CN205396359U - 具充电散热功能的电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动车，所述电动车包括主体部；能量装置，其内置在所述主体部内，能量装置包括蓄电池、充电模块、以及插头：以及一个车架，所述车架与所述能量装置热接触以将所述蓄电池和充电模块所散发的热量传导并散发至电动车外界。通过将能量装置内置在所述主体部内，可以方便利用电动交通工具停靠后的碎片化时间，随时随地对电动车进行充电，其次，通过与所述能量装置热接触的车架将热传导后进行快速散热，并利用温度感测器感测能量装置的温度，进而通过控制模块控制蓄电池继续充电或停止充电，可以保证能量装置处于正常的工作温度内，从而提高电动车的使用寿命。

Description

具充电散热功能的电动车
技术领域
本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种具充电散热功能的电动车。
背景技术
电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
然而，现在的电动车(含电动汽车)等电动交通工具的设计只考虑到驾驶体验，没有考虑到电动交通工具充电方便性。在其中一种实施方式中，能量装置与电动车主体是相互分离的，也即能量装置是电动车的分离式配件，使用时，用户在家里对能量装置充满电后，再将能量装置安装到电动车的车身上进行使用。
本实用新型的发明人发现：这种能量装置的充电有诸多不便，一是搬动麻烦，每次要将能量装置取出后在家里或固定的位置充电后再搬回电动车上进行安装，二是散热不易，安装到电动车上使用时，由于能量装置位于电动车内且在使用过程中散发的热量不易进一步散发出去，容易造成电动车过热，甚至出现过载短路等现象。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种具充电散热功能的电动车。
一种电动车，所述电动车包括：一个主体部；一个能量装置，其内置在所述主体部内，所述能量装置包括一个蓄电池、一个充电模块、以及一个与所述蓄电池相连接的插头：一个车架，所述车架与所述能量装置热接触以将所述蓄电池和充电模块所散发的热量传导并散发至电动车外界。
相对于现有技术，本实用新型实施例提供的电动车，首先，其通过将能量装置内置在所述主体部内，可以方便利用电动交通工具停靠后的碎片化时间，随时随地对电动车进行充电，其次，通过与所述能量装置热接触的车架将热传导后进行快速散热，并利用温度感测器感测能量装置的温度，进而通过控制模块控制蓄电池继续充电或停止充电，可以保证能量装置处于正常的工作温度内，从而提高电动车的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型第一实施例提供的电动车的结构示意图；
图2是图1所示的电动车的车架的示意图；
图3是本实用新型第二实施例提供的电动车的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请一起参阅图1，本实用新型第一实施例提供一种电动车100，所述电动车100包括：一个主体部10、一个车架30、以及一个能量装置50。
如图1所示，所述主体部10包括了包括车头11、车身12、尾架13、坐垫14等，所述车身12位于所述车头11与所述尾架13之间，所述坐垫14设置在所述尾架13上。另外，可以理解的是，所述电动车100还进一步包括前后车轮161、162，所述整个主体部10由所述前后车轮161、162所支撑。本实施例中，车头11由前车轮161所支撑，尾架13由后车轮162所支撑。另外，在本实施例中，所述主体部10包含用于放置驾驶者双脚的脚架18，驾驶者在驾驶过程中可以放置其双脚于所述脚架18上。
如图2所示，所述车架30由多个支撑杆组成，具体包括车头杆体31，车身杆体32，尾架杆体33。本实施例中，所述车架30整体上采用易传热的金属材料制成，所述金属材料例如可以为钢、铝，或是其它合金。
使用时，所述车头杆体31安装在所述车头11内，所述车身杆体32安装在所述车身12内，所述尾架杆体33安装在所述尾架13内。
所述能量装置50包括一个蓄电池51、一个充电模块54、一个与所述充电模块54(通过电线53)相连接的插头52。所述插头52例如可以是两脚插头或是三脚插头，不局限于具体实施例。所述蓄电池51可以为一个锂电池。所述充电模块54用于将工作交流电转换成直流电，并对蓄电池51进行充电。
所述能量装置50设置在所述主体部10内，具体地，在本实施例中，所述能量装置50设置在所述车身12内，所述车身12对应具有一个用于容纳所述能量装置50的容置腔，在所述车身12的侧面上还开设与所述容置腔相贯通的开关门120，所述开关门120开启或闭合以允许所述插头52伸出在其外或容置在所述容置腔内，当收起电线53时电线53与插头52可以收起放置在所述容置腔内。
另外，在本实施例中，当能量装置50设置在所述车身12内，所述充电模块54与所述车架30的车身杆体32充分接触。
在其它变更实施方式中，所述能量装置50的蓄电池51、充电模块54、电线53、插头52可同时设置在尾架13的容置腔内，且在尾架13的侧面上开设与所述容置腔相贯通的开关门，插头52可以由所述开关门伸出进行充电，当收起电线53时电线53与插头52可以一起收容在所述容置腔内。
在本实施例中，所述充电模块54与所述车身12接触，在充电或蓄电池51(放电)使用过程中，当蓄电池51或充电模块54发出热量时，其发出的热量经过所述车身12后进一步传导至所述车架30上，由所述车架30进一步散发至电动车100外界。在其它变更实施方式中，所述蓄电池51也可以与车身12接触。
