CN205330774U - 特种车辆排气*** - Google Patents

Abstract

一种特种车辆排气***，包括：壳体，壳体内设有沿纵向设置的三层气管，进气管的一侧与壳体一体成型并伸出壳体之外以形成进气口，出气管的一侧与壳体一体成型并伸出壳体之外以形成出气口，以使进气管、中间气管和出气管的气体流通通路形成为S形；壳体包括第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁和第四侧壁，第一壳壁靠近进气管的侧壁设置，第二壳壁靠近出气管的侧壁设置，第三壳壁与进气管的出气端相对设置，第四侧壁与出气口相对设置；缓冲腔，其包括第一缓冲腔和第二缓冲腔，进气管、中间气管和出气管的管壁上均设有数个通孔；壳体第一壳壁和第二壳壁的外壁分别上设有吸震垫。本实用新型使用方便，结构简单，降噪效果好。

Description

特种车辆排气***

技术领域

本实用新型涉及消音装置，特别涉及一种特种车辆排气***。

背景技术

特种环境使用的履带车辆具备在水上和陆上行驶功能，特种履带车辆的噪音80％来自发动机排气的噪音，所占比重较大。为提高其在水上和陆上行驶安全性和隐蔽性，除对其涂装环境保护色外还需对其发动机排气噪音进行降噪。对其发动机排气噪音的降噪具有现实和积极的意义，目前国内外在此民用车辆发动机排气噪音进行降噪采用较多，而特种环境使用的履带式特种车辆的发动机排气消音则没有。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种特种车辆排气***。

为实现上述目的，一种特种车辆排气***，包括：

壳体，其内部为中空结构，所述壳体内设有沿纵向设置的三层气管，包括位于底部的进气管、位于顶部的出气管以及位于进气管和出气管之间的中间气管，所述进气管的一侧与壳体一体成型并伸出壳体之外以形成进气口，所述出气管的一侧与壳体一体成型并伸出壳体之外以形成出气口，且所述进气口与所述出气口的开口方向为相反设置，以使所述进气管、中间气管和出气管的气体流通通路形成为S形；

所述壳体包括第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四侧壁、第五壳壁、第六壳壁，所述第一壳壁靠近所述进气管的侧壁设置，所述第二壳壁靠近所述出气管的侧壁设置，所述第三壳壁与所述进气管的出气端相对设置，所述第四侧壁与所述出气口相对设置，第五壳壁和第六壳壁呈相对设置，且所述第五壳壁、第二壳壁、第六壳壁和第一壳壁依次相连形成一整体；

缓冲腔，其包括第一缓冲腔和第二缓冲腔，所述第一缓冲腔和所述第二冲腔为分别位于中间气管的两侧设置，所述进气管的出气端端部、中间气管的进气端端部、出气管的管壁以及壳体的第三壳壁之间合围的空间形成第一缓冲腔，所述进气管的管壁、中间气管的出气端端部、出气管的进气端端部以及壳体的第四侧壁之间合围的空间形成第二缓冲腔；

所述进气管、中间气管和出气管的管壁上均设有数个通孔；

所述壳体第一壳壁、第二壳壁、第五壳壁和第六壳壁的外壁均上设有吸震垫。

优选的，所述通孔的直径为小于1mm。

优选的，所述出气口处设有保护装置，所述保护装置包括支撑架、盖体、弹簧和压紧螺母，

所述支撑架与所述出气管的内壁卡紧安装且位于所述出气管的端部，所述支撑架的中心沿所述出气管的轴线延伸设有一安装轴，

所述盖体通过所述安装轴可移动的安装于所述出气管的出气口处，并通过所述弹簧和所述压紧螺母预紧以使所述盖体的外壁与所述出气口的内壁相贴合，

所述盖体上设有20个排气孔。

优选的，所述盖体的整体形状呈碗状，包括底壁和侧壁，所述盖体的底壁中心设有一连接孔，所述盖体通过连接孔安装在支撑架的安装轴上，并通过连接孔在所述安装轴上移动，所述排气孔设置于所述盖体的底壁和侧壁上。

