CN202213622U

CN202213622U - 一种具有翻边的零件

Info

Publication number: CN202213622U
Application number: CN2011202892043U
Authority: CN
Inventors: 张香东
Original assignee: Beijing BYD Mould Co Ltd
Current assignee: Beijing BYD Mould Co Ltd
Priority date: 2011-08-10
Filing date: 2011-08-10
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2021-08-10

Abstract

一种具有翻边的零件，包括主平面、弯折连接在主平面上的第一拉延面以及分别连接在主平面和第一拉延面同一侧边沿上的翻边，所述翻边包括分别设置在主平面边沿和第一拉延面边沿的第一翻边和第二翻边，以及用于连接第一翻边和第二翻边的圆弧部，根据本实用新型提供的具有翻边的零件，保证零件在拐角翻边成型后，可以显著提高零件的强度。

Description

一种具有翻边的零件

技术领域

本实用新型涉及零件制造领域，尤其涉及一种具有翻边的零件。

背景技术

目前市场对汽车制造的要求越来越高，所以汽车零件的造型越来越复杂，成型难度越来越大，其中，重要的手段就是提高零件的强度，这又通常通过两种手段来实现：一是采用高强度的材料或者加大板材的料厚，缺点就是成型难度大，尺寸精度控制难度大；所以较好的改进方法是在不更换材料也不加大料厚的情况下从零件的造型设计入手，通过更加可靠的零件造型来提高零件的强度。

在目前具有翻边的零件通常采用如下设计：如图1所示汽车梁类零件，所述零件包括主平面1和弯折连接在主平面1上的第一拉延面2，在主平面1和第一拉延面2的同一侧边沿上分别设置有第一翻边31和第二翻边32，所述两个翻边结构为独立设置，存在较大的间隙，虽然这样的零件的翻边成型较为简单，但是由于翻边结构为独立设置的，会在零件翻边成型后，不利于提高零件的强度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中零件翻边后存在的强度较差的缺陷，提供一种强度明显提高的具有翻边的零件。

本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现：一种具有翻边的零件，包括主平面、弯折连接在主平面上的第一拉延面以及分别连接在主平面和第一拉延面同一侧边沿上的翻边，所述包括分别设置在主平面边沿和第一拉延面边沿的第一翻边和第二翻边，以及用于连接第一翻边和第二翻边的圆弧部。

进一步地，所述第一翻边、第二翻边和圆弧部通过一体成型。。

进一步地，所述圆弧部具有圆弧形的外缘边。

进一步地，所述外缘边上靠近第一翻边的端点形成的外缘边的切线与第一翻边边沿的延长线重合；所述外缘边上靠近第二翻边的端点形成的外缘边的切线与第二翻边边沿的延长线重合。

进一步地，，所述主平面和拉延面通过第一圆角面连接，所述圆弧部通过第二圆角面连接在第一圆角面的边沿。

进一步地，所述第一翻边和第二翻边分别垂直主平面和第一拉延面，并且第一翻边通过第三圆角面与主平面相连接，第二翻边通过第四圆角面与第一拉延面相连接。

进一步地，所述第二圆角面、第三圆角面和第四圆角面的圆角半径分别相等。

根据本实用新型提供的一种具有翻边的零件，所述零件的翻边包括第一翻边和第二翻边，以及用于连接第一翻边和第二翻边的圆弧部，由于在零件的拐角处增加了圆弧部结构，使翻边成型后的零件形成了一个整体，翻边的强度明显提高，进而使零件的强度显著增强。

附图说明

图1是现有技术中具有翻边的零件的结构示意图。

图2是本实用新型提供的具有翻边的零件的结构示意图。

图3是本实用新型提供的具有翻边的零件的成型过程示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种具有翻边的零件，包括主平面1、弯折连接在主平面1上的第一拉延面2以及分别连接在主平面1和第一拉延面2同一侧边沿上的翻边3，所述翻边3包括分别设置在主平面1边沿和第一拉延面2边沿的第一翻边31和第二翻边32，以及用于连接第一翻边31和第二翻边32的圆弧部4。由于所述圆弧部4补充了第一翻边31和第二翻边32之间的间隙，使第一翻边31和第二翻边32连接成为一整体，这样在零件翻边成型后，所述零件翻边的强度有了进一步提高，进而零件的强度也有了显著的提高；进一步地，所述圆弧部4增大了翻边的面积，在零件装焊时，可按需要在翻边3上增加更多的焊点，进而提高车身整体的强度；进一步地，所述圆弧部4填补了现有技术中第一翻边31和第二翻边32之间的间隙空间，提高了车身的密封性，有效防止了漏雨现象的发生。作为优选，第一翻边31、第二翻边32以及圆弧部4通过一体成型，这样更有利于翻边强度的提高，并且简化了零件的制造工序。