使用时，当蓄电池51的电量不足时，可以将电动车100停靠在安装有充电插座(图未示)的地方，将插头52由电动车100的车身12取时后***插座进行充电。在充电完成后，可以将插头52由插座中拨出，并放置回所述车身12内。
综上所述，本实施例中的电动车100可以方便利用电动交通工具停靠后的碎片化时间，随时随地对电动车100进行充电，并通过与所述能量装置50热接触的车架30将热传导后进行快速散热，从而可以保证能量装置50处于正常的工作温度内，提高电动车100的使用寿命。
实施例二
请参阅图3，本实用新型第二实施例提供一种电动车200，所述电动车200包括：一个主体部210、一个车架230、一个能量装置250。
所述电动车200与第一实施例所述的电动车100相类似，不同之处在于，所述电动车200进一步包括一个第一温度感测器70、一个第二温度感测器80、一个控制模块90、以及一个散热装置93。
所述第一温度感测器70邻近所述能量装置250的充电模块254设置，所述第二温度感测器80邻近所述能量装置250的蓄电池251设置，所述控制模块90分别与所述蓄电池251及所述第一、第二温度感测器70、80、散热装置93相连接。所述散热装置93在本实施例中为一个风扇。在其它变更实施方式中，所述散热装置93也可以为其它元件，如热电致冷器等，并不局限于具体实施例。另外，可以理解的是，所述主体部210上可开设出气口或进风口以增强所述散热装置93的散热效果。
所述散热装置93邻近所述能量装置250设置，其具体设置位置应以方便对能量装置250进行散热为宜，并不局限于具体实施例。
在本实施例中，所述能量装置250让其蓄电池251设置在车身212的容置腔内，而电线253由所述容置腔延伸至尾架213内，并可以在尾架213的侧面上开设与所述容置腔相贯通的开关门215，当收起电线253时电线253与插头252可以一起收容在所述容置腔内。
在其它变更实施方式中，所述能量装置250还也可以根据实际使用需求进一步设置在其它位置，如将蓄电池251设置在车头211，通过电线253将插头252引至车身212并容置在车身212等，并不局限于具体实施例。进一步地，在本实施例中，所述电动车200还进一步包括了一个导热条95，所述导热条95为可挠曲金属材料，如铝合金制成，并连接在车身212与车架230之间，由此可以将蓄电池251发出的热量进一步由所述车身212加强并充分传导至所述车架230上，由所述车架230进一步散发至电动车200外界。
使用时，所述第一温度感测器70用于感测所述充电模块254的温度并输出相应的第一感测信号至所述控制模块90，所述第二温度感测器80用于感测所述蓄电池251的温度并输出相应的第二感测信号至所述控制模块90，在充电过程中，当所述控制模块90接收所述第一或第二感测信号时，其根据所述第一或第二感测信号控制所述能量装置250停止充电，并进一步控制所述散热风扇93开启以利用散热风扇93转动时产生的风将热量带出所述电动车200外。
待热量散出后，且温度降到一定的阈值温度时，所述控制模块90控制所述能量装置250重新启动充电。相应地，所述控制模块90此时可控制所述散热风扇93停止工作。
综上所述，本实用新型实施例提供的电动车200，首先，其通过将能量装置250内置在所述车身212内，可以方便利用电动交通工具停靠后的碎片化时间，随时随地对电动车200进行充电，其次，通过与所述充电模块254(通过所述导热条95)热接触的车架230将热传导后进行快速散热，并利用温度感测器70感测蓄电池251和充电模块254的温度，进而通过控制模块90控制蓄电池251继续充电或停止充电，可以保证能量装置250处于正常的工作温度内，从而提高电动车200的使用寿命。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种具充电散热功能的电动车，其特征在于，所述电动车包括：
一个主体部；
一个能量装置，其内置在所述主体部内，所述能量装置包括一个蓄电池、一个充电模块、以及一个与所述蓄电池相连接的插头：以及
一个车架，所述车架与所述能量装置热接触以将所述蓄电池和充电模块所散发的热量传导并散发至电动车外界。
2.如权利要求1所述的具充电散热功能的电动车，其特征在于，所述电动车进一步包括一个可挠性导热条，所述导热条连接在所述充电模块与所述车架之间。
3.如权利要求1所述的具充电散热功能的电动车，其特征在于，所述主体部包括车头、车身、尾架，所述车身位于所述车头与所述尾架之间，所述能量装置设置在所述车头或者车身或所述尾架内。
4.如权利要求3所述的具充电散热功能的电动车，其特征在于，所述车身或所述尾架开设一个开关门，所述开关门开启或闭合以允许所述插头伸出其外或容置在其内。
5.如权利要求1所述的具充电散热功能的电动车，其特征在于，进一步包括：
一个与所述能量装置邻近设置的散热风扇。
6.如权利要求1所述的具充电散热功能的电动车，其特征在于，进一步包括一个与所述充电模块相连接的第一温度感测器以及一个控制模块，所述第一温度感测器用于感测所述充电模块的温度并输出相应的第一感测信号至所述控制模块，所述控制模块接收所述感测信号并根据所述第一感测信号控制所述蓄电池继续充电或停止充电。
7.如权利要求6所述的具充电散热功能的电动车，其特征在于，进一步包括一个与所述蓄电池相连接的第二温度感测器，所述第二温度感测器用于感测所述蓄电池的温度并输出相应的第二感测信号至所述控制模块，所述控制模块接收所述第二感测信号并根据所述感测信号控制所述蓄电池继续充电或停止充电。
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