优选的，所述出气口的结构形式为喇叭口状，所述盖体的侧壁的结构形式为与出气口形状相适应的喇叭口状。

优选的，所述盖体采用铝合金制作。

优选的，所述排气孔的直径为小于1mm。

优选的，所述进气管、中间气管和出气管为采用不锈钢管制作，且壁厚小于1mm。

优选的，所述进气管的进气口的结构形式为法兰盘接口。

本实用新型的有益效果是：

采用在壳体内分层设置进气管、中间气管、出气管，在管壁上均设有数个通孔，在壳体的外壁上设有吸震垫，并在壳体内设置第一缓冲腔和第二缓冲腔，从而分层分级降低尾气冲击能量、错频能量抵消和声频能量吸收等实现降噪，即部分尾气通过通孔后转变成人体不易接受的高频震动能量，通过吸震垫进行吸收，同时通孔产生涡流可消耗气流能量，当发动机的高温废气以高速经排气管进入***时，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉冲噪声得以衰减，第一缓冲腔和第二缓冲腔对高压强冲击低频尾气的能量具有反射和干涉性能，因为尾气的排放是一个按瞬间正弦波的排放过程，当第一缓冲腔和第二缓冲腔处于波谷时，进气口处于波峰的尾气与之相互抵消降能或转换成热能，工作时，高压强冲击尾气从进气口进入有三种降能形式实现降噪：1)气体在S形气体流通通路中进行流通的过程中强冲击尾气能量相互抵消降噪；2)第一缓冲腔和第二缓冲腔能量通过壳体的壁进行散热降能：3)通过进气管、中间气管和出气管的管壁上的数个通孔实现低频转高频通过吸震垫降能降噪。

本实用新型采用整体消音装置结构为可拆卸结构，以便于维护和清洁。设计的结构紧凑、总体积较小和工艺性好，为避免影响炮塔旋转，其高度低于270mm，为防止外部水侵入造成发动机熄火，出气口设计成轻质材料碗状结构，弹簧压力自动封闭。进口采用法兰盘接口。各零部件尽可能采用标准件和市场常用材料。

通过分层分级降低尾气冲击能量、错频能量抵消和声频能量吸收等实现降噪，同时结合特种环境使用的履带车辆具备在水上和陆上行驶特点，设计成具有防进水熄火和体积小等特点，对降噪、提高履带车辆的隐蔽性有明显的作用，能有效地降低发动机排气噪音，降低履带车辆的可发现性，提高其在特种环境使用的生存概率。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1中A-A的剖视图示意图；

图3是保护装置的结构示意图；

附图标记：

10、壳体；101、第一壳壁；102、第二壳壁；103、第三壳壁；104、第四侧壁；105、第五壳壁；106、第六壳壁；20、进气管；201、进气口；202、进气管的出气端；30、中间气管；301、中间气管的进气端；302、中间气管的出气端；40、出气管；401、出气口；402、出气管的进气端；50、第一缓冲腔；60、第二缓冲腔；70、通孔；80、吸震垫；90、保护装置；901、支撑架；9011、安装轴；902、盖体；9021、底壁；9022、侧壁；9023、排气孔；903、弹簧；904、压紧螺母。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

其中，如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种特种车辆排气***，包括：

壳体10，其内部为中空结构，所述壳体10内设有沿纵向设置的三层气管，包括位于底部的进气管20、位于顶部的出气管40以及位于进气管20和出气管40之间的中间气管30，所述进气管20的一侧与壳体10一体成型并伸出壳体10之外以形成进气口201，所述出气管40的一侧与壳体10一体成型并伸出壳体10之外以形成出气口401，且所述进气口201与所述出气口401的开口方向为相反设置，以使所述进气管20、中间气管30和出气管40的气体流通通路形成为S形；

所述壳体10包括第一壳壁101、第二壳壁102、第三壳壁103、第四壳壁104、第五壳壁105和第六壳壁106，所述第一壳壁101靠近所述进气管20的侧壁设置，所述第二壳壁102靠近所述出气管40的侧壁设置，所述第三壳壁103与所述进气管的出气端202相对设置，所述第四壳壁104与所述出气口401相对设置，第五壳壁105和第六壳壁106呈相对设置，且所述第五壳壁105、第二壳壁102、第六壳壁106和第一壳壁101依次相连形成一整体；

缓冲腔，其包括第一缓冲腔50和第二缓冲腔60，所述第一缓冲腔50和所述第二冲腔为分别位于中间气管30的两侧设置，所述进气管的出气端202端部、中间气管的进气端301端部、出气管40的管壁以及壳体10的第三壳壁103之间合围的空间形成第一缓冲腔50，所述进气管20的管壁、中间气管的出气端302端部、出气管的进气端402端部以及壳体10的第四壳壁104之间合围的空间形成第二缓冲腔60；

所述进气管20、中间气管30和出气管40的管壁上均设有数个通孔70；

所述壳体10第一壳壁101、第二壳壁102、第五壳壁105和第六壳壁106的外壁分别上设有吸震垫80。

在一种实施例中，所述通孔70的直径为小于1mm。

在一种实施例中，所述出气口401处设有保护装置90，所述保护装置90包括支撑架901、盖体902、弹簧903和压紧螺母904，

所述支撑架901与所述出气管40的内壁卡紧安装且位于所述出气管40的端部，所述支撑架901的中心沿所述出气管40的轴线延伸设有一安装轴9011，

所述盖体902通过所述安装轴9011可移动的安装于所述出气管40的出气口401处，并通过所述弹簧903和所述压紧螺母904预紧以使所述盖体902的外壁与所述出气口401的内壁相贴合，

