量，而悬挂于车底下时，无法通过内部强迫风冷将热量送出，因此，需要对此设计一种适用于悬挂车底要求的新型散热方式。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种采用热管散热器的列车供电箱，适用于悬挂于列车的车底，可增大列车上的可利用空间，且具有高效率散热性能的散热器结构，解决了箱体可装散热器的面积有限，无法采用内部强迫风冷散热的问题，从而确保设备的正常的运行。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种采用热管散热器的列车供电箱，包括方形箱体，所述方形箱体的顶板上间隔设有至少两个安装梁，两个所述安装梁通过固定件锁固到列车的车底，所述方形箱体的左侧板的外侧固接有热管散热器，所述热管散热器包括底板、若干热管和若干散热翅片，所述底板固接于所述方形箱体的左侧板的外侧，若干所述散热翅片垂直设于所述底板上，所述热管呈U型，U型热管的两个支臂分别穿插于所述散热翅片及所述底板内；列车供电箱的功率模块安装于该左侧板的内侧，所述方形箱体的右侧板上形成有至少一箱门，所述方形箱体的前侧板上形成有接线盒。
进一步的，所述接线盒底侧设有进出线防水接头。
进一步的，所述安装梁与列车用螺栓紧固在一起。
进一步的，所述列车供电箱内设有具有冗余功能的两个整流器。
进一步的，所述整流器输入三相交流660V，整流输出直流600V。
进一步的，所述方形箱体的防护等级为IP65。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种采用热管散热器的列车供电箱，通过在方形箱体的顶板上形成间隔的两个安装梁，可以采用螺栓实现安装梁与列车车底的快速可拆卸固定连接；通过在方形箱体的左侧板外侧上形成热管散热器，并将供电箱的功率模块安装在左侧板的内侧上，可将功率模块工作时产生的大量的热量带走，具有高效率散热性能，从而解决供电箱可装散热器的面积有限，无法采用内部强迫风冷散热的问题，从而确保设备的正常的运行。此外，该列车供电箱防护等级为IP65，可满足悬挂在车底时，对雨雪侵蚀，清洗车辆及防飞石、防尘等要求。列车供电箱内设有具有冗余功能的两个整流器，一个整流器损坏时，另一个整流器可以担负起输入三相交流660V，整流输出直流600V的功能，从而方便更换及确保安全。
附图说明
图1为本实用新型一视角立体结构示意图；
图2为本实用新型另一视角立体结构示意图。
结合附图，作以下说明：
1-方形箱体，11-顶板，12-左侧板，13-右侧板，14-前侧板，2-安装梁，3-热管散热器，31-底板，32-热管，33-散热翅片，4-箱门，5-接线盒，51-进出线防水接头。
具体实施方式
为使本实用新型能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
如图1和图2所示，一种采用热管散热器的列车供电箱，
一种采用热管散热器的列车供电箱，包括方形箱体1，所述方形箱体的顶板11上间隔设有至少两个安装梁2，两个所述安装梁通过固定件锁固到列车的车底，所述方形箱体的左侧板12的外侧固接有热管散热器3，所述热管散热器包括底板31、若干热管32和若干散热翅片33，所述底板固接于所述方形箱体的左侧板的外侧，若干所述散热翅片垂直设于所述底板上，所述热管呈U型，U型热管的两个支臂分别穿插于所述散热翅片及所述底板内；列车供电箱的功率模块安装于该左侧板的内侧，所述方形箱体的右侧板13上形成有至少一箱门4，所述方形箱体的前侧板14上形成有接线盒5。这样，通过在方形箱体的顶板上形成间隔的两个安装梁，可以采用螺栓实现安装梁与列车车底的快速可拆卸固定连接；通过在方形箱体的左侧板外侧上形成热管散热器，并将供电箱的功率模块安装在左侧板的内侧上，底板吸收供电箱功率模块的热量后，将热量传递给热管，热管内工质将热量传递到翅片上，可将功率模块工作时产生的大量的热量带走，具有高效率散热性能，从而解决供电箱可装散热器的面积有限，无法采用内部强迫风冷散热的问题，从而确保设备的正常的运行。
优选的，所述接线盒底侧设有进出线防水接头51。
优选的，所述安装梁与列车用螺栓紧固在一起。具体的方形箱体的顶板上可间隔设有两个安装梁，安装梁呈L型，L型安装梁的竖直部下端焊接于所述方形箱体的顶板上，L型安装梁的横向部设有螺栓孔。
优选的，所述列车供电箱内设有具有冗余功能的两个整流器。所述整流器输入三相交流660V，整流输出直流600V。列车供电箱内设有具有冗余功能的两个整流器，一个整流器损坏时，另一个整流器可以担负起输入三相交流660V，整流输出直流600V的功能，从而方便更换及确保安全。
优选的，所述方形箱体的防护等级为IP65。该列车供电箱防护等级为IP65，可满足悬挂在车底时，对雨雪侵蚀，清洗车辆及防飞石、防尘等要求。
以上实施例是参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本实用新型的实质的情况下，都落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种采用热管散热器的列车供电箱，其特征在于，包括方形箱体(1)，所述方形箱体的顶板(11)上间隔设有至少两个安装梁(2)，两个所述安装梁通过固定件锁固到列车的车底，所述方形箱体的左侧板(12)的外侧固接有热管散热器(3)，所述热管散热器包括底板(31)、若干热管(32)和若干散热翅片(33)，所述底板固接于所述方形箱体的左侧板的外侧，若干所述散热翅片垂直设于所述底板上，所述热管呈U型，U型热管的两个支臂分别穿插于所述散热翅片及所述底板内；列车供电箱的功率模块安装于该左侧板的内侧，所述方形箱体的右侧板(13)上形成有至少一箱门(4)，所述方形箱体的前侧板(14)上形成有接线盒(5)。
2.根据权利要求1所述的采用热管散热器的列车供电箱，其特征在于：所述接线盒底侧设有进出线防水接头(51)。
3.根据权利要求1所述的采用热管散热器的列车供电箱，其特征在于：所述安装梁与列车用螺栓紧固在一起。
4.根据权利要求1所述的采用热管散热器的列车供电箱，其特征在于：所述列车供电箱内设有具有冗余功能的两个整流器。
5.根据权利要求4所述的采用热管散热器的列车供电箱，其特征在于：所述整流器输入三相交流660V，整流输出直流600V。
6.根据权利要求1所述的采用热管散热器的列车供电箱，其特征在于：所述方形箱体的防护等级为IP65。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620188816.6U CN205408383U (zh) | 2016-03-11 | 2016-03-11 | 采用热管散热器的列车供电箱 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205408383U true CN205408383U (zh) | 2016-07-27 |
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ID=56441047
Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105592671A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-05-18 | 苏州市万松电气有限公司 | 采用热管散热器的列车供电箱 |
| CN106452107A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-02-22 | 北京东风电器有限公司 | 一种非公路电传动矿用自卸车拔插式功率模块 |
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2016
- 2016-03-11 CN CN201620188816.6U patent/CN205408383U/zh active Active
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