所述圆弧部4具有圆弧形的外缘边L1，外缘边L1上靠近第一翻边31的端点形成的外缘边L1的切线与第一翻边31上平行于主平面1的边沿310的延长线重合；所述外缘边L1上靠近第二翻边32的端点形成的外缘边L1的切线与第二翻边上平行于主平面1的边沿320的延长线重合，这样圆弧部4的外缘边L1与第一翻边31和第二翻边32的边沿实现了平滑地过渡。作为较佳的选择，所述外缘边L1的线长度等于在零件翻边之前与外缘边对应的弧线的线长度，或者保证两者的线长度误差控制在3%以内，因为3%以内的线长度变化可以通过材料自身的塑性变形弥补。

所述主平面1和第一拉延面2通过第一圆角面21连接，按照图2中所示的方向，所述第一拉延面2连接在主平面1的边沿，并且朝主平面1的下方弯折，其中弯折的角度根据具体的造型来设计。所述圆弧部4通过第二圆角面41连接在第一圆角面21的边沿，所述第一翻边31和第二翻边32分别垂直主平面1和第一拉延面2，并且第一翻边31通过第三圆角面311与主平面1相连接，第二翻边32通过第四圆角面321与第一拉延面2相连接，其中第二圆角面41、第三圆角面311和第四圆角面321的圆角半径分别相等，作为优选第二圆角面41、第三圆角面311和第四圆角面321的圆角半径均设计为3至10毫米。

在零件拉延成型的过程中，所述第一拉延面2上平行于主平面的边沿形成有第二拉延面5，所述第二拉延面5平行于主平面1设置，并且第二拉延面5与第一拉延面2之间也是通过圆角面连接。为了完成零件的翻边工序，在第二拉延面5和第二翻边32互相靠近的边沿上形成一个U形缺口6。

如图3所示，本实用新型提供的具有翻边的零件的成型过程如下：（1）使用拉延模对平面板料进行拉延成型，形成拉延件；（2）使用切边模对拉延件沿图中虚线方向进行切边，并将切边后的废料去除；（3）使用翻边模对切边后的制件进行翻边工序，将零件最终成型。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种具有翻边的零件，包括主平面（1）、弯折连接在主平面（1）上的第一拉延面（2）以及分别连接在主平面（1）和第一拉延面（2）同一侧边沿上的翻边（3），其特征在于，所述翻边（3）包括分别设置在主平面（1）边沿和第一拉延面（2）边沿的第一翻边（31）和第二翻边（32），以及用于连接第一翻边（31）和第二翻边（32）的圆弧部（4）。

2.如权利要求1所述的具有翻边的零件，其特征在于，所述第一翻边（31）、第二翻边（32）和圆弧部（4）通过一体成型。

3.如权利要求1所述的具有翻边的零件，其特征在于，所述圆弧部（4）具有圆弧形的外缘边（L1）。

4.如权利要求3所述的具有翻边的零件，其特征在于，所述外缘边（L1）上靠近第一翻边（31）的端点形成的外缘边（L1）的切线与第一翻边（31）上平行于主平面（1）的边沿（310）的延长线重合；所述外缘边（L1）上靠近第二翻边（32）的端点形成的外缘边（L1）的切线与第二翻边上平行于主平面（1）的边沿（320）的延长线重合。

5.如权利要求1所述的具有翻边的零件，其特征在于，所述主平面（1）和第一拉延面（2）通过第一圆角面（21）连接，所述圆弧部（4）通过第二圆角面（41）连接在第一圆角面（21）的边沿。

6.如权利要求1所述的具有翻边的零件，其特征在于，所述第一翻边（31）和第二翻边（32）分别垂直主平面（1）和第一拉延面（2），并且第一翻边（31）通过第三圆角面（311）与主平面（1）相连接，第二翻边（32）通过第四圆角面（321）与第一拉延面（2）相连接。

7.如权利要求6所述的具有翻边的零件，其特征在于，所述第二圆角面（41）、第三圆角面（311）和第四圆角面（321）的圆角半径分别相等。