所述盖体902上设有20个排气孔9023。

在一种实施例中，所述盖体902的整体形状呈碗状，包括底壁9021和外壁9022，所述盖体902的底壁9021中心设有一连接孔，所述盖体902通过连接孔安装在支撑架901的安装轴9011上，并通过连接孔在所述安装轴9011上移动，所述排气孔9023设置于所述盖体902的底壁9021和外壁9022上，当所述盖体902受力后在安装轴9011上朝弹簧903一侧移动并挤压弹簧903时，所述盖体902的外壁与所述出气口401的内壁相分离，当所述盖体902失力时，所述弹簧903张开而推动所述盖体902在所述安装轴9011上移动，使所述盖体902的外壁与所述出气口401的内壁相贴合。

在上述实施例中，特种环境使用的履带车辆具备在水上和陆上行驶功能，为确保排气口在水上行驶时不会因外部水侵入造成发动机熄火，在出气口401处设保护装置90，在出气口401处设置支撑架901、盖体902、弹簧903和所述压紧螺母904，在盖体902上钻20个直径小于1mm的排气孔9023，当壳体10腔内压力不稍高于外部大气压时，通过排气孔9023进行排气，当壳体10腔内压力较高大于外部大气压时，压力差提高，将自动推开盖体902，使盖体902与出气口401处形成间隙，通过盖体902与出气口401之间的间隙进行排气，并该压力大于弹簧903和外部大气压力之和，壳体10外部的压力和壳体10腔内的压力行成的压力差而阻止外部的水侵入出气管40，从而避免造成发动机熄火的问题产生。

在一种实施例中，所述出气口401的结构形式为喇叭口状，所述盖体902的外壁9022的结构形式为与出气口401形状相适应的喇叭口状。

在一种实施例中，所述盖体902采用铝合金制作，以提高盖体902开启的灵活性。

在一种实施例中，所述排气孔9023的直径为小于1mm。以使高压强冲击低频尾气的能量进行分能。

在一种实施例中，所述进气管20、中间气管30和出气管40为采用不锈钢管制作，且壁厚小于1mm。

在一种实施例中，所述进气管20的进气口201的结构形式为法兰盘接口，以使通用性更强，降低生产制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种特种车辆排气***，其特征在于，包括：

壳体，其内部为中空结构，所述壳体内设有沿纵向设置的三层气管，包括位于底部的进气管、位于顶部的出气管以及位于进气管和出气管之间的中间气管，所述进气管的一侧与壳体一体成型并伸出壳体之外以形成进气口，所述出气管的一侧与壳体一体成型并伸出壳体之外以形成出气口，且所述进气口与所述出气口的开口方向为相反设置，以使所述进气管、中间气管和出气管的气体流通通路形成为S形；

所述壳体包括第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四侧壁、第五壳壁、第六壳壁，所述第一壳壁靠近所述进气管的侧壁设置，所述第二壳壁靠近所述出气管的侧壁设置，所述第三壳壁与所述进气管的出气端相对设置，所述第四侧壁与所述出气口相对设置，第五壳壁和第六壳壁呈相对设置，且所述第五壳壁、第二壳壁、第六壳壁和第一壳壁依次相连形成一整体；

缓冲腔，其包括第一缓冲腔和第二缓冲腔，所述第一缓冲腔和所述第二冲腔为分别位于中间气管的两侧设置，所述进气管的出气端端部、中间气管的进气端端部、出气管的管壁以及壳体的第三壳壁之间合围的空间形成第一缓冲腔，所述进气管的管壁、中间气管的出气端端部、出气管的进气端端部以及壳体的第四侧壁之间合围的空间形成第二缓冲腔；

所述进气管、中间气管和出气管的管壁上均设有数个通孔；

所述壳体第一壳壁、第二壳壁、第五壳壁和第六壳壁的外壁均上设有吸震垫。

2.根据权利要求1所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述通孔的直径为小于1mm。

3.根据权利要求1所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述出气口处设有保护装置，所述保护装置包括支撑架、盖体、弹簧和压紧螺母，

所述支撑架与所述出气管的内壁卡紧安装且位于所述出气管的端部，所述支撑架的中心沿所述出气管的轴线延伸设有一安装轴，

所述盖体通过所述安装轴可移动的安装于所述出气管的出气口处，并通过所述弹簧和所述压紧螺母预紧以使所述盖体的外壁与所述出气口的内壁相贴合，

所述盖体上设有20个排气孔。

4.根据权利要求3所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述盖体的整体形状呈碗状，包括底壁和侧壁，所述盖体的底壁中心设有一连接孔，所述盖体通过连接孔安装在支撑架的安装轴上，并通过连接孔在所述安装轴上移动，所述排气孔设置于所述盖体的底壁和侧壁上。

5.根据权利要求3所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述出气口的结构形式为喇叭口状，所述盖体的侧壁的结构形式为与出气口形状相适应的喇叭口状。

6.根据权利要求3所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述盖体采用铝合金制作。

7.根据权利要求3所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述排气孔的直径为小于1mm。

8.根据权利要求1所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述进气管、中间气管和出气管为采用不锈钢管制作，且壁厚小于1mm。

9.根据权利要求1所述的特种车辆排气***，其特征在于，所述进气管的进气口的结构形式为法兰盘接口。