CN205387055U - 汽车空调箱总成风门双色注塑结构 - Google Patents

汽车空调箱总成风门双色注塑结构 Download PDF

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孙京文
欧炳锋
张兵
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调箱总成风门双色注塑结构，包括由硬胶成型的风门本体，和包覆在风门本体周围由软胶成型的密封条，所述风门本体周边设置有硬胶连接部，密封条上对应设置有软胶连接部，硬胶连接部和软胶连接部均设置为台阶式悬臂结构，硬胶连接部和软胶连接部之间配合连接。将风门本体和密封条连接部设置为单台阶式的悬臂结构，相比于原先的双侧包覆方式，连接部的结构更加简单，并且在保证风门本体与密封件之间连接强度的前提下，用于该风门结构成型的模具结构也更加简单，简化了成型工艺和成型难度。

Description

汽车空调箱总成风门双色注塑结构
技术领域
本实用新型涉及汽车双色注塑技术领域，特别涉及一种汽车空调箱总成风门双色注塑结构。
背景技术
汽车空调不仅能改善驾驶舒适性、降低驾驶疲劳度、提高汽车安全性，而且是提高汽车等级、提高市场竞争力的重要手段之一。而风门是空调箱模式的执行者，对空调的性能起着关键作用。一款基本的汽车空调的风门主要包括：内外循环风门、除霜风门、吹面风门、吹脚风门和混合风门。传统风门是通过普通注塑成型，材料一般选用PP。风门与壳体之间的密封是通过在风门周圈贴上半开半闭式海绵实现，这种方式既增加了材料成本，也耗费了大量的人力，因此，普通注塑成型的风门逐渐被双色风门所取代。
双色风门是在成型时，在风门的边缘形成由软胶组成的密封结构，其成型方式一般有两种：一种是将风门硬胶和软胶部分分别在两套不同的模具中成型，先在一套模具中将硬胶部分注塑出来后，再将硬胶部分放置到软胶的成型模具上，进行第二次注塑使软胶包覆在硬胶上，通常我们称之为二次注塑成型。另一种是将风门硬胶部分和软胶部分在同一模具中成型，先将硬胶部分成型后，再通过旋转型腔在硬胶上成型软胶，通常我们称这种注塑方式为双色注塑。
采用二次注塑虽然能成型双色风门，且成型模具结构简单，但是相较于双色注塑成型其具有以下几点不足：1)软、硬胶部分各在一套模具上成型，需要模具数量是双色注塑的二倍，模具费用较高；2)硬胶成型后，需要将硬胶从模具中取出再放入软胶成型模具中，工序复杂，成型周期较长；3)硬胶部分在取出冷却的过程中，会发生收缩、变形等，再次放入软胶成型模具后，很难保证软胶的成型质量，导致产品飞边毛刺较大；4)由于二次注塑过程中风门结构冷却了两次，导致风门整体变形较大；5)风门在放入软胶成型模具时，容易擦伤风门轴，影响风门成型质量。因此，目前通常采用双色注塑工艺成型，但如果采用原有的二次注塑风门结构，成型模具会很复杂，给模具的设计带来了很大的难度，因此需要对风门结构进行重新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于双色注塑成型，且所需成型模具结构简单，成型后软胶部分和硬胶部分连接可靠的一种汽车空调箱总成风门双色注塑结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种汽车空调箱总成风门双色注塑结构，包括由硬胶成型的风门本体，和包覆在风门本体周围由软胶成型的密封条，所述风门本体周边设置有硬胶连接部，密封条上对应设置有软胶连接部，硬胶连接部和软胶连接部均设置为台阶式悬臂结构，硬胶连接部和软胶连接部之间配合连接。
进一步地，所述风门本体上对称设置有多个连接孔，所述连接孔设置在硬胶连接部的悬臂结构上。
进一步地，所述连接孔为腰形孔。
更进一步地，所述硬胶连接部和软胶连接部的悬臂结构宽度不小于2.5mm，厚度为硬胶连接部厚度的一半。
本实用新型将风门本体和密封条连接部设置为单台阶式的悬臂结构，相比于原先的双侧包覆方式，连接部的结构更加简单，用于风门成型的模具结构也更加简单；并通过在风门本体的连接部上设置腰形连接孔，大大增加了硬胶部分和软胶部分之间的连接强度，使风门本体与密封条之间的连接更加可靠。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1中A-A向局部剖视图。
图3是图1中I处局部示意图。
图4是图3中B-B向局部剖视图。
图中：1、风门本体，2、密封条，3、连接孔，4、硬胶连接部，5、软胶连接部，6、悬臂结构；
L、悬臂结构宽度，h、悬臂结构厚度，H、硬胶连接部厚度。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1和2所示，为一种汽车空调箱总成风门双色注塑结构，包括由硬胶成型的风门本体1，和包覆在风门本体1周围由软胶成型的密封条2，所述风门本体1周边设置有硬胶连接部4，密封条2上对应设置有软胶连接部5，硬胶连接部4和软胶连接部5均设置为台阶式悬臂结构6，硬胶连接部4和软胶连接部5之间配合连接。在成型时，先在模具中注射硬胶胶料成型风门本体，待风门本体成型后，再通过转换型腔在风门本体周围注射软胶胶料成型密封条，此时通过风门本体的连接部和密封条的连接部之间相互紧密连接，完成汽车空调箱总成风门的双色注塑成型。
为了使风门本体和密封条之间的连接更加稳定，如图3和4所示，本实用新型在风门本体上1设置有多个连接孔3，所述连接孔3设置在硬胶连接部4的悬臂结构6上。在风门本体成型后，在密封条型腔内注射软胶胶料时，软胶胶料被注入风门本体上的连接孔中，从而使软胶与硬胶之间连接更加紧密，增加了风门本体与密封条之间的连接强度。连接孔设计成腰形孔结构，可有效改善连接孔的成型质量及成型模具的结构。
在汽车空调箱总成风门结构中，为保证风门本体1与密封条2之间有足够的连接强度，其硬胶连接部4和软胶连接部5的悬臂结构宽度L应不小于2.5mm，厚度h设置为硬胶连接部厚度H的一半左右；具体地，硬胶连接部和软胶连接部的悬臂结构宽度L为2.5mm，悬臂结构厚度h为硬胶连接部厚度H的一半。
本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.汽车空调箱总成风门双色注塑结构，包括由硬胶成型的风门本体，和包覆在风门本体周围由软胶成型的密封条，其特征在于：所述风门本体周边设置有硬胶连接部，密封条上对应设置有软胶连接部，硬胶连接部和软胶连接部均设置为台阶式悬臂结构，硬胶连接部和软胶连接部之间配合连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调箱总成风门双色注塑结构，其特征在于：所述风门本体上对称设置有多个连接孔，所述连接孔设置在硬胶连接部的悬臂结构上。
3.根据权利要求2所述的汽车空调箱总成风门双色注塑结构，其特征在于：所述连接孔为腰形孔。
4.根据权利要求1所述的汽车空调箱总成风门双色注塑结构，其特征在于：所述硬胶连接部和软胶连接部的悬臂结构宽度不小于2.5mm，厚度为硬胶连接部厚度的一半。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107618159A (zh) * 2017-08-21 2018-01-23 宁波方正汽车模具有限公司 空调风门成型模